Mercedes Conecto autóbuszok a BKV flottájában: Múlt, jelen és jövő
Majd’ egy évvel a Citaro NGT teszt után újabb Mercedes tesztbusz került a BKV Zrt-hez. Egy rövid, 5 napos tesztelés erejéig a 67-es viszonylaton futott egy Conecto New Generation, melyet április 21-25-e között lehetett kipróbálni. Külön méltatást érdemel, hogy erre az 5 napra is "betanították" a kijelzőit.
Az új Conectót 2016 szeptemberében mutatták be a nagyközönségnek. A busz az egyedi formaterve miatt azonnal feltűnést keltett a vetélytársak körében, nem kifejezetten szépnek mondható - ízlések és pofonok - homlokfala és rendkívül puritán hátfala miatt. A történelem mondhatni ismétli önmagát: a második generációs Conecto is próbázott anno a BKV Zrt-nél is, és a Mercedes túlzás nélkül állítható, hogy sem most, sem akkor nem gondolta túl a busz promotálását. Fehér alapon a szabvány betűikkel felvésték a lényeget. Ugyanakkor a Citaro NGT esetén ügyeltek a kinézetre úgy kívül, mind belül. Persze, egy ekkora és ilyen nevű cégnél mondhatnánk, hogy a „márka magáért beszél”, azonban ettől még adhatnának a külsőségre jobban a Conectónál is. És sajnos a név nem beszél magáért ebben az esetben.
Az utastér apróbb eltérésektől eltekintve megegyezik a BKV által vásárolt 15+15 darab Conectóval. Viszont olyan benyomásom volt az utazás során, hogy gyengébb az összeszerelés minősége és az anyagválasztás is, a legkisebb úthibákon is hullámzásba kezdett minden dekorit, mely egy kvázi nullkilométeres busznál nem illene. A függőleges korlátok egyike az alsó bekötési pontnál is érdekes, nem feltétlenül előnyös mozgásokat végzett.
A Conecto New Generation műszaki jellemzői és biztonsága
Újdonságként már Conecto típuscsalád is rendelhető földgázüzemű motorral. A Daimler Buses az aktív megelőző fékasszisztens második generációját kínálja a Preventive Brake Assist 2-vel. A rendszer figyelmeztet a mozgó gyalogosokkal és kerékpárosokkal, valamint álló és mozgó tárgyakkal való ütközésekre. A figyelmeztetés szintjét és a fékezési beavatkozást pontosan a városi forgalomban való használatra tervezték. A Preventive Brake Assist 2 figyelmezteti a vezetőt a gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal, valamint mozgó vagy álló tárgyakkal történő közelgő ütközés lehetőségére. A vezetőt a központi kijelzőn világító piros háromszög vizuálisan és akusztikusan is figyelmezteti, és egyidejűleg részleges fékezést kezdeményez.
Active Brake Assist 2 and Mercedes-Benz Actros
Beszerzési kihívások és árazási anomáliák
A debreceni Inter-Traction Electrics Kft. (ITE) nyerte, Törökországban gyártott Mercedes Conectokkal a BKV 20+20 darabos busztenderét. Érdekesség a végeredményben, hogy egy korábbi tenderhez képest a szóló buszok alig néhány hónap alatt húszmillió forinttal drágultak. A közbeszerzésen egyébként indult a CS-Process Kft. Mint ismeretes, a BKV kivételesen nem használt, hanem új autóbuszokra írt ki tendert ez év márciusában. Ezt a közbeszerzési pályázatot nyerte meg most a debreceni ITE Kft., amely korábban például a DAKK Zrt.-nek hozott be Törökországban összeszerelt Mercedes Conecto buszokat. Az ITE Kft. egyébként nemcsak importál buszokat, tavaly és tavalyelőtt is bemutattak egy-egy saját fejlesztésű Mercedes alvázas prototípus autóbuszt (Reform). E buszoknak azonban a kialakítása nem felel meg a BKV kiírásának, ugyanis LE, azaz alacsonybelépésűek, a BKV viszont LF, azaz alacsonypadlós kialakítású járművekre írta ki a közbeszerzést.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Árazási különbségek és tender problémák
Érdekessége még a tender végeredményének, hogy a fentebb említett DAKK Zrt.-nek az ITE nettó 68,6 millió forintért szállította a szóló Conectók darabját, a BKV-nak azonban már nettó 88 milliót kell fizetnie ugyanazokért a buszokért. A BKV új csuklós Conectóinak darabja egyébként 118 millió forintot kóstál. A pontos árakról nem sikerült információkat kideríteni, de valószínűleg ezek is felül lettek árazva, ahogy a szóló buszok is. Értesüléseink szerint a brutális áremelkedésnek az az oka, hogy a BKV nagyon szűkre szabta a szállítási határidőt (150-180 nap), amelyet nagy valószínűség szerint a Mercedes törökországi gyára nem fog tudni tartani, ezért a buszokat forgalmazó ITE Kft. az esetleges kötbért is kénytelen volt beárazni az ajánlatába. Az ITE néhány hete adott át öt darab török Mercedest Debrecennek is.
A debreceni Inter-Traction Electrics Kft. által nyert tender keretében a Mercedes Conecto buszok árazása jelentős eltéréseket mutatott:
| Busztípus | BKV (nettó ár/db) | DAKK (nettó ár/db) |
|---|---|---|
| Szóló Conecto | 88 millió Ft | 68,6 millió Ft |
| Csuklós Conecto | 118 millió Ft | - |
Megjegyzendő, hogy a lengyelországi Wroclawban is volt nemrég egy hasonló tender, amelyet az Evobus Polska nyert meg, szintén Mercedesszel, csak ott a németországi Manheimben gyártott Citaro C2G típussal. Egy másik érdekes fordulata még az eredménynek, hogy a tavaly csődbe került Ikarus Egyedi Kft. egykori tulajdonosának, Mészáros Csabának, az egyik beszállító cége is indult a tenderen. A CS-Process Kft. PKD konstrukcióban, vagyis a BKV-nak kellett volna befejeznie a saját buszait, indult a megmérettetésen. Mészáros egykori beszállítója azonban nem tudott típusbizonyítványt felmutatni buszairól, ezért kizárták a tenderből. A korábban a Mészáros Csaba tulajdonában álló Ikarus Egyedi Kft. egy 180 darabos szállítási szerződést kötött a Volánbusszal és a BKV-val, azonban a buszok közül mindössze tízet tudtak legyártani.
Flottabővítés és felújítás
Száz új Mercedes-Benz Conecto Next Generation típusú autóbusz érkezik a BKV Zrt. részére bérleti konstrukcióban - közölte a vállalat az MTI-vel. A várhatóan még idén forgalomba álló buszok több idősebb - akár 30 éves - járművet váltanak ki. Bolla Tibor, a BKV Zrt. vezérigazgatója szerdán írta alá azt a szerződést az Omnibus Hungária Kft. és az Inter Tan-Ker City Kft. által alkotott konzorcium képviselőivel, amely keretében az új buszok megérkezhetnek - tudatta a közlekedési cég. Várhatóan a negyedik negyedévben további 35 saját tulajdonú új autóbusz is forgalomba állhat majd.
Egy évtized a BKV-nál: Mercedes Conecto flottájának megbízhatósága és üzemeltetése
Kereken tíz éve, 2015 tavaszán álltak forgalomba a BKV első Mercedes-Benz Conecto típusú szóló autóbuszai, nagymértékben emelve a fővárosi közösségi közlekedés általános színvonalát. A korszerű, alacsonypadlós, légkondicionált járművek nemcsak a szolgáltatás minőségét javították, hanem az üzemeltetési hatékonyság terén is előrelépést jelentettek. Az elmúlt évtizedben a típus megbízhatósága és hosszú távú terhelhetősége is beigazolódott: több jármű futásteljesítménye átlépte az egymillió kilométert, ami jól tükrözi a konstrukció tartósságát, valamint karbantartási folyamatok szakszerűségét.
Az egymillió kilométeres mérföldkő
Szedlmajer László, a BKV Zrt. autóbusz- és trolibusz-üzemeltetési vezérigazgató-helyettese szerint egymillió kilométer tíz év alatt figyelemre méltó teljesítmény egy városi autóbusz esetében, különösen a budapesti forgalmi viszonyok és az intenzív kihasználtság mellett. Ez mindenképp kiemelkedő eredménynek tekinthető a flottaüzemeltetés szempontjából. Ennek a konkrét szériának a járművei saját tulajdonban vannak, szerencsére 2015-ben sikerült biztosítani a finanszírozást, amely lehetővé tette, hogy a járművek a BKV állományába kerüljenek. Ebből kifolyólag ezekre az autóbuszokra nem vonatkozik kilométer-korlátozás, ami jelentős előnyt jelent az üzemeltetés során. Ez különösen a Cinkotai divízió által kiszolgált viszonylatokon lehetséges, ahol a Mercedes-Benz Conectók átlagban évente 100 000 kilométeres futásteljesítményt is elértek. Általánosan elfogadott, hogy egy jól üzemeltetett, 90%-os rendelkezésre állású menetrend szerinti busz évente nagyjából 60-70 000 kilométeres futást tud teljesíteni. Ehhez képest ezen járműveink lényegesen többet futottak, amit elsősorban az okozott, hogy gyorsabban teljesítették a köröket, még ha az üzemórák száma nem is volt jelentősen magasabb. Bár elsőre megtévesztő lehet, a jármű futásteljesítménye az átfordulást követően valójában 1 015 142 kilométer. Fontos megjegyezni, hogy egymillió kilométer után is meglepően jó esztétikai állapotnak örvend az NBW-006 rendszámú Mercedes-Benz Conecto.
Üzemeltetési rutin és karbantartás
Szedlmajer László arról is beszélt, hogy milyen üzemeltetési rutin és stratégia biztosította, hogy ez a jármű a nagy futásteljesítmény ellenére is magas rendelkezésre állással működjön a mindennapi forgalomban. Egy kis önkritikával élve, műszaki meghibásodások természetesen mindenhol előfordulnak, ugyanakkor az, hogy egy BKV-s Conectót vontatni kellene, valóban ritka eset. Ehhez nagyban hozzájárul a mögöttünk álló, immár több mint 110 éves általános tapasztalat - hiszen az első menetrend szerinti járat 1915. március 1-én indult és azóta is folyamatos fejlődés és tanulás jellemzi a közlekedési szolgáltatást, különösen az üzemeltetés és karbantartás terén. Fontos szerepet játszik az is, hogy a kollégák szeretik, amit csinálnak, és elkötelezettek abban, hogy helytálljanak a mindennapi kihívások során. Ez a típus, amely ár-érték arány tekintetében is kedvező választás, ugyan költségekkel és odafigyeléssel jár, de lehetőséget ad arra, hogy hosszú távon is megbízhatóan üzemeltethető legyen. Bár az idők változnak, az üzemeltetés alapelvei állandók: jó és megbízható eszközökkel lehet csak valóban színvonalas szolgáltatást nyújtani.
A saját és bérelt autóbuszok üzemeltetése során kiemelt szerepet kap a megfelelő karbantartási stratégia, amely a fenntarthatóságot, költséghatékonyságot és az üzembiztonságot szolgálja. A ciklikus karbantartás - jellemzően 60, 120, 240 ezer kilométerenként - segít minimalizálni a váratlan meghibásodásokat és biztosítja a járművek folyamatos üzemképességét. Külön figyelmet igényelnek a modern rendszerek, például a dízel részecskeszűrők (DPF) rendszeres ellenőrzése és karbantartása. Ezek eltömődése teljesítménycsökkenést, többletfogyasztást és motorhibát okozhat, ezért elengedhetetlen a megelőző beavatkozás. A fődarabok, mint a motor, váltó és hátsó híd, jellemzően ezen a futásteljesítményen belül megbízhatóan működnek. Komoly meghibásodás esetén motor- vagy váltócsere szükséges, amit forgókészletből végzünk, minimalizálva az állásidőt. Karbantartási gyakorlatunk a TMK (tervszerű megelőző karbantartás) elvén alapul: a javításokat a meghibásodás súlyossága alapján végezzük, hogy a járművek a lehető leghosszabb ideig üzemképesek maradjanak, a költséghatékonyság és az üzembiztonság figyelembevételével.
Technológiai fejlődés és karbantartás: Régi és új kihívások
A BKV buszainak megbízhatósága az elmúlt 10-20 évben jelentősen változott. A modern buszokban megjelentek a légkondicionálók, a bonyolultabb és összetettebb elektronikus vezérlések, valamint a nagy komplexitású motorrendszerek. Az Euro 6-os környezetvédelmi előírásoknak megfelelő járművek esetében a kipufogógáz-tisztító berendezések is új szintet hoztak. Ezek a fejlesztések technológiai előrelépést jelentenek, és mindenképpen másfajta odafigyelést és karbantartási szemléletet követelnek. A vázszerkezet tekintetében is tapasztalhatók változások. Bár nem titok, hogy a korszerű autóbuszok vázszerkezetei és javítása is kihívások elé állítanak bennünket, ezek a problémák már eltérnek a korábban ismert, például az Ikarusoknál tapasztalt korróziós meghibásodásoktól. Így ma már más típusú odafigyelésre van szükség, hiába, ezek a problémák talán kevésbé jelentősek, mint a régi típusok esetében.
Vezetői és utas tapasztalatok
A járművek üzemeltetéséről érkezett tapasztalatok és visszajelzések, mind az utasok, mind a járművezetők részéről, az eddigi futásteljesítmény tükrében pozitívak. A vezethetőségüket a járművezetők kimondottan jónak értékelik, kiemelve a könnyű kezelhetőséget és a stabil menetdinamikát. Karbantartásuk is hatékonyan megoldható, a rendszeres szervizelés során eddig nem merültek fel jelentős műszaki problémák. Az utaskomfort szintén megfelel a korszerű elvárásoknak: a fedélzeti klimatizálás biztosítja a kellemes hőmérsékletet minden évszakban, a modern utastájékoztató rendszer pedig pontos és jól követhető információkat nyújt. Emellett a járművek alacsony emisszióval működnek, ami környezetvédelmi szempontból is előnyös. Nagy megbízhatóságuknak köszönhetően pedig pontosan ott vannak a megállóban, így összességében elégedettek lehetünk velük.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A BKV flotta megújítási stratégiája és a zöld jövő
Jelenleg a flotta megújításában számos sürgető feladat megelőzi a saját tulajdonú Conectóink kiváltását. Kiemelten fontos az idős dízelmotoros Mercedes-Benz Citaro és Volvo autóbuszok cseréje Kőbányán és Cinkotán, valamint az Óbudán forgalomban lévő, közel tíz éves Conecto G járművek kiváltása. Szintén sürgető feladat Kelenföldön a 22 darab szóló Modulo M108 D, valamint Dél-Pesten a CNG-hajtású Van Hool autóbuszok lecserélése.
Flottabérlés és a zéró emissziós célok
A flotta megújítását továbbra is járműbérléssel tervezik biztosítani: ennek részeként 2025 második felében 65 darab Mercedes-Benz Citaro K érkezése várható, illetve előkészítés alatt áll egy 80 darabos csuklós dízel és egy 85 darabos szóló CNG-autóbusz bérlési tender is, mindkettő opciós lehetőségekkel. Természetesen ezek a lépések újra és újra felvetik azt a kérdést, hogy indokolt-e dízelt dízelre cserélni. Számunkra ez egyértelmű és racionális döntés, ugyanis a jelenlegi járműpark egy része olyan leromlott állapotban van, hogy a magas fogyasztás és a fenntartási nehézségek miatt gazdaságilag is indokolt a cseréjük. Amennyiben már rendelkezésünkre állna egy korszerű, Euro 5-ös vagy Euro 6-os dízel flotta - ami sajnos még nincs meg -, akkor már valóban időszerű lenne a zéró emissziós irányba történő elmozdulás. De jelenleg lépésről lépésre kell haladnunk.
Ha sikerül megvalósítani a tervezett, összesen 165 darab autóbusz bérlését, akkor ezekkel együtt már jelentősen javulhat a flotta állapota. Ezen felül továbbra is él a 2018-ban megkötött, összesen 200 darabos Mercedes-Benz Conecto szerződés opciójának fennmaradó része, amelynek lehívását szintén fontolgatjuk. Ehhez természetesen szükséges a tulajdonosi támogatás, amely úgy tűnik, rendelkezésünkre fog állni, még akkor is, ha a gazdálkodási helyzet rendkívül szűkös. Amennyiben ezek a beszerzések megvalósulnak, vagyis a flotta 65+80+85+76 darab járművel bővül, akkor elérkezhet az idő, hogy a magasabb szintű elektrifikáció előkészítésébe is belefogjunk. Természetesen, ha forrás és lehetőség adódik, akkor nyitottak vagyunk akár hidrogén- vagy elektromos tesztüzemekre is. Jelenleg azonban még ezekhez sem állnak rendelkezésre a szükséges források, így a következő időszak legfőbb feladata továbbra is a meglévő járművek szakszerű és ütemezett kiváltása marad.
Elektromos és hidrogénhajtású buszok jövője
A BKV-nál reálisan látják, hogy az elektromos vagy hidrogénhajtású buszok is képesek lesznek-e hasonló futásteljesítményt és megbízhatóságot nyújtani. Az elektromos autóbuszok üzemeltetése kapcsán átfogó szakmai műhelymunka zajlik, amelyben objektív szempontok mentén vizsgálják a technológiai megoldások előnyeit és kihívásait. Jelentős különbség mutatkozik a BKV üzemeltetési felfogása és a gyártói, marketinganyagok optimista bemutatása között. A valós teljesítményről csak a tényleges forgalomba állítás után szerezhetünk pontos képet. Rövidesen egy éles teszt következik: a BKK egyik szolgáltatója 2026 közepétől több tucat korszerű elektromos autóbuszt állít forgalomba Budapesten, várhatóan a budai oldalon, ahol az elektromos hajtás előnyei jól érvényesülhetnek. Ez lehetőséget ad a járművek valós üzemeltetési képességeinek átfogó értékelésére.
Korábbi tapasztalataink - különösen az önjáró trolibuszok terén - rávilágítottak az akkumulátorok degradációs problémáira. Fontosnak tartjuk az akkumulátorok javítási lehetőségeinek megteremtését és az erre specializált műhelyek kialakítását, mivel ezek hosszú távon meghatározzák az elektromos flották üzemeltethetőségét. Komoly kihívást jelent a téli-nyári időszakok fogyasztásbeli különbsége is. Téli hónapokban a megnövekedett energiaigény csökkentheti a járművek hatótávolságát és üzemidejét. A dízel kályhával történő fűtés pedig ellentmond a zéró emissziós célkitűzéseknek. A technológiai próbákat mindenképp folytatni kell, hiszen ezek alapozzák meg a jövőbeli fejlesztési irányokat. Nyitottak vagyunk a hidrogéntechnológia vizsgálatára is, bár jelenleg ennek fő akadálya a magas üzemanyagköltség. Technológiai szempontból azonban nem zárjuk ki ezt az opciót sem.
tags: #Mercedes #Conecto #BKV #autóbusz #jellemzők #történet