Az Új Mercedes CLA: Innováció, Sportos Elegancia és a Jövő Technológiái

Két sikeres generációt követően most itt az új, harmadik nekifutás, melynek vonalvezetése keveset, hajtáslánca és technikája azonban annál többet változott. Kereken egy hónappal ezelőtt leplezték le a harmadik generációs Mercedes CLA-t, most pedig bárki megnézheti magának testközelből, mert egy kis ideig ott parkol majd a főváros kellős közepén, a Deák Ferenc utcában. A Mercedes-Benz Rómában mutatta be valaha készült legintelligensebb autómodelljét, a megújult CLA-t. A CLA már ebből az örökségből építkezett és harmadjára is simán hozza ugyanazt, amit az elődök, és még mindig csak örülni tudok neki. Szép forma, sportos és elegáns, keret nélküliek az ablakai, légies és divatos, kiegészítőnek tökéletes. Bár a CLA-ból is készül teljesen elektromos, hagyományosan marad a neve CLA, ezzel egy egységesebb portfóliót épít a gyártó. Íme az elsőtől az utolsó csavarig új Mercedes CLA, mely immár nem Magyarországon, hanem a németországi Rastattban készül.

Külső Design és Aerodinamika

Az új CLA külső megjelenése egyszerre sportos és stílusos. A légellenállás kimondottan fontos: meghatározza a hatótávolságot, amivel most az új modell könyökkel támad minden konkurensre és nagyobb modellre is. A 0,21-es légellenállási együttható kiválónak mondható, e tekintetben az EQS (0,2) és az EQE (0,22) közé ékelődik be a jelentősen rövidebb CLA. Egyszerűen minden gömbölyű és letisztult, a tükörházak is tökéletesen simák, az autó egészen lapos. Parasztvakító digitális külső tükrök helyett hagyományos példányokat kapunk, melyek most először nem egy-egy, hanem két-két kamerát vonultatnak fel. Újdonság a süllyesztett kilincs, a keret nélküli ajtók viszont ismerősek a korábbi CLA-kból. Az elektromos CLA szerencsére úgy tud rendkívül áramvonalas lenni, hogy közben nem változott furcsa EQ szappanná, hanem sokkal inkább a formás elődjére emlékeztet.

A Csillagok Ragyogása

Mindig a vásárló a legfontosabb, ő pedig a csillagért jön, ezért az új CLA fő orrdísze mellett több mint 170 kisebb csillagot is elhelyeztek, mindet megvilágítva, amik nyitáskor üdvözlő animációt is képesek játszani. Csillagok kerültek még a fényszórókba és a hátsó lámpatestekbe is. Az új CLA az első sorozatgyártású Mercedes-Benz modell, melyen 142 darab egyenként megvilágított LED króm hatású csillag hordozza a jellegzetes márkajegyeket.

Méretek és Arányok

Az új CLA 4,72 méteres hosszúsága 4 centiméterrel nőtt, a tengelytáv pedig 61 mm-rel lett nagyobb, így a belső tér is tágasabb lett. A 17-19 colos kerekekkel, elöl vékonyabb, hátul szélesebb gumikkal szerelt újdonság tengelytávja 6,1 centiméterrel nőtt, az alul elhelyezett akkumulátor miatt pedig 2,9 centiméterrel nőtt a magasság. Az új CLA 4723 mm hosszú, 2021 mm széles (tükrökkel) és 1468 mm magas, tengelytávolsága pedig 2790 mm. Elődjéhez képest tehát minden dimenzióját tekintve lényegesen megnőtt, hosszban 35 mm-t, szélességben 22 mm-t, magasságban 29 mm-t, tengelytávban pedig 61 mm-t szedett fel.

Belső Tér és Infotainment

Fotókon is szembetűnő, élőben még inkább idegen a CLA műszerfala, ami túlzás nélkül egy majdnem egybefüggő, teljesen sík tábla. Annyira kijelzőorientált, hogy nem maradt hely műszerfalidomnak, a két szélén pedig inkább beleintegrálták a kerek szellőzőket. A kellemes fogású kormány mögött egy 10,25 colos digitális műszeregység figyel, tőle jobbra pedig egy 14 colos érintőkijelző teljesít szolgálatot, illetve a jobban felszerelt példányok faltól falig Superscreen koncepciójának egy jobb oldali 14 colos érintőpanel is a részét képezi. Ha nem kérsz az utas elé, akkor ott bizony csak egy ordas nagy csillagos sík lapot nézhetsz. A belső térben az MBUX Superscreen digitális kijelzőrendszer dominál, amely egy 10,25 colos vezetői kijelzőt, egy 14 colos központi érintőképernyőt és opcionálisan egy második 14 colos utasoldali kijelzőt tartalmaz. A kiváló felbontású, kontrasztos képű kijelzőkön az MBUX felhasználói felület szupergyors és egyszerűen kezelhető negyedik generációja érhető tetten, az operációs rendszer feladatait a vadonatúj MB.OS látja el.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Intelligens Funkciók és Szórakozás

Ennél erősebb hardvert még nem használt a Mercedes, és az új MB.OS rendszerben is benne van minden, amit csak tudnak. A szoftver minden korábbinál mélyebb, szenzoraktuátor szintű integrációt élvez, melynek köszönhetően mostantól az autó bármely részegysége, így például akár a vezetéstámogató rendszere is frissíthető egyszerűen OTA-módon. Nagysebességű online kapcsolatával gördülékenyen futnak a streamingszolgáltatások, mint a Netflix és társai, vagy zenei stream alkalmazások, mellette pedig a videójáték streaming felületek is. Ha ez nem lenne elég, még az Xboxodat vagy a PS-edet is hozzácsatolhatod a rendszerhez, aztán mehet a Forza vagy a Gran Turismo, persze szigorúan csak álló helyzetben. A nagy teljesítményű hardveren futó Unity Game Engine remek 3D grafikát biztosít, a vezeték nélkül csatlakoztatott kontrollerek révén a legújabb felsőkategóriás játékok is remek minőségben élvezhetők. Mesterséges intelligenciában a Mercedes semmit sem bíz a véletlenre, a ChatGPT, a Google Gemini és a Microsoft Bing kéz a kézben dolgozik együtt. A Hey Mercedes vezényszóval felébreszthető digitális asszisztenst egy új animált csillag avatar személyesíti meg a kijelző sarkában, és olyan összetett feladatokat is képes végrehajtani, mint például: „ma este randizni szeretnék, javasolj remek panorámájú éttermeket, és ajándékötleteket is kérek”. Tetszés szerint átrendezhető a teljes menürendszer, a letöltött applikációkba a saját felhasználóiddal is beléphetsz, és mindent Over the Air frissít, vagyis online.

Kényelem és Anyagok

A Zen Garden szellemiségben fogant utastérben a kategóriaátlagnál jobb minőségű anyagokkal találkozhatunk, a középkonzol kiviteltől függően fém, fa, sőt akár préselt papír felületű is lehet, a bőr pedig igény szerint valódi és vegán formában is testet ölthet. Az akár tizenhat hangszórós hi-fi szépen szól, az USB-C portok 100 W-os teljesítményűek, a vezeték nélküli mobiltöltő viszont relatíve lassan, 15 W-tal tölti a ráhelyezett készülékeket. A kényelmes első ülések fűthetők, szellőztethetők és masszírozni is képesek. Egy 184 centiméter magas sofőr mögött egész jól elfér egy hasonló magasságú utas, akinek a feje felett 3-4 centiméternyi légrés marad. A hatalmas panoráma üvegtető nem nyitható és nem is sötétíthető, de az ígéretek szerint a speciális hővédelem miatt nyáron sem változtatja szaunává az utasteret. Pozitívum, hogy nincs kardánalagút, ellenben kár, hogy a hátsó üléspozíció tipikusan villanyautós, a lábaink relatíve magasan pihennek.

Tágasabb Csomagtér

A 405 literes csomagtartója, ami kevesebb, mint korábban (az előd 460 literes volt), cserébe elöl is van egy 101 literes frunk, ami már jóval több annál, hogy csak a kábeleknek legyen elég. Hihetetlen, de a Mercedes csak 2025-re tudta megoldani, hogy egy villanyautóban elöl is legyen egy kis kiegészítő csomagtér. A 101 literes frunk remek szolgálatot tesz, utoljára 90 éve volt hasonló megoldása a gyártónak a farmotoros MB 130-ban. Aki kicsit nagyobb térfogatra és jobb pakolhatóságra vágyik, annak ott a hamarosan érkező Shooting Brake verzió.

Elektromos Hajtáslánc és Hatótáv

Az új CLA egy vadonatúj műszaki alapon, az úgynevezett Mercedes Modular Architecture (MMA) padlólemezen érkezett meg, amelyet kifejezetten elektromos hajtásra optimalizáltak. A korábbi EVA2 platform nem hozta meg a várt sikert, ezért a Mercedes teljesen új alapokra helyezte a CLA fejlesztését. Az új CLA az első olyan jármű, amely teljes egészében a saját fejlesztésű Mercedes-Benz operációs rendszerrel (MB.OS) működik. A modell értékesítése két tisztán elektromos típussal indul.

Erő és Teljesítmény

A CLA új generációja a Mercedes házon belül fejlesztett eATS 2.0 elektromos hajtásláncát kapta, amely egy 200 kW-os (272 lóerős) állandómágneses szinkronmotorral (PMSM) működik a hátsó tengelyen, 335 Nm nyomatékkal. A 2055 kilogrammos CLA 250 EQ-ban hátul egy saját fejlesztésű, igen hatékony működésű állandó mágneses szinkronmotor rejtőzik, amelynek 272 lóerős teljesítménye a jobb gyorsulás és a szerényebb fogyasztás érdekében kétfokozatú automata váltón keresztül érkezik meg a hátsó kerekekre. Az első fokozat 11:1-es, a második 5:1-es áttétellel rendelkezik, és az automatika az aktuális használati körülményeknek megfelelően kapcsolgat közöttük. Hasonló megoldást egyes plugin hibrid Mercedesek villanymotorja esetében, illetve a Porsche Taycanban találhatunk. A 2,135 tonna tömegű összkerékhajtású CLA 350 4Matic EQ első kerekeit egy 109 lóerős (80 kW-os) kisebb villanymotor hajtja. Ez az egység alaphelyzetben inaktív, és padlógázra egyfajta boost funkciót lát el, illetve a fogyasztás csökkentése érdekében szempillantás alatt lekapcsolható a kerekekről. Az összteljesítménye 260 kW (354 lóerő), és 515 Nm nyomatékkal rendelkezik. A CLA 250 EQ 6,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100-as tempóra, a 354 lóerős nagy testvér pedig 4,9 másodperc alatt tudja le ugyanezt. A végsebesség sok villanyautótól eltérően nem 150-180, hanem mindkét esetben 210 km/h-ra van korlátozva.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Akkumulátorok és Hatótávolság

Az új CLA kétféle akkumulátoropcióval érkezik. Az 58 kWh kapacitású LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátor az alapmodell számára biztosít költséghatékony megoldást, míg a 85 kWh kapacitású NMC (nikkel-mangán-kobalt) akkumulátor nagyobb energiasűrűséget és hosszabb hatótávot garantál. A nettó 85,5 kWh kapacitású nikkel-mangán-kobalt akkumulátor anódjain nemcsak grafit, hanem szilícium-oxid is található, miközben a kobalt mennyiségét jelentősen csökkentették a fejlesztők. Az elődeinél 30 százalékkal olcsóbban előállítható telep 20 százalékkal nagyobb, 680 Wh/l energiasűrűséggel bír. A németországi Kamenzben összeszerelt 496 kilogrammos akkumulátor celláinak beszállítóját nem fedi fel a Mercedes. Állítólag 792 kilométert tud majd a 272 lóerős egymotoros változat (CLA 250+ with EQ Technology), de a 109 lóerős első villanymotorral megtámogatott CLA 350-re is 771 kilométert ígérnek. Ezt egyrészt a formával, másrészt a technikával érik el: egy nettó 85,5 kWh kapacitású nikkel-mangán-kobalt kémiájú akkumulátor köré épül, a hátsó villanymotor pedig egy kétfokozatú váltóművet kapott. Évek óta teszteli a Mercedes a megfelelő mechanikai elemeket az EQXX tanulmányautóban, amivel több mint 1000 kilométeres hatótávot értek már el, ezekből a tapasztalatokból emeltek át most először utcai autóba is.

Töltés és Hatékonyság

800 voltos feszültségen üzemel a rendszer, ami 320 kW-s töltési teljesítményt is lehetővé tesz egyenáramú oszlopon. A 85 kWh-s akkumulátor akár 320 kW csúcsteljesítménnyel is tölthető, így a 10-ről 80%-ra való töltés mindössze 22 percet vesz igénybe. A Mercedes szerint 10 perc alatt akár 325 km hatótáv is visszatölthető a CLA 250+ esetében, míg a CLA 350 4MATIC 315 km-t nyerhet ugyanennyi idő alatt. AC-fronton maximum 11 kW-os töltési teljesítmény vehető fel, ha pedig 320 kW-os DC-töltőt sodor felénk az élet, akkor ideális esetben 10 perc alatt akár 325 kilométernyi hatótáv is nyerhető. Ez bizony már a sokkal drágább Porsche Taycan szintje. A hatótávra jó hatást gyakorol a minden esetben alapáras hőszivattyú, amely egyszerre három forrásból nyer hőenergiát: a hajtásláncból, az akkumulátorból és a környezetből. Újdonság a korábbiaknál kisebb és hatékonyabb szilícium-karbid inverter, ebből a motorok számának megfelelően egy, illetve kettő található a fedélzeten. A kormány mögötti füllel szabályozható a maximum 200 kW-ra képes, akár ABS-es és jeges körülmények mellett is üzemképes rekuperáció. Alaphelyzetben intelligensen működik az energia-visszanyerés, amely teljesen kikapcsolható, illetve maximum 1 m/s2, valamint 3 m/s2 lassulást eredményező üzemmódra kapcsolható. A masszív felhős támogatást élvező fedélzeti számítógép a domborzati viszonyok, a külső hőmérséklet, a hűtés/fűtés és a forgalom ismeretében szuperpontos hatótávbecslést biztosít, és percre pontos infókkal szolgál a közelben lévő töltők szabad kapacitásával és áraival, fizetési lehetőségeivel kapcsolatban. Amennyiben minden kötél szakad, és már alig van töltés az aksiban, a digitális műszeregységen megjelenik az a sebességérték, amit betartva a legjobban kitolható a hatótáv.

Vezetéstámogató Rendszerek

A vezetési élményről majd a későbbi menetpróbát követően tudunk nyilatkozni, az viszont nyílt titok, hogy az új CLA igen fejlett vezetéstámogató rendszerrel bír. A 8 kamerát, 5 radart és 12 ultrahangos szenzort felvonultató, de LiDAR nélküli technikát vízhűtéses szuperszámítógép vezérli. A CLA Google Maps-alapú navigációs rendszert kap, amely figyelembe veszi az útvonal domborzatát, a sebességet, az energiaigényt és az időjárási körülményeket. A CLA rekuperációs rendszere négy fokozatban állítható. Az intelligens mód (D Auto) az útviszonyokhoz igazítja az energia-visszanyerést, míg a D+ lehetőséget ad szabadon gurulásra.

Benzinmotoros Lágyhibrid Változatok

Annyira nem engedi el a belső égésű motoros modellek kezét a Mercedes, hogy az új CLA-ból háromféle teljesítményszinten is elérhető lesz lágyhibrid benzines belső égésű kivitelekben. Az új könnyű hibrid rendszerrel érkeznek, amiknek az alapja egy Miller-ciklusban működő 1,5-ös négyhengeres turbómotor és egy nyolcfokozatú automata váltó, aminek a házában egy 27 lóerős villanymotor dolgozik. A Miller-ciklusú, 12:1 sűrítésű arányú, rendkívül hatékony működésű M252-es erőforrás 136, 163, illetve 190 lóerős változatokban debütál. A rendszer 48 voltos, de így is képes az önálló elektromos mozgatásra, és akár 100 km/h-s tempónál is leállíthatja a motort a károsanyag-kibocsátás nélküli haladásért. A váltóba integrált 27 lóerős villanymotor és inverter egészen 100 km/h-s tempóig lehetővé teszi a lekapcsolt benzinmotor melletti suhanást, és a 48 V-os légkondi ilyenkor és álló helyzetben is képes üzemelni. A nyolcfokozatú duplakuplungos automata váltó az összes fokozatban alkalmas a maximum 25 kW-os rekuperációra. A kompakt és könnyű lítium-ion akkumulátor 1,3 kWh kapacitású. Az alapesetben elsőkerék-hajtású hibrid CLA összkerekes 4Matic változatban is kapható lesz. Ez esetben ugyebár elbukjuk a frunkot. Lényegében ugyanúgy néz ki a hibrid CLA, mint az elektromos. A hibrid változatok később érkeznek, és mindegyiket Rastattban gyártják.

Ár és Elérhetőség

Az elektromos változat érkezik meg először a piacra valamikor az év közepén, ennek körülbelüli árát sem tudta még megmondani a hazai képviselet, de ha tippelnünk kéne, 22-23 millió forintnál nem lesz olcsóbb. A hibrid változatok később érkeznek. Viszonyításképp, a kifutó széria 136+16 lóerős lágyhibrid 180-as alapmodelljét 14,9 millió forintos áron jegyzik, a szupersportos AMG 45 S 421 lóerejét pedig 30,1 millió forintos áron mérik. Mivel nem feltétlenül mindenkinek való az elektromobilitás, remek dolog, hogy benzines hibridként is hazavezethető lesz az új CLA.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

tags: #Mercedes #CLA #bemutató #és #tulajdonságok

• több teljesítmény a Yamaha DT 80 LC-nek Giannellivel
• 508 műszerfali információk
• tudnivalók a Peugeot 306 alapjárati szabályozó szelepről
• Minden a lakóautókról és lakókocsikról
• Dylan 150 vélemények