Mercedes CLA: A Stílus Ikonja a Sportos Elegancia és a Jövő Elektromos Hajtása Találkozásában

A Mercedes 2004-ben gondolt egy merészet és utcára gördítette a luxusszedánok és a kupék közötti határmezsgye elmosására hivatott CLS-t. Ez az újszerű vonalvezetés olyan népszerűségre tesz szert, hogy nemcsak a második generációs CLS, hanem iparág szerte több egyéb hasonló vágású járgány bukkan majd fel az utakon. Az említett divatteremtő modell kistestvére az a bizonyos CLA, melyből 2013 óta több százezer példány készült a német prémiummárka kecskeméti gyártóüzemében.

A CLA első generációja egy rosszul sikerült CLS-kicsinyítés volt, a második generációnál rengeteget javultak az arányok, a harmadik minden irányban nagyobb lett, de lényegében hasonló a karosszéria, ami azért nem evidens, mert az elektromos változat akkuinak is el kell férniük, ez a szükségszerűség pedig sok autó formáját tette már tönkre. Ez a családfa kezdő lépése az A osztály elsőkerék-meghajtású platformjára és technikájára épülő CLA, amely a CLS-re hasonlító, kupés ívű, mégis négyajtós kasztnit kap. A 2015 eleje Shooting Brake, vagyis sportos kombi változatban is készülő típus jelenleg életciklusa felénél jár, így a Mercedes szépen csendben meg is ejtette rajta az ilyenkor esedékes ráncfelvarrást. A kizárólag Kecskeméten gyártott CLA elmúlt hároméves, így ráncfelvarráson esett át.

A Megújult Külső és Belső: Részletek a Ráncfelvarrás Után

A hazai kereskedésekben júliustól kapható megújult CLA-t első blikkre nehéz megkülönböztetni a már jó ideje forgalomban lévő társaitól, vagyis radikálisnak egyáltalán nem nevezhető ez a facelift. A legutóbbi modellfrissítésnél a legtöbbet az első lökhárító és a hűtőmaszk változott. Az apró gyémántokat mintázó betéttel ékesített hűtőrácsot egy vaskos krómcsík osztja ketté, középen pedig ott trónol a hatalmas csillag. Módosult az alsó légbeömlők formája, újak a hátsó süllyesztett kipufogóvégek, ezen kívül pedig új könnyűfém keréktárcsák is rendelhetők a CLA-ra. Ugyancsak újdonság a Cavansit-kék metálfényezés.

Mostantól már teljes LED-fényszóróval is rendelhető a CLA, melyhez speciális hátsó lámpa jár: ennek érdekessége, hogy fényereje három fokozatban automatikusan változik. Újdonság, hogy már az AMG Line csomaggal is kombinálható a vonóhorog, vagyis immár a sportos vontatásnak sincs akadálya. A csomagtérajtó akár láblendítéssel is nyitható, sőt a Shooting Brake esetében csukható is. Ahogy a külsőhöz, úgy a belsőhöz is csak óvatosan nyúltak hozzá a fejlesztők, akik új kárpitokkal, díszbetétekkel és krómozott kezelőszervekkel dobták fel a belteret. Megújult, kicsit elegánsabb lett a műszerfal közepén trónoló 8 colos kijelző, mely azonban sajnos továbbra is fix, vagyis gombnyomásra nem lehet elsüllyeszteni. Pedig milyen jó lenne!

Mercedes CLA 250 Sport: A Dinamikus Vezetési Élmény

A 4640 milliméter hosszú CLA külcsínje még mindig igencsak figyelemfelkeltő, pláne, ha olyan ötküllős AMG felnikkel rendeljük meg az autót, mint amilyen a mi CLA 250 Sport tesztautónk is gurul. A 18 colos felniken 235/40-es Michelin sportgumik feszítenek. Tesztautónk matt ezüst fényezéssel érkezett, ami iszonyatosan jól néz ki, főleg az itt-ott felbukkanó vörös betétekkel, ami a Sport felszereltségről árulkodik. A sportos feelinget erősítendő, piros biztonsági öveket, piros cérnával varrt bőrborításokat, piros légbefúvó peremeket, valamint megvilágított küszöbléceket kapunk, vagyis a dinamizmus elvi síkon mindenképpen biztosított. A Sport modellváltozat esetében említést kell tennünk többek közt a sportfutóműről, a nyomtávszélesítésről, valamint a kiváló 4Matic négykerékmeghajtásról.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Szerencsére a sportosság a gyakorlatban is adott, ugyanis a tesztautóban lévő 2 literes turbómotor a maga 218 lóerős teljesítményével és 350 Nm-es nyomatékával rendkívül fürge haladást tesz lehetővé. A bőrkormány elképesztően jó fogású, a sportülések remekül tartanak és a sofőrnek olyan érzése támad, hogy lényegében egybenőtt a kocsival. A 6,4 másodperces 0-100-as gyorsulás önmagában sem rossz érték, azonban ha ehhez még hozzávesszük, hogy gázadáskor, váltáskor és gázelvételkor is fülsimogató versenyhangok támadnak a kipufogótól, akkor rögtön megértjük, hogy a Sport változat mennyivel több, miben más, mint egy normál CLA.

A középkonzolon elhelyezett Dynamic Select kapcsolóval személyre szabhatjuk a motor, a váltó és a kormányzás karakterisztikáját. A tesztautó egyéniségétől az Eco mód áll a legmesszebb, bár kétségtelenül tény, hogy a 70-nél hetediket kapcsoló üzemmód a fogyasztásra mindenképpen jó hatást gyakorolhat. A hétköznapokra a Comfort a legideálisabb választás, ha pedig kicsit haladósabbra vennénk a figurát, akkor jöhet a Sport mód. A CLA 250 Sportot a nevével megegyező üzemmódban hatalmas élmény vezetni, ugyanis a menetstabilizáló ilyenkor enged egy kis szabad fickándozást. Bármikor könnyen rávehető az autó egy kis négykerekes csúszkálásra, de úgy, hogy a sofőr közben egy pillanatig sem érzi kevésnek vagy soknak az elektronika beavatkozását. Az ESP-t feleslegesnek érezzük kikapcsolni, már csak azért is, mert ilyenkor a kipufogórendszerből valamiért kihal a sportos ropogás és hörgés. A hétsebesség duplakuplungos váltóval alapvetően nincs sok teendőnk, de persze érdemes kipróbálni a kormány mögötti fülekkel használható manuális módot, mellyel villámgyorsan váltogathatunk mindkét irányban. Summa summarum, bár a 218 lóerő abszolút értékben nem túl nagy teljesítmény, a CLA 250 Sportot ennél fickósabbnak érezni, a vezetési élményről pedig csak szuperlatívuszokban beszélhetünk.

Fogyasztás és Praktikum

Bár a gyártó 6,8 literes kombinált fogyasztásról regél, a hétköznapi gyakorlatban lehetetlen ilyen értéket produkálni, olyannyira, hogy az átlagnál feszítettebb tempójú tesztünk során 16,4 literes átlagfogyasztást mértünk (a fedélzeti computer 15,5 litert mutatott). Az 56 literes üzemanyagtartály mellett szólnunk kell még a 470 literes, tehát egész méretes csomagtartóról, mely azonban elég lapos és mély kivitelű. A raktér hátránya, hogy kifejezetten szűk nyíláson kell bepakolni, de még a fedél sem nyílik elég magasra. A keret nélküli ajtók kitárását követően egyeseknek nehéz lehet a mélyre történő beszállás, a hátsó fejtér pedig nagyon szűkös: 180 centiméteres magasság felett nem fogjuk szeretni a CLA ezen szekcióját.

A kilátásról már nem mondható el ugyanez, a második sorban előrefelé a hatalmas üléstámlák, oldalra meg a résnyi és magasan lévő ablakok takarnak be a látómezőbe. Elöl kényeztetnek a jó oldaltartású támlák, hátul kemény műanyaggal inzultálják az utasok térdét. Sőt, még a futómű is ugyanolyan sprőd, az alapból is túl kemény hangoláson a nagy felnik és a rájuk húzott peres sportgumik csak tovább rontanak. Egyedül a csomagtér mérete az, amiben még a sima CLA is veri a kombi Minit (470 liter a 360 ellen).

Fejlett Technológia és Biztonság

Extrákból nincs hiány, elég csak többek közt a tolatókamerára, a sávtartó automatikára, a holttérfigyelőre, a parkoló asszisztensre, a tempomatra, illetve az Apple CarPlay és Android Auto támogatásra gondolnunk. A gyári navigáció Garmin MapPilot-alapú, és a felhasználói kezelőfelületének kialakítása sajnos messze nem üti meg egy prémiumautó szintjét. A vezetőtámogató rendszerek egyértelműen fejlettebbek. Műkődik a magától beparkoló rendszer, és kézi vezérlésnél is hasznos a 360 fokos kamerakép. Sajnos a külső tükrök inkább áramvonalasak, mint célszerűek, de inkább ezekre szavazok kamerák helyett.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

The tested model of Mercedes-Benz CLA Class was introduced in Australia and New Zealand in 2013. This ANCAP safety rating applies to all coupe/sedan variants. Dual frontal, side chest and pelvis and side head airbags (curtains) and a driver knee airbag are standard. Antilock brakes (ABS), electronic brake distribution (EBD) and electronic stability control (ESC) are also standard. Autonomous emergency braking (AEB) is available as part of an optional safety pack.

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) is an association of European transport ministries, automobile clubs and insurance associations and carries out crash tests and comprehensive safety assessments. The electric CLA not only leads the “Small Family Cars” category but also takes the top position across all classes in 2025. The new standard safety assistance systems can prevent many accidents. Should an accident nevertheless occur, the crumple zones, the rigid passenger compartment and the restraint systems are specifically designed in such a way that the probability of being seriously injured is as low as possible.

Elektromos Jövő: Az Új Generációs CLA

A Mercedes irányváltásának hírén a BMW-nél valószínűleg csak cinkosan mosolyogtak, de mivel a két márka kölcsönösen tiszteli egymást, Münchenben megelégednek a ténnyel, hogy ezt a kört ők nyerték. Az elektromos változatok immár nem járnak külön utakon, beolvadnak a klasszikus szériákba, és a fizikai gombok is visszatérnek. Igaz, a CLA-n még felfedezhetők az EQE és az EQS részletmegoldásai, Mayya Markova és csapata jól elkapták a kompakt négyajtós kupé hangulatát, és szép, arányos formával tették vonzóvá a harmadik generációt, aminek az alaktényezője szenzációs, 0,21! Képeken lehet, hogy furcsának tűnik a hűtőrácsot helyettesítő panel fölötti LED, de élőben természetesebb hatást kelt, mivel minden felület egységesen belesimul a karosszériába. Az AMG csomaggal megvan benne az elvárt sportosság, mégis kellőképpen elegáns.

A németek nem tehettek mást, mint alaposan odatették magukat, amikor a műszaki felépítés összeállítása volt soron. Az elektromosként C174-es kódot viselő CLA az első Mercedes, ami a vadonatúj MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) platformra épül, így különösen fontos a megújuló márka életében. A nettó 85 kWh kapacitású, NCM katódot használó lítium-ion aksi miatt nem kellett elrontani a formát és nem kellett magasra emelni az utasteret sem, ami a lecsapott tető miatt is fontos a helykínálat szempontjából. A tervezésnél trükköztek egy kicsit a tető ívével, így a hátul ülő felnőtteknek sem lehet oka panaszra.

Ami legalább ennyire fontos, az a fogyasztás és ezzel összefüggésben a hatótáv. A CLA-val egy 322 kilométeres útra indultam a Balatonhoz, volt benne országút és autópálya is, ment a klíma, szólt a zene, és bár alapvetően ragaszkodtam a szabályos tempókhoz, amikor kellett, előztem, és bevallom, élveztem az egyetlen, hátsó kerekeket hajtó villanymotor 272 lóerejét és 335 Nm nyomatékát. Így sikerült az utat 14,0 kWh/100 km-es átlaggal zárnom, és közben 13-mal kezdődő számokat is láttam a kijelzőn. A kiírt hatótávból 275 kilométer fogyott el, és akárhogy számolom, összejön a 700 kilométer. A WLTP szerinti 792 kilométeres érték sem tűnik elérhetetlennek. Érzéssel adagolható ereje a lineáris (0-ról 100-ra 6,7 másodpercig tartó) gyorsulás, illetve a villanyautóknál soknak számító, 210 km/h-s végsebesség miatt is kimeríthetetlennek tűnik. Utóbbit a villanymotorhoz kapcsolt, szinte észrevétlenül működő, kétfokozatú váltóval érte el a gyártó.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Szerencsére futóműve is van a tempós manőverekhez. A multilink hátsó felfüggesztés úttörőjeként a Mercedes nem teheti meg, hogy ne hozza ki a lehető legtöbbet a technológiából, már csak azért sem, mert ma már a távol-keleti ellenfelek sem adják ennél alább. Bámulatos, ahogy elhiteti velünk, hogy valójában egy filigrán kupéval kanyargunk. A harmonikusan és élvezetesen kezelhető CLA megmutatja, hogy hol van még lemaradásuk a kínaiaknak, de akár a Teslának is, mert hiába a beszédes műszaki paraméterek, ha ilyen érzelmeket csak a Merciéhez hasonló konstrukciók tudnak kiváltani.

Belső Tér és Innováció az Elektromos CLA-ban

Az összképhez hozzátartozik a belső nívó is, amiben szintén érezte a felelősségét a márka, és láthatóan javítottak is a helyzeten. Semmi sem recseg, semmi sem ropog, jó minőségűek az anyagok, legalábbis azok, amik az utastérbe kerültek, ugyanis klasszikus műszerfal nincs a CLA-ban. A helyét egy faltól falig tartó képernyő vette át. Szépek a gombok és a kapcsolók, minden finoman működik. Bár a valóban falat formázó kijelzők mögött ülni kissé szokatlan, vezetés közben gond nélkül tudtam kezelni a funkciókat a minden korábbinál erősebb hardverrel működő rendszerben. A menü felépítése összetett, mégis átlátható, a grafika és a látvány önmagáért beszél, nagyok a megnyomásra kijelölt felületek, még finom visszajelzést is adnak. El kell ismernem, hogy a szellőzés szabályozása sem okozott fennakadást, ez csak azt erősíti meg, hogy ezt a műfajt is lehet jól és rosszul is csinálni. Például a sebességhatárok túllépését vagy a figyelem rövid elkalandozását is tűrhető tónusú csipogással jelzi.

Az alapáras üvegtető jövőre opálosítható lesz. A helykínálat passzentos, de hátul is minden irányban el lehet férni. A csomagtartó sem a CLA erőssége, erről a villanymotor tehet, viszont a 405 liter mellé még tartozik 101 liter az autó orrában. Talán a Shooting Brake lesz az igaz út, azt már családok is felírhatják a listájukra, pláne, hogy a limuzin is alkalmas egy 1,5 tonnás fékezett utánfutó vontatására.

Árak és Verziók

A nem versenyautóként, hanem sokkal inkább pajkos felnőtt játékszerként felfogandó CLA 250 Sport 4Matic alapára 12,8 millió forint, extrákkal telepakolt tesztautónk pedig 18,3 millió forintos áron kelleti magát. A kombi kivitel felára 170 ezer forint. A benzines paletta 122-381 lóerős erőforrásokból áll, dízelfronton pedig 109-177 lóerő közötti modellekből válogathatunk - a 4Matic meghajtás a 220 és a 45 AMG esetében alap, a 220d, 250 és 250 Sport esetében pedig opció. Ha esetleg jelen tesztalanyunk nem lenne elég sportos, akkor inkább a 16 millió forintos alapárú 45 AMG felé kell kacsintgatnunk.

Az olcsóbb változat a CLA 250+ EQ technológiával, amely 21.504.000 forintos indulóáron 85 kilowattórás NMC akkumulátort, 791 km-es WLTP elektromos hatótávot, 200 kW (272 lóerő) teljesítményt, és hátsókerékhajtást kínál. Ezzel szemben a CLA 350 4MATIC EQ technológiával 24.375.000 forint ellenében vihető haza, cserébe viszont összkerékhajtást, 260 kW (354 lóerő) teljesítményt, 515 Nm nyomatékot, és 4,9 másodperces gyorsulást kap a vásárló.

Mercedes CLA Modellpaletta és Árak (Kiemelt Változatok)

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Mercedes CLA néhány fontosabb modellváltozatának alapadatait és árait:

tags: #mercedes #cla #toresteszt

• Első fékmunkahenger visszaállítás útmutató
• Biztonságos rakományrögzítés Peugeot Boxer furgonokban
• Jogosítvány B kategória
• Orbán Viktor bejelentése az árakról
• ABS tárcsafék hibák Terracan modelleknél