Mercedes Citaro O530 CNG: A BKV Buszflottájának Helyzete és Fejlesztései

A BKV-s szóló állomány már kezd jó irányban haladni, és megfigyelhető a szóló állomány homogenizálódása hibrid flotta beállásával az egyes garázsok között.

A 412-esek csak Délpestről lesznek kiadva, a szóló 7700-asok csak Kelenföldről, 260-as pedig Délpestről és Cinkotáról. 144 darab korszerű szóló kocsi van állományban (Modulok és Conectok), és ide számolható pluszba a 40 darab hibrid kocsi is, mert utaskomfort szempontjából egy vadi új kocsiéhoz fog hasonlítani, káros anyag kibocsájtás tekintetében pedig ők bocsájtják ki a legkevesebbet.

Illetve a hibrid kocsik nem túlfutott példányok, koruk 3-7 év között van. Egy újabb használt flotta beszerzése nem érné meg főleg szóló terén, és tudjuk, hogy sokszor több probléma van a használtan beszerzett kocsikkal, mint a huszonéves Ikarusokkal. Többek közt idén eljutottunk oda is, hogy az első VH A300 (MCA-011) selejtezése is megtörtént. Amikor a 31 Conecto megérkezett, akkor is visszament jópár darab. Most 9db van még Cinkotán.

Tényleg nem érné meg beszerezni azokból a 7700-as szóló Volvokból? Azt figyelembe véve, hogy a Mabi (Egyedi) valószínűleg, még egy jó ideig nem lesz hajlandó újabb opciókat legyártani, annak ellenére kelleni fognak még szólók. Ha Cinkotára megérkezik majd az összes hybrid, a garázs még akkor is egy 20-25 szóló ap. kocsit be tudna fogadni, ha 412-esek átköltöznek Dél-Pestre.

A forgalomba helyezés pedig azért tart eddig, mert a honosításon felül a műszaki vizsgáztatás is most zajlik a hozzátartozó felkészítésekkel, javításokkal. Minden egyes jármű fékrendszere megbontásra kerül, mindegyiken teljes diagnosztika átfuttatás van, nagyrészt vadonatúj akksik, stb. Nem, nem a nagyfesz hibrid akksik. És mivel ezeket a szakszervízzel csináltatjuk, van némi kitettségünk a határidőkkel kapcsolatosan. Főleg az a gond, hogy a kvázi politikai döntéseket velünk akarják megmagyaráztatni, rajtunk kérik számon új és használt buszoknál.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Az nyilván mellékes, hogy ezek a buszok a tervezett élettartamukon már jócskán túl vannak, futásteljesítményük számtalan esetben bőven 1 millió km fölött van, napi 18-20 órákat mennek kritikán aluli utakon, a szakszerű javításukra pedig az idő hiányán túl se a személyi, se tárgyi feltételek nem adottak.

Nem bármi lett volna jobb, hanem új busz lett volna jobb, már leírtam párszor. Ahogy azt is, hogy a negyvenhat milliós darabár annyira nem sok ezekért a hibridekért, viszont egy olyan üzemeltetőnek, mint a BKV már baromi drága lesz! (Tudjuk jól a Volvo alkatrészárakat és azt is, hogy a hibrideknél ez hatványozottan jelentkezik.) Ha a BKV kísérletezni akar a hibridekkel, akkor elég lett volna megvenni a négy bécsi kocsit. Viszont kétmilliárdból simán kitelt volna inkább 22-25 új busz. Lényeg a lényeg, lehet védeni ezt a projektet, de ez egy rettenetesen ésszerűtlen beszerzés volt.

Igen, eddig úgy tűnik, hogy kidobott pénz volt, hiszen már több, mint egy fél éve itt vannak a kocsik, de még nem álltak forgalomba.

Hagyjuk a hibrid Volvokat, majd elkészülnek, amikor elkészülnek. Engem inkább a luganoi Citarok érdekelnének. Milyen hátralévő honosítási munka az, amit az óbudai garázsban nem tudnak rajtuk elvégezni és emiatt a VJSZ udvarán kell rohasztani őket?

A cél dátum nagyon jól tudod, hogy november volt mind a 40-nek. Ez oda eszkalálódott mára (amit én adok, ott essen szét az összes a Volvó telepen 10 év múlva, minden használat nélkül), hogy januárban jön az első pár darab (már talán 6-nak van vizsgája is) és majd április végéig a többi.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Lassan indulhat a fogadás, hogy ezek vagy a luganoi Citarok fognak-e előbb üzembe állni. Azok is hónapok óta ott rohadnak a VJSZ hátuljában részben honosítva (a Truck Trailer & Parts végezte el), rendszámmal.

Ha jól tévedek, ez az egyik legrégebbi rendszeresen forgalomba kiálló busz. Februárban érné meg a 30. Neki is járna egy felköszöntés - hiszen emlékeztek, amikor a BU 06-71 kapott matricákat a 20.

Nem a wiesbadeni kocsik? Abból volt jó pár eladó.

Állítólag a BKV-nak készülő első 18 méteres M168D-k, annyira könnyűek lettek, hogy középen kiemelkednek. Ezért ballaszt súlyokat tettek beléjük, hogy az úton maradjanak a B tengely kerekei. Ha ez igaz, akkor sajnálom Lacust, hogy az elektromosok és a hibridek mellé kap még egy púpot a hátára...

FKU-929 jobb oldali első kijelzőjén a célállomás kiírása teljesen széthullott.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Korábban szó volt arról, hogy további 2 Genfi kocsi érkezik, a már meglévőkhöz.

Ezen a távon a metró nem alternatíva.... Elég sokan utaznak Örs és Köki között a 85E-vel, több mint 10% jóval.

Mellesleg jó lenne megnézni, hogy a 85E utasainak hány százalékát teszik ki azok, akik Örstől a Kökire, vagy fordítva utaznak, gyaníthatóan kb. 85E lényegében ott veszti el az előnyét az alapjárathoz képest.