A megújult Mercedes-Benz Citan: Egyedi frontrész és a lámpák formavilága
Az új Mercedes-Benz Citanról 2021 augusztusában rántották le a leplet, és meglepő módon a düsseldorfi Caravan Salonon volt először látható a modell, egy kempingezős-személyszállítós változatban. A német márka nem változtatott a recepten, ahogy az elődjénél, úgy ezúttal is a Renault-val közösen álmodták meg a furgont. A szokásos sztárparádé sem maradt el: míg 9 éve a MacGyver és a Csillagkapu sorozatok sztárja, Richard Dean Anderson, ezúttal már a Trónok harca egykori főszereplője, a 206 centiméteres, izlandi Hafþór Julius Björnsson szerepelt a Citan reklámfilmjében.
Az egyedi frontrész és a lámpák kialakítása
Az új Mercedes Citan frontrészét sikerült teljesen egyedire faragni, így annak megjelenése semmilyen módon nem emlékeztet a testvér modellre. A lökhárító, a hűtőmaszk és a lámpák alakja „személyautós”; ha nagyon hasonlítgatni akarnánk, akkor azt lehet mondani, hogy kicsit olyan, mintha a B-osztály puttonyos változatával néznénk farkasszemet. Az összképet tekintve a Citan sokkal jobban beleillik a Mercedes-Benz jelenlegi kínálatába. Látszik, hogy nem pusztán egy átlogózott kishaszonjárműről van szó.
Noha az első vázlatok közreadásakor még azt mondták, a Mercedes Citan csak ősszel fog bemutatkozni, itt vannak az első hivatalos fényképek és információk az új haszonjárműről. A Renault Kangoo alapjára felépített modellt a franciaországi Mauberge-ben fogják gyártani, ennek megfelelően csak néhány ponton tér el a francia eredetitől. A karosszéria lényegében csak az A oszlop előtt új, és a műszerfalon is sok a közös vonás, ezzel is hangsúlyozva a Mercedes-Benz saját identitását.
Belső tér és a funkcionalitás
A mérnökök a francia variánstól teljesen eltérő identitást adtak a Mercedes-Benz Citannak: műszerfala és az ülések leginkább a Mercedes-Benz személyautókból és kishaszonjárművekből lehetnek ismerősek. Alapvetően nincs túl sok kapcsoló: a középkonzolba épített MBUX - vagyis Mercedes-Benz infotainment és multimédia rendszer érintőképernyője - sok gombot segített megspórolni. A felhasznált kárpitok és borítások tapintása kellemes. A kormány bőrborítást kapott, míg az ülések a Mercedes-Benz klasszikus strapabíró szövetkárpitjával vannak bevonva. A megerősített oldal- és a deréktámaszuk miatt egészen kényelmesnek tűntek.
Bár a bemutató járműveket még nem lehetett kipróbálni a sajtótájékoztatón, az kiderült, hogy beülhet akár több mint két méter magas ember is. A szélvédő felett még egy polcnak is sikerült helyet szorítani, oda elrejthetők a különféle dokumentumok, így akár a szállítólevelek is. Szintén pozitívum a 90 fokban nyitható oldalajtó: így sokkal könnyebb a be- és kiszállás az új Citanba.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Méret és hajtáslánc opciók
Az új Citan 4498 mm hosszú, ezért rakterének hossza akár a 3,05 métert is elérheti. Mindez a hátsó futóműnél alkalmazott, helytakarékos, csatolt lengőkaros megoldásnak, valamint a flexibilis válaszfalnak köszönhető. A modell dobozos és a személyautós kivitel alap- (Base) és extra (Pro) felszereltséggel egyaránt kapható. A zárt áruszállítós változatban a Mercedes-Benz Citan 75,95 és 116 lóerős dízelmotorokkal, illetve 102 és 131 lóerős benzinesekkel lesz elérhető. A Citan Tourer pedig 95 lóerős dízelmotorral és 102, illetve 131 lóerős benzinmotorral kerül a kereskedésekbe.
Érdekesség, hogy bár maga a motorblokk közös fejlesztés a Renault-val, a motorvezérlés és minden egyéb más a hajtásláncban a Mercedes-Benztől érkezik. Minden motorváltozat megfelel az Euro 6d normáknak és alapfelszereltségként start-stop rendszerrel rendelkezik. A BlueEFFICIENCY csomag tartalma motorleállító, fékenergia visszatermelés és alacsony gördülési ellenállású abroncsok - a benzinesnél széria, a dízeleknél extra. A váltó 5- vagy 6 fokozatú, kézi kapcsolású.
Mercedes-Benz Citan 2023 | Test Drive & Review | Features & Specs
Talán még ennél is nagyobb szenzáció, hogy ez lesz a Mercedes-Benz utolsó belső égésű motorral szerelt kishaszonjárműve. Innentől fogva a jövőben már csak elektromos változatok fejlesztésére koncentrálnak. A tervek szerint készül majd elektromos változat is belőle, amely egy feltöltéssel legalább 285 kilométer tud majd megtenni a WLTP ciklus alapján. Az e-hajtáslánc alkalmazása miatt ugyanakkor a jövendőbeli üzemeltetőknek sem a méretek, sem pedig a terhelhetőség tekintetében nem kell majd kompromisszumot kötniük.
Biztonság és vezetéstámogató rendszerek
„Amikor a Mercedes-Benz a Renault-val közösen belevágott az új generációs változat fejlesztésébe, akkor arra fókuszált, hogy az új Citannak is meglegyen a klasszikus mercis értékrendje. Az egyik ilyen a biztonság. Éppen ezért az új modell már tartalmazza azokat a vezetéstámogató rendszereket, amelyek a Mercedes személyautókban jelen vannak” - hangsúlyozta Szilveszter Tibor. Ezek közé tartozik a menetstabilizátor, a visszagurulás-gátló, vagy az elektromos parkolófék. Az elektronikus menetstabilizáló figyelembe veszi a jármű terheltségét is a beavatkozásnál.
Jó hír, hogy az S- és a C-osztály után a Citan is megkapta az aktív sávtartó asszisztenst, amely szükség esetén beavatkozik a kormányzásba, hogy a gépjárművet a gépjárművet a sávban tartsa. Természetesen ez is opcionálisan választható majd a Citanhoz, ahogyan az automata klíma, vagy a kulcs nélküli indítás. A fokozott utasvédelem érdekében az áruszállítós változatnál az alapfelszereltségként adják a hat légzsákot. Ez azt jelenti, hogy a kormánykerékben, illetve az utasoldalon is van egy-egy légzsák, emellett oldal- és függönylégzsákok vigyáznak a furgonban ülő személyekre.
Értékesítés és jövőbeli tervek
Idehaza szeptemberben indult a Mercedes Citan értékesítése. A legolcsóbb változatért - amely egy 102 lóerős benzinmotoros, alapfelszereltségű Citan 110-es - bruttó 7 007 860 forintot kell kifizetni. A Pro felszereltség sokat dobhat az árakon és egyből megnő az elérhető extrák sora. Ehhez a felszereltséghez hozzátartozik az állítható magasságú vezetőülés, a Mercedes-Benz audiorendszer, a klímaberendezés, a LED-es belső világítás, továbbá az elektromos ablakemelők is. A dobozos kivitelnél ezen felül a raktér padlóját műanyag védőborítással látják el. A Tourer szériában két, a dobozos változat pedig egy tolóajtóval rendelkezik.
„Nagyon bízunk benne, hogy az új modellel másképpen lesz. Én megkockáztatom, hogy ebben a kategóriában most ez a legjobb a piacon, éppen ezért reméljük, hogy jövőre ennek a mennyiségnek a többszörösét sikerül eladnunk idehaza” - árulta el a Vezess érdeklődésére Szilveszter Tibor, a Mercedes-Benz Hungária Kft. Az első generációs Mercedes-Benz Citan fiatalnak már semmiképpen sem mondható, hiszen 2012-2021 között volt gyártásban. Túlzás lenne azt állítani, hogy itthon kifejezetten sikertermék lett volna, mivel évente nagyjából 40-50 darabot adtak el belőle.
A 2022-es esztendő kifejezetten mozgalmasnak ígérkezik a Citan szempontjából. „Jövő áprilistól lesz T-osztályunk belőle, de radikálisan más koncepcióra fog épülni, ennek köszönhetően teljesen más lesz a belseje. 2022 augusztusában indul a tisztán elektromos, illetve az extra hosszú variáns sorozatgyártása. Jövő év novemberében pedig érkezhet a hétüléses változat. A lakóautós kivitel itthoni forgalmazása azonban kétséges” - hangsúlyozta a Mercedes-Benz Hungária Kft. A jelek szerint a Mercedes-Benz minden eddiginél komolyabban számol a kishaszonjárművel, így jövőre is számos újdonság lehet a Citan háza táján.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
tags: #mercedes #citan #elso #lampa #információ