A Mercedes-Benz C 270 CDI – Erő, kényelem és a dízelmotor presztízse
Volt pár autóm, de 1995 óta 1-2 Mercedes van itthon a garázsban. Most nem untatok senkit mi volt, mi van, lényeg, hogy a feleségem A170 CDI -je 2 év után nem nagyon tetszett a gyereknek, meg a R. Clio is gyöngének tűnt neki. Addig masszírozta az anyját, hogy előálltak az ötlettel, cseréljük el a 170-est, valami kéziváltós izmosabb Mercedesre. Hááááát hajlottam rá én is, mert a kisautóban én sehogy nem találtam a helyem. Hirdetések, beszámítás stb. C270 CDI, 2002. évjárat 175.000 magyar km-rel, amibe beszámolták a még éppen garanciális A170-est. Csodákra nem számítottam ennyi km-nél, úgyhogy tudtam további forintokat kell bedobálnom az alkatrészkereskedők zsebébe, hogy ne érjen meglepetés a használat során.
A C-osztály bemutatkozása és pozicionálása
2000 júniusában mutatkozott be az új C-osztályos Mercedes-Benz, mely szinte azonnal a német eladási lista harmadik helyére ugrott fel. Az autóval megpróbáltak az előző C-osztályos Mercedes vásárlókörénél valamivel fiatalabb réteget is célba venni, így a dinamikusabb képzetet ébresztő 3-as BMW-hez hasonlóan sportos futóművet és lézerpontos kormányzást kívántak ültetni a csillagos autóba is. Bár a Mercedes modellpalettáján a C-osztály csak középkategóriás modell, presztízse így is kimagasló. Az autó megjelenésére jellemző, hogy szűk utcában az elsőbbséggel bíró terepjáró vezetője gondolkodás nélkül tért ki az autó elől. Bár a praktikus kombi karosszéria Európa legtöbb országában töretlenül népszerű, Magyarországon továbbra is a hagyományos lépcsőshátú limuzin az etalon.
A C 270 CDI motorja és teljesítménye
Többen a dízelmotor létjogosultságát is megkérdőjelezik egy luxusautóban. Ez valószínűleg azért lehet, mert nincsenek tisztában a modern dízelmotorok által nyújtott bődületes nyomatékkal, ami valósággal hátba taszajtja az utasokat gázadáskor. A tesztautóban a frenetikus gyorsulásról 2,7 literes öthengeres dízelmotor és automata sebességváltó gondoskodott. Az öthengeres motor sokban megegyezik a Sprinterekbe szerelt öthengeresekkel. Ezen felbuzdulva átraktam a Sprinterben már évek óta használatos Carlsson tuningot. Hááááát másabb a nyomatékleadás az biztos. A lovak számát pedig feltornássza 205-re a motorban. Százra automata váltóval 9,1 másodperc alatt gyorsul a C 270 CDI, végsebessége 225 km/óra. Turbólyuknak nyoma sincs, mintha a nyomatékgörbe egy soha véget nem érő, folyamatosan emelkedő hegyoldal volna. A minden igényt kielégítő, brutális erejű motor és a fogyasztást növelő automata váltó ellenére elfogadható az autó fogyasztása. Átlagosan 10-11 liter gázolajat igényel 100 kilométerenként, fele-fele arányban városban és városon kívül használva. Nem kellett azonban különösebb odafigyelés, hogy 8,5 literre leszorítsuk a fogyasztást.
2003 Mercedes-Benz W203 C270 CDI exhaust sound
Az ötfokozatú automata sebességváltó
Az ötfokozatú automata sebességváltó felára igen magas, 726 500 forint, de mégis érdemes megfontolni a választást. Egyrészt azért, mert nagyon finoman kapcsol és hamar hozzászokik a vezető stílusához, és ezután e szerint pörgeti ki a fokozatokat. Másrészt azért is, mivel az automata váltós C 270 CDI nyomatéka 400 Nm, míg a kézi váltósé 370 Nm. Az automata sebességváltón csak P-R-N-D beállítások láthatók, a korábban megszokott 1-2-3 hiányzik. Ezeket a fokozatokat a D állásban választhatjuk ki a kar jobbra-balra pöccintésével. A D mellett 1-től 4-ig változtathatjuk a fokozatokat. Ilyenkor a szám azt jelzi, hogy a kiválasztott fokozat fölé nem kapcsol az automata. Ebben az állásban sokkal agilisabban reagál a gázpedál érintésére a motor, valósággal beleharap az aszfaltba. Hiába állítunk be egy fokozatot, az elektronika óvja a motort, és ha belefeledkezünk a gyorsulás mámorába, feljebb kapcsol. Hirtelen padlógázra, automata üzemmódban gyorsan visszakapcsol a váltó. Ha mégsem vagyunk elégedettek az elektronika sebességével, végezhetjük manuálisan is a visszaváltást, a kar folyamatos balra húzásával. Még a legsportosabb elvárásoknak is megfelel, ha nem babráljuk a kart és folyamatosan D-ben hagyjuk a váltót. Olyan erővel indul meg az autó, hogy minden startnál ijedten nézünk a visszapillantó tükörbe, nem téptünk-e ki egy darabot az útból. Ha nem vesszük le a lábunkat a gázról, hanem fél állásban tartjuk, folyamatosan kapcsol fölfele az automata, miközben az autó úgy gyorsul, mintha zsinóron húznák.
| Sebességváltó típusa | Nyomaték |
|---|---|
| Automata | 400 Nm |
| Kézi | 370 Nm |
Vezetési élmény és futómű
Ezért a korábbi C-n használt golyópályás kormányművet fogaslécesre cserélték és a futómű hangolását is jóval feszesebbre vették. Bár az új C-Mercedes futóműve jóval sportosabb, mint a korábbi modelleké, még mindig messze áll a célként kitűzött BMW futóműtől, bár az átlagos Mercedes vásárlók lehet, hogy ezt is túl keményként értékelik majd. A kormányzás nem tökéletes, kanyar után kézzel kell visszasegíteni egyenesbe. A bekapcsolt ESP nem tompítja el vadul a hátsókerék-hajtás előnyeit. Eltúlzott sebességű kanyarokban érzéssel veszi el a gázt és fékezi le az autót, de előtte finoman hagyja elindulni az autó hátulját. Kikapcsolt menetstabilizáló elektronikával viszont csínján kell bánni az autóval.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Belső tér és felszereltség
A belső térben használt anyagok minősége és a kidolgozás kifogástalan. A középkonzol és a műszerek elegánsak, de egyben sportosak is. 10 évvel ezelőtt még elképzelhetetlen volt ilyen óraegyüttes egy Mercedesben. A vezető előtt csak három analóg műszer és egy digitális kijelző található. A sebességmérőt a fordulatszámmérő és az üzemanyagtank mutató fogja közre. Mi hiányoltok a hűtővíz hőmérőjét, vagy legalább egy kék lámpát, ami a hideg motorra figyelmezteti a tulajdonost. A kormányon két bajuszkapcsoló található, de mindkettő a kormány bal oldalán. Az indexkaron van az ablaktörlő kapcsolója is, mely a kar végének forgatásával üzemelhető be. A hátsó ablaktörlő a középkonzolról kapcsolható, amely egy kicsit szokatlan. Több mint 1 millió forintba kerül a Command navigációs rendszer, amely a rádió kezelőszerveit is magában foglalja. A rendszer kezelése kissé bonyolult. Sok egyforma gomb található egy sorban, melyek feléről csak sejteni lehet a használatát. A kombi C-Mercedesben öt felnőtt utas pazar kényelemben utazhat. Mindenkinek bőven jut láb- és fejtér, hárompontos biztonsági öv és fejtámla. A hátsó ajtókba is rendelhető oldallégzsák 140 500 forintért. Szintén feláras a bőrkárpitozás és a memóriás, elektromosan állítható két első ülés és kormánykerék. A csomagtartó mérete elfogadható, 470 liter. Burkolása szép, különösen érdekes a kalaptartó működése. Ha kihíztuk a rolót, csak egy gombot kell megnyomni, amitől magától csévélődik vissza. A méretek mindenhol megfelelők, egyedül a tank kapacitása kicsi. A Mercedes-Benz C 270 CDI T alapára a konkurensekhez viszonyítva nem kiugró, viszont az extrák ára igen borsos.
Üzemeltetési tapasztalatok és karbantartás
Ennek előzménye volt a vízpumpa csere, meg a hűtő kétszeri kiszedése. Röviden: Bp.- Belgrád kér az autó fél liter vizet. Belgrád + 200 km 1 liter víz. Skopjeban mikor megálltunk fortyogott a víz a motorban. jelzett. A kiegyenlítőn nyomta ki a vizet menet közben is, és megállásnál is. Te mire gondolsz ilyenkor? Itt belement 4 liter víz, míg a kiegyenlítő max. Vízet vettünk magunkhoz, aztán gyíííí.... Szerintem a hengerfejben levegő maradhatott a vízpumpa cserekor, és ott forralhatta a vizet. Az autó erőtlen volt, 3000-res fordulat után jött csak meg az ereje, valami sivító hang kíséretében. A katalizátor olyan szinten volt eltömődve, hogy a turbó után leemelte a kipufogócsövet a csonkról. Első féktárcsák, betétek csere. Most van 4 db.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
tags: #mercedes #c270 #cdi #legzsakindito