A Mercedes C180 W202 ABS Rendszerének Problémái és Megoldásai
A blokkolásgátló rendszer, vagy ismertebb nevén ABS (Anti-lock Braking System) manapság már a legtöbb autóban megtalálható. Kiemelt fontosságú biztonsági eszköz, mely rövidebb fékutat biztosíthat egy erőteljes, hirtelen fékezés alkalmával úgy, hogy megakadályozza a blokkolást. Rosszabb útviszonyok mellett sem kell attól tartanunk, hogy az autó kipördülhet, nehezen irányíthatóvá válik egy váratlan fékre taposás alkalmával. Tulajdonképpen a blokkolást akadályozza meg úgy, hogy a szenzoros érzékelők jelzésekor elektromágneses szelepek szabályozzák le a kerekekre ható féknyomást.
Az Európai Unióban 2004-ben hoztak egy törvényt, mely szerint csak olyan új autó kerülhet forgalomba, mely ABS rendszerrel van felszerelve. Az ABS, ahogy a legtöbb autóalkatrész, hajlamos a meghibásodásra.
Az ABS Rendszer Működése és Fő Komponensei
Az ABS rendszer hasznos az intenzív fékezéshez. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy megakadályozza a megcsúszást és stabilizálja a járművet. Ez az elektronikus asszisztens javítja a jármű kezelhetőségét azáltal, hogy másodpercenként többször felengedi a lezárt kerekeket. Ez lehetővé teszi a jármű vezérlését a kormánykerék segítségével. E beavatkozás nélkül a kerekek blokkolnának csúszáskor. Ez a gumiabroncsok és az útfelület közötti tapadás elvesztéséhez vezet. Akkor nehéz lenne irányítani a járművet.
Röviden, az ABS úgy működik, hogy minden keréken egy kapcsoló küldi az aktuális állapotot a vezérlőegységnek. Feladata a fordulatszám mérése és a gördülékeny vezetés ellenőrzése. Az ABS rendszer akkor aktiválódik, ha a vezérlőegység az összegyűjtött adatok alapján értékeli a megcsúszás kockázatát. Az ABS aktiválása könnyen felismerhető. A fékpedál lenyomásakor kattan. Ebben az esetben nem kell pánikba esni. Továbbra is teljes erővel nyomja le a pedált, és irányítsa a járművet a kívánt irányba. Így biztosíthatja, hogy ez a vezetési asszisztens betöltse feladatát.
Ne számoljon azzal, hogy bekapcsolt ABS mellett rövidebb lesz a fékút. Ez a rendszer önmagában nem csökkenti a féktávot, csak megakadályozza a kerék megcsúszását, és maximalizálja a fékhatást igényesebb felületen. A megfelelően működő ABS segít havas és jeges felületen való vezetésnél, mivel csökkenti a megcsúszás kockázatát. Ne feledje, hogy a jó minőségű téli gumik a biztonságos közlekedés elengedhetetlen segédeszközei is.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az ABS kocka (nyomásszabályozó modul)
Az ABS kocka (a blokkolásgátló nyomásszabályzó modulja) az autó motorterében elhelyezkedő elektromos alkatrész. Az ABS kocka a blokkolásgátló nyomásszabályzó modulja, egy hidraulikatömb, ami az ABS működéséhez nélkülözhetetlen. Menet közben nagyon erős rázkódás és magas hőhatás éri, ennek következtében nagyon gyakran meghibásodik az alkatrész. Jó hír viszont, hogy ha az ABS kocka meghibásodik, akkor nem a komplett ABS rendszerrel van probléma, hanem mindössze a nyomásszabályozó modul jelent akadályt az optimális működésben.
A blokkolásgátló az idő nagy részében passzív, hiszen csak hirtelen erőteljes fékezésnél jut szerephez. Ilyenkor a fékfolyadék egyszerűen átáramlik az ABS tömbön. Majd az erősebb fékezéskor pillanatok alatt megváltozik a helyzet, ugyanis az erre szolgáló szenzor jelzésére egy mágneses szelep szakaszosan átengedni a fékfolyadékot egy tartályba, hogy az a fékkörben csökkentse a nyomást. Így akadályozza meg a blokkolást.
Az ABS Hiba Jelei és Felismerésük
Mivel az autó diagnosztikai rendszere gyakran nincs segítségünkre a hiba felismerésében, ezért érdemes tisztában lennünk azzal, hogy milyen jelekre érdemes figyelni. Számos ABS hiba jelzés van, melyek arra utalnak, hogy valami nem stimmel, s nem árt ezeket ismerni, hogy időben azonosítani tudjuk a hibát, és megtegyük a szükséges lépéseket. A legtöbben csak onnan tudják, hogy gond van az ABS rendszerrel, ha felvillan a hibajel lámpa, és bár ez egy biztos jele annak, hogy meghibásodás történt, ezen felül is többféle ABS hiba jel van, amire nem árt odafigyelni.
Fékpedál viselkedése
- Az egyik leggyakoribb jele a meghibásodásnak, ha fékezés során a fékpedál becsúszik az alsó holtpontig, de az is figyelmeztető jel, ha a fék nagyon lent fog.
- Gyakran először csak rosszabb útviszonyok, esetleg csúszós esetén figyelhetjük meg a hibajelenséget. Hirtelen beesik vagy lassan becsúszik a fékpedál.
- A fékkörben csökken a nyomás. A fékpedál pulzál, remeg, miközben a rutinos sofőr bölcsen nyomja erősen lefelé.
- Ha nem működik megfelelően az ABS jeladó, akkor az téves jeleket küldhet az ABS modulnak, emiatt pedig a féknyomás szabályozása nem lesz megfelelő.
- Az autó összességében csak teljesen benyomott fékpedál mellett állítható meg.
- Bizonyos autó típusoknál az is tapasztalható, hogy a lámpánál állva, miközben nyomjuk a féket lassan becsúszik a fékpedál.
- Fékezés során atipikus zajok tapasztalhatók: amennyiben fékezés során atipikus zajokat hallanánk, akkor az arra utal, hogy az ABS jeladó hibásan működik.
A ROSSZ ABS MODUL TÜNETEI
Fékfolyadék és fékhatás
- A fékolaj szivárgás szintén intő jel, ahogyan a késleltetve érzékelhető fékhatás is.
- A fékhatás nem teljes, ha az ABS kocka meghibásodik.
- Tapasztalhatunk fékolaj szivárgást is, ami szintén súlyos figyelmeztető jel. Az olajszivárgás a hidraulika tömb alól tapasztalható.
- Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy csúszós útszakaszokon mégis blokkolnak a kerekek, akkor az arra utal, hogy az ABS meghibásodott.
- Kormányozhatóság csökkenése: amennyiben vészfékezés során az autó nehezen irányítható, akkor mindenképp gyanakodhatunk arra, hogy a jeladó hibáson működik.
ABS figyelmeztető lámpa
Az ABS (blokkolásgátló rendszer) figyelmeztető lámpa, más néven a blokkolásgátló rendszer figyelmeztető lámpája, fontos figyelmeztetés a jármű műszerfalán. Korai figyelmeztető rendszerként szolgál. Ha az ABS lámpa világít, akkor figyelni kell a lámpa mögötti lehetséges problémára. Ez lehet csak az érzékelő normál szennyeződése, de a vezetékek sérülése is.
Miért gyulladhat ki az ABS jelzőfény:
- Rossz ABS érzékelők: Ezek az érzékelők figyelik a kerék fordulatszámát, és adatokat szolgáltatnak az ABS modulnak. Ha az érzékelő meghibásodik vagy beszennyeződik, kiválthatja az ABS jelzőfény kigyulladását.
- Problémák az ABS vezérlőmodullal: Az ABS egység a rendszer agya, amely feldolgozza az érzékelőktől származó adatokat és vezérli a fékezést. A modul meghibásodása a lámpát okozhatja.
- Elektromos problémák: A meglazult csatlakozások vagy a sérült kábelek szintén felvillanhatnak a figyelmeztető lámpával. Problémát jelenthet a hibásan működő nyomásérzékelő is.
- Nem elég fékfolyadék mennyisége: Ez befolyásolhatja az ABS rendszer megfelelő működését, és a figyelmeztető lámpa kigyulladását okozhatja.
Fontos tudni: Bár az ABS segíthet a vezetőnek megőrizni az uralmat a jármű felett, ez nem jelenti azt, hogy a vezetőnek figyelmen kívül kell hagynia a biztonságos vezetési technikákat és a megfelelő sebességet.
Gyakori Okok és Hibakeresési Esetek
ABS kocka hiba esetén hibásan működik a nyomásszabályzó modul, amiért nagyon gyakran az elöregedett, időben le nem cserélt fékfolyadék hordaléka a felelős. Ezzel együtt a főfékhenger karmantyúja is kopik, korrodálódik a finom mechanika, nem csoda idővel a funkció vesztés, ami a Suzuki ABS kocka esetében már tulajdonképpen típushiba. A problémát az elöregedett fékfolyadékban hordalékként megjelenő szennyeződés okozza. A gyárban előírt kétévenkénti fékfolyadék csere sajnos sok esetben elmarad. A főfékhenger karmantyúja idővel elkopik, a ráülő szennyeződés és pára korrodálja az ABS finom mechanikáját, ettől a benne lévő fékfolyadék bekoszolódik, víztartalma megnő, funkciót veszít. Gyakran az ABS tömb nem enged fékfolyadékot valamelyik fékkörhöz.
Elcsépelt közhely, hogy az ABS- és ESP-rendszerek legsérülékenyebb elemei - elhelyezésükből adódóan - a kerékfordulatszám-szenzorok. Az ESP (Elektronikus Stabilitásprogram) számos modern gépjármű alapvető biztonsági rendszere, amely a jármű stabilitásának fenntartására és a kanyarodás közbeni csúszás megakadályozására szolgál. A rendszer meghibásodása számos módon észlelhető, és komoly kockázatot jelenthet a biztonságra. Az ESP/BAS figyelmeztető lámpa világít vagy villog, ha a javítás és visszaállítás folyamatban van.
Hibaelhárítási eset: korrózió és a szenzortartó lemez
Egy indukciós kerékfordulatszám érzékelőkkel szerelt gépjárműnél fékezéskor, kis sebességnél fékpedálremegés jelentkezett, mivel az ABS rendszer működésbe lépett. Azonban az útfelület állapota nem indokolta az ABS rendszer beavatkozását. Fékezéskor, nagyobb sebességnél az indokolatlan ABS beavatkozás nem jelentkezett, csak kisebb sebességtartományban. Az ABS hibajelző lámpa nem jelzett hibát, tehát valamilyen oknál fogva az elektronika a kis sebességek tartományában úgy érzékelte, hogy valamelyik kerék, vagy kerekek blokkolási határra kerültek.
Hibakereséskor mindegyik szenzor közel azonos 1,8 kΩ ellenállású volt. Oszcilloszkópot csatlakoztatva a két hátsó szenzor vezetékeire, körülbelül 15-20 km/h sebességgel forgatva a kerekeket az 1. ábrán látható jellefutás volt látható. A kék feszültségjel a jobb, míg a piros a bal hátsó kerék jele volt. A bal hátsó kerék sebességjelében szabályos időközönként jellegében azonos formájú „zavar” látható.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Mivel a szenzor végeredményképpen működőképes volt, ezért a póluskerék került vizsgálat alá. Amikor a bal hátsó féltengely kiszerelésre került, a póluskerék egy szakaszán fényes fogfelszín látszott (2. ábra). A fog-fogárok geometriájában nem látszottak lényeges eltérések, a sebességjel „zavartságának” egyes részei megegyeztek a már említett fényes fogfelületek elhelyezkedésével.
Ismert, hogy a póluskerekek többnyire mágnesesen passzív, lágymágneses anyagból készülnek. Ha rotor nem mágnesezhető (nem ferromágneses) anyagból készül, akkor az indukciós szenzor saját mágneses terében nem jön létre fluxusváltozás, azaz nincs, vagy nem elégséges a létrejövő feszültségjel. A póluskerék mágnesezhetősége könnyen ellenőrizhető egy mágnesdarabbal. A rotor fogainál - a fényes fogfelületeken kívül - kellő vonzóerő volt érezhető, azonban a számokkal jelölt helyeken a vonzóerő lényegesen lecsökkent. Főleg az 1-el és 2-vel jelölt helyeken.
A későbbiekben kiderült, hogy egy sérülésből adódóan a póluskereket egy „aranykezű mester” javította. Ami mechanikai szempontok alapján (geometriai alakhelyesség) tökéletes volt csak a mágnesezhetőség változott. Úgy tűnt, ez okozta, hogy fékezéskor, kis sebességnél, a nem megfelelő feszültségjel alapján az ABS elektronika blokkolási hajlamot érzékelt, és beavatkozott. Azonban a póluskerék cseréje után a próbakör alatt ismételten jelentkezett az eredeti hibajelenség. Tehát még máshol is hiba volt a rendszerben. Az 1. ábrán látható oszcillogram azonban nem utalt egyéb hibára, a hátsókerekek feszültségjeleinek frekvenciája azonos volt, az amplitúdók nem különböztek lényegesen.
Az első tengelynél lévő kerekek mérésénél is hasonló volt a helyzet. A gyakorlatban azonos keréksebességeknél a tengelyek között lehet a jelfrekvenciák között különbség (eltérő fogszámú póluskerekek esetén), azonban a feszültség amplitúdóknak közel azonosaknak kell lenniük. Körülbelül 15-20 km/h sebességgel forgatva a bal első és hátsó kerekeket a 3. ábrán láthatóan lényeges különbség volt az amplitúdók között! Ugyan ilyen jellegű volt a regisztrátum a jobb oldali kerekek vizsgálata esetén is.
Ugyan gyanús volt, hogy miért mindkét első keréknél ugyanaz a hibajelenség (alacsony amplitúdó), de ennek ellenére az első keréksebesség-szenzorok tüzetesebb vizsgálat alá kerültek. Már a szemrevételezés során látható volt a szenzorokat tartó lemezek és a kerékagy közötti korróziós nyomok (4. ábra).
Mindkét oldali szenzortartó lemezeket leszerelve láthatóvá vált, hogy a kerékagyak és a lemezek között kialakult rozsda eldeformálta a szenzortartó lemezeket. Így megváltozott a szenzorok és a póluskerekek közötti távolság, ezáltal a feszültség jel amplitúdója is. A rozsda eltávolítása és a lemez visszaegyengetése után a hibajelenség megszűnt.
Hibaelhárítási eset: a mágneses tömítőgyűrű és a légrés esete
Az alábbi eset egy 2000-es évjáratú BMW 5-ös sorozatú, előzőekben már mások által is javítani próbált gépkocsival esett meg. Az ABS és ESP rendszer működésképtelensége miatt - melyet a hibavisszajelző lámpák is jeleztek - hibakód kiolvasás történt. A diagnosztikai műszer az egyik hátsó kerékfordulatszám szenzort írta ki hibásnak. A hibakód törlése után a gyújtásráadást követően az elektronika nem jelzett hibát. Egy rövid próbakör megtétele után azonban a már előzőekben kiolvasott hibakód újból megjelent. Ekkor a két hátsó kerékfordulatszám szenzorra oszcilloszkópot kötöttek rá, és a gépjárművet megemelve, a két hátsó kereket lassan forgatva, az 5. ábrán látható oszcillogramot rögzítették.
A képről a négyszögjelek alapján könnyen felismerhető, hogy aktív fordulatszám szenzorokkal rendelkezik a gépjármű, továbbá hogy az egyik szenzor jele nem folytonos. A szenzort tüzetesen megvizsgálva kiderült, hogy az szinte vadonatúj, azaz valaki nemrég cserélhette ki. Ezek után a kerékagy lett megbontva, hogy a kerékcsapágy mágneses tömítőgyűrűjének állapotát lehessen ellenőrizni. A szemrevételezés során kiderült, hogy a tömítőgyűrű körülbelül a csapágykerületének egyharmadán be volt nyomódva, azaz szereléskor beljebb mozdult az eredeti pozíciójához képest.
A csapágycsere, a kerékagy összeszerelése és a hibakód törlés után a hiba a próbaút alatt már nem jelentkezett. Azaz a fenti hiba csapágycsere közben történt, amikor is a szenzorgyűrű egy szegmensét megnyomták, így megnövekedett a légrés szenzorvég és a mágneses tömítőgyűrű egy része között, a jelképzés bizonytalanná vált.
Megoldások és Javítási Lehetőségek
Ha az ABS figyelmeztető lámpája vezetés közben kigyullad, fontos, hogy nyugodt maradjon, és tegye meg a következő lépéseket:
- Folytathatja a vezetést: Az ABS lámpa kigyulladása nem feltétlenül jelenti azt, hogy a fékek teljesen meghibásodtak. Azonban nagyon óvatosan vezessen. Továbbra is lehet normálisan fékezni, de az ABS rendszer segítsége nélkül.
- Ellenőriztesse járművét: Az autószerviz képzett szakembere rendelkezik a megfelelő felszereléssel a probléma diagnosztizálásához. Csatlakoztatja a járművet egy diagnosztikai eszközhöz. A diagnosztika felfedi, hogy pontosan mi rejtőzik a világító ABS figyelmeztető lámpa mögött.
Az ESP hibák diagnosztizálása speciális eszközöket és szaktudást igényel. A jármű modern diagnosztikai rendszereivel pontosan meghatározható, melyik komponens vagy szenzor okozza a hibát. Az ESP hibák leggyakoribb oka az érzékelők meghibásodása. Az érzékelők folyamatosan figyelik a jármű mozgását és a kerekek forgását, és ha ezek nem működnek megfelelően, a rendszer nem tud pontos adatokat gyűjteni.
Ha a járművezető észleli az ABS vagy ESP hiba jeleit, akkor ajánlott minél hamarabb szervizbe menni. Egy apró hiba idővel súlyosabbá válhat, és akár a teljes rendszer meghibásodásához vezethet.
ABS kocka javítás vagy csere
Alkatrészpótlás vagy javítás az egyedüli lehetőség, viszont nem mindegy hogyan. Első lendületből sokan bontott alkatrész keresésére indulnak, ami nem biztos, hogy jó megoldás lesz. Miért? Mert a típushiba újra előjön majd és elölről kezdhetjük a keresgélést, szerelést, bosszankodást. Az új alkatrész ára nem túl barátságos, ezért a javított, garanciális ABS kocka beszerzése ár-érték arányban a legjobb, amit tehetünk.
Az új ABS kocka vásárlása helyett a szakszerű javítása javasolt, mivel így akár több százezer forintot lehet megtakarítani. Ezen felül előfordulhat, hogy a magas ár mellett az új eszköz típushibás. Meghibásodás esetén a blokkolásgátló elektronikai modulját a legegyszerűbb megoldás javítani, illetve javított alkatrészt beszerelni. Ezzel kizárjuk a bontott alkatrész miatti újbóli meghibásodás esélyét és nem csapoljuk meg igen durván a pénztárcánkat egy új alkatrész megvásárlásával.
Jól nézzük meg viszont, honnan szerezzük be. A Rewo Pro Kft. csapata magas szaktudással és képzettséggel, nagy tapasztalattal végzi a professzionális ABS kocka javítást. A cserealkatrész beszerelése tökéletes megoldás lehet. Szervizeik Budapesten a III. és X. kerületben, illetve vidéken is működnek, webáruházukból a megrendelt cserealkatrész futárszolgálattal országosan is elérhető. A műhelyben egy-három napot vesz igénybe a javítás, de sok típushoz rendelkeznek cseredarabbal, így szinte azonnal garanciális, javított alkatrészt tudnak biztosítani. Szervizeinkben egy kávé mellett megvárható a csere, az ügyfél pedig garanciával megtámogatva, elégedetten távozhat a hibátlan ABS kockával.
Az ABS rendszer élettartamát jelentősen növelhetjük rendszeres karbantartással. Az érzékelők tisztítása, a fékfolyadék szintjének ellenőrzése, valamint a szoftveres frissítések elvégzése mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a rendszer megbízhatóan működjön.