Mercedes C 220 CDI Vélemény – Egy Ikonikus Prémium Használt Autó Részletes Tesztje
Mindannyiunk elgondolkozott már használt prémium vásárlásán. Van, akit a márkajelzés mögött bújó (magasabbnak vélt) státusz csábít, másokat a kényelem és a minőségi összeszerelés, egy harmadik vélekedés szerint pedig akkor növünk fel igazán, ha veszünk egy rendes hátsókerekes autót.
A Mercedesnek nem volt egyszerű dolga, amikor nekilátott a W204 kódjelű C-osztálynak. Az előző széria minden dimenziójában méltatlan volt a márkához, ráadásul akkortájt eléggé tartottak attól, hogy az ügyfeleik reménytelenül elöregednek, és oda se szagolnak többé a kisebb autóikhoz. Ezért 2007-ben, a harmadik generációnál egyértelműen a fiatalabbakra céloztak.
Design és Modellfrissítés
A tetszetős külső mellé már elfogadható belső társult, ráadásul megjelent a vezetési élmény. Mindezt úgy hozta az autó, hogy nem kellett megrendelni hozzá az AMG csomagot. Inkább két jól elkülöníthető táborra osztották az alapmodelleket. A klasszikus hűtőrácsos Elegance változatok (tudják, amelyek a motorháztetejükön ágaskodó csillagot hordanak) megmaradtak kényelmes autónak, míg a látványosabb orrú Avantgarde kiviteleket kicsit feszesebbre hangolták, és látványosabb orrot kaptak. Általános vélemény volt, hogy W204-es C-osztály az első olyan Mercedes, ami úgy fiatalos, hogy közben igazán jó autó is lett.
A Mercedes legkisebb hátsókerékhajtású szedánját 2007-től 2014-ig gyártották W204 kódjellel, a kombit S204-nek hívták. Közel egy és negyedmillió ilyen Mercedest adtak el Európában, tehát a használt példányok közt is könnyedén válogathatunk.
A 204-es sorozat életében 2011-ben érkezett el a kötelező modellfrissítés. Ekkor jött a facelift, amit az elhúzottabb első lámpákról, az új, ledes tükörbe épített indexekről és a kulturáltabb belső térről lehet felismerni. Kívülről még ma is igazán szép ez a C-osztály, ráadásul a kombi mindig is jobban tetszett. Az ívelt övvonal így adja ki igazán, csak egy kicsit kellett volna jobban lekerekíteni a tetejét, és már nevezhetnék shooting brake-nek.
Beülve rögtön látszik, mi az, amiért én mindenképpen faceliftes változatot keresnék. A modellfrissítésnél kicserélték a kormányt, a középső kijelzőt beépítették a műszerfalba, és javítottak a felhasznált anyagok minőségén. Igazán tisztességes munkát végeztek, minden alkalommal élmény volt beszállni az autóba. A két szélső levegőbeömlőt és az óracsoportot leszámítva mindent szögletes formákból raktak össze, de az ergonómia példás.
Vezetési Élmény és Menettulajdonságok
Az eltelt öt év alatt kapott néhány kisebb sérülést a kipróbált autó, de minden elemet javítottak. Beindítás után persze jön a meglepetés: a C220 CDI egyáltalán nem halk. Pár perc után, bemelegedve már javul a helyzet, de még mindig van egy jellegzetes, dörmögő hangja. A furcsa az, hogy engem egyáltalán nem emlékeztetett négyhengeres dízelhangra, sőt, kifejezetten tetszett is, amit fordulaton hallatott. Mivel egyszer már megpróbált átverni a Mini a Cooper SD a hangmodulátorával, napokig hajolgattam a hangszóróhoz, és próbáltam utánanézni, tettek-e ilyet az S204-esbe, de úgy tudom nem. Ez ilyen.
Finoman krúzolva egyáltalán nem hangos, de ekkoriban csináltak már halkabb autót a nem prémiumgyártók is. Aki igazán csendes C-osztályt akar, keresse a benzineseket. Akkor is, ha rövidebb utakat jár, hiszen a start-stop rendszerrel együtt képtelen bemelegedni a motor, ezért simán megeszi a 8,6 litert városban.
Ahogy egyre több kilométert raktam az autóba, feltűnt, hogy nem csak a motorzajból maradt sok, de a futómű is viszonylag hangosan zajongja be az egyébként még mindig merevnek és összeszedettnek tűnő utasteret. A zörgés mellett kicsit ráz is a nagyobb úthibákon, de engem nem zavart, valahogy illett a vaskos, kicsit nehezebben tekerhető kormány hangulatához. Az erős motor, a jó futómű és a pontos kormányzás miatt még most is benne van a potenciál az élvezetes autózáshoz. Mivel hátul hajt, viszonylag hamar meg is lehet úsztatni a farát az ilyen nyálkás időben, de érezni, hogy nem erre való, a kipörgésgátlót sem lehet teljesen kikapcsolni.
Motorválaszték és Teljesítmény
Összesen tízfajta motorral lehetett ilyen C Mercit rendelni, így nem könnyű kiválasztani a legjobbat. A benzineseknél a négyhengeres, 1,8-as kompresszorossal indul a kínálat, ami C 180-asnál 156, C 200-asnál 184 lóerőt tud, utóbbi már egészen dinamikusan mozgatja az autót. Felfelé már 2,5, 3 és 3,5 literes V6-osok közül válogathatunk, de ezeknél a kiegyensúlyozó tengely okozhat meglepetéseket. Alapos állapotfelmérés és a vezérműlánc gyakori ellenőrzése alap. A csúcsot a C 63 AMG V8-asának mennydörgő hangja jelenti.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Dízelfronton a gyártás elején a tesztelt 2,1 literes motor gyengébb változatával indult a kínálat (C 200 CDI, 136 LE). A modellfrissítéskor behoztak egy 120 lóerőset is (C 180). A C220 CDI-vel már dinamikusan lehet közlekedni, de a Delphi befecskendezőrendszer szeret meghalni, amit annak idején nem kezelt a Mercedes visszahívási akcióval, csak költségkompenzációval. A hibát az egyértelmű check engine feliraton kívül a gázadáskori megtorpanásról ismerhetjük fel.
A Mercedes C 220 CDI modell különösen kedvelt a megbízhatósága és a takarékos dízelmotorja miatt. Sokan dicsérik a Mercedes C 220 CDI-t a megbízhatósága és a takarékossága miatt.
Sebességváltók
Váltóból is volt dögivel. A leggyengébb, facelift előtti C 180-asba öt, a kínálat java részébe hatsebességes manuális váltó volt az alap. Opcióként illetve a legerősebb motoroknál a 7G Tronic Plus automata a jellemző (ezeknek a Merciknek a 65%-át ilyen váltóval találjuk), de egyes változatokhoz ennek az ötsebességes verzióját adták a facelift előtt. A hétsebességes automata nyomásszabályzó szelepei sokat futott autókban megadhatják magukat, ezt recsegő hang jelzi váltáskor. A megfelelő váltóolaj-csereintervallum betartása nagyon sokat segíthet. Az erősebb motorokat 4Matic összkerékhajtással is lehetett rendelni.
A szereptévesztés leginkább a 7G-Tronic Plus nevű automataváltón érhető tetten. Kicsit lustán kapcsol vissza, amikor nyomnánk neki, viszont ha normálisan közlekedünk az autóval, abszolút észrevétlenül teszi a dolgát.
Biztonság és Felszereltség
A harmadik generációs Mercedes-Benz C-osztályban alapfelszereltség a hat légzsák, az ABS és az ESP, valamint a két isofixes ülés a hátsó sorban. A C-osztály nem vallott szégyent, hozta az elvárható 5 csillagot a törésteszten.
Belső Tér és Ergonómia
Bár a Mercedesnél hagyomány, hogy minden bajuszkapcsolót bal oldalra raknak, de az indexkart így nem komfortos kezelni. Valahogy nem találták el a kar helyzetét, ezért én gyakran önkéntelenül levettem a kezemet a kormányról, amikor indexeltem.
A Mercedes a kritikákra hallgatva jobb minőségű belteret épített az autóba a 2011-es modellfrissítéskor. Eltűnt a műszerfalból felhajló kijelző, a helyét egy, fixen beépített vette át - emellett javult a felhasznált anyagok minősége is. Az anyagok egyébként a 204-es sorozat gyártása ideje alatt strapabírónak bizonyultak, azonban a frissítés előtt egyes helyeken a vártnál olcsóbb borításokat szereltek be - ezen javítottak a 2011-es frissítéskor.
Fontos kiemelni, hogy akár a műanyagok, vagy a szövetkárpit jól bírja a strapát, 3-400 ezer kilométer után is lehet megkímélt egy ilyen Mercedes beltere. Kiemelkedően tartósak a szövet és valódi bőrből készült kárpitok is, az MB Tex névre keresztelt műbőrrel szerelt autóknál ugyanakkor az öltéseknél jelentkezhet szakadás: ez nem feltétlen a durva használat jele, egyszerűen az anyag fárad el. Szerencsére olcsón javítható.
Karosszéria és Korrózióvédelem
Akárcsak a beltér, úgy a karosszéria elemek minőségén is javítottak: szerencsére az elődmodellel ellentétben ez a sorozat már nem hajlamos a korrózióra. Azért a sárvédőíveket, ajtók alját és a kombik esetén a csomagtérajtót így is érdemes tüzetesebben átvizsgálni - de leggyakrabban csak a korai darabokkal lehet gond. A helyzet messze nem olyan rossz, mint a W203-nál, de azért figyeljünk oda erre. A fényezés ugyanakkor továbbra sem a legvastagabb, a gépi mosókba hordott autók igen durván karcosak lehetnek. Nem kell meglepődni azon, ha párásodnak a lámpák, főleg a fényszórók belsejében találkozhatunk ezzel a jelenséggel, amit néha ez autó is produkált.
Futómű és Stabilitás
A márkától elvárt módon strapabíró a futómű is: ezt az autót a német Autobahn-ra tervezték, így a futómű elemeit úgy méretezték, hogy még nagy tempónál is stabil maradjon a gépjármű. Persze azért a hazai utak ezt az autót sem kímélik, idővel a lengéscsillapítók, lengőkarok cseréjére szükség lehet.
Gyakori Problémák és Karbantartás
Motorral kapcsolatos problémák
Jöjjenek a motorok: általánosan elmondható, hogy a benzines motorok többségét érintik láncproblémák: a négyhengeres motoroknál 2012-ig fokozottan jelentkezhet a vezérműlánc megnyúlása. Így aki egy 1.8-as vagy kétliteres négyhengeres motorral üzemelő C-osztályt néz, figyeljen oda, lehetőleg nyitott ajtó mellett indítsa be a járművet. A gond ugyanis, hogy az autó olyan jól szigetelt, hogy sokszor már csak a végső stádiumban szűrődik be az utastérbe, hogy csörög a lánc. A 2012-től megjelent, közvetlen befecskendezéses 1.6-osnál már lényegesen ritkább az efféle meghibásodás, általában csak nagyon sokat futott autóknál válik szükségessé a vezérműlánc cseréje. A hathengeres erőforrások sem mentesek a láncproblémáktól, elsősorban a hibás kiegyensúlyozó tengely miatt mehet tönkre a vezérlés. Jó hír, hogy 2008 után a gyár javított a motorkonstrukción, így a későbbi modellekkel lényegesen kevesebb a gond. Azért így is érdemes olaj- vagy hűtővíz szivárgás miatt alaposan átvizsgálni a motorteret: ha ritkán is, de ezek is előfordulhatnak.
Fontos kiemelni, hogy 2011-től a csúcsot jelentő, C63 AMG-ben megtalálható 6.2-esen kívül az összes benzinmotor közvetlen befecskendezéses, így 150-200 ezer kilométer után szükség lehet egy motortisztításra, hogy eltávolítsák a kokszlerakódásokat.
A négyhengeres dízelmotorok közül a tapasztalataink alapján a korai, 2011-ig használt kétliteresek számítanak a legmegbízhatóbbnak. A későbbi motoroknál a befecskendezőrendszer jelenti a gyenge pontot: a gyár ugyan visszahívást is indított, de ekkor csak azoknak cserélték ki az alkatrészeket, akiknek hibás volt a visszahívás pillanatában. Bár arra is van példa, hogy a fiatal használt autókban a visszahívási kampány után is cseréltek befecskendezőket, még most is találhatunk olyan eladó C-osztályt, amelyben nem megfelelő alkatrész dolgozik. A tünet leggyakrabban a világító check-engine lámpa, illetve az autó gázadáskor megtorpan. Megjegyeznénk, hogy a benzinesekhez hasonlóan ezekben a dízelmotorokban sem örökéletű a vezérműlánc, 200 ezer kilométer felett bármikor számítani lehet arra, hogy cserélni kell. Ebben a konkrét autóban is megtörtént a vezérlés cseréje, 260 ezer kilométer után fáradt el az eredeti szett.
Bár általában az a szokás, hogy a vízpumpát a vezérléssel együtt cserélik, a tapasztalatok azt mutatják, hogy egyes autóknál már jóval korábban szükség lehet erre. Általában az első tünet, hogy a kiegyenlítőtartályban csökken a hűtőfolyadék szintje. A vízpumpa szivárgása idővel csak erősödik, ezért ha ezt tapasztalod, érdemes mihamarabb szervizbe vinni az autót és egy minőségi cserealkatrészt beépíteni. A Bárdi Autó kínálatából megvásárolható prémium minőségű Gates vízpumpák megbízhatóan, hosszú időn keresztül biztosítják a motornak a folyamatos hűtő folyadék ellátást. Vásárlás során nemcsak magát a vízpumpát, de a hosszbordásszíjat és annak feszítőjét is érdemes cserélni, az ezeket tartalmazó készletet is megtaláljátok Gates gyártmányban a Bárdi Autónál. A Gates-nek egyébként hatalmas tapasztalata van a motorikus alkatrészek gyártásában, az amerikai vállalat a komplett vezérléskészletektől a termosztátokon át a vízpumpákig sokféle, gyári minőségű alkatrészt kínál a Mercedes tulajdonosok számára.
Az erősebb, V6-os dízel C-osztályoknál a leggyakoribb hibát a forgattyúsház szellőzőrendszerének elkoszolódása jelenti: azoknál az autóknál, amelyeket gyakran használnak rövid utakra, ráadásul gyenge minőségű üzemanyaggal tankolják, nagy mennyiségű lerakódás kerül a szellőzőrendszerbe. Ez pedig idővel lerakódik a szívócsatornák és örvényszelepek falain - 100 ezer kilométerenként érdemes elvégezni ezek tisztítását. A 2010 előtti modelleknél még az olajhűtő tömítése fáradhat el, ha szivárgást tapasztalsz az olajhűtő házán, akkor cserére szorul a tömítés.
Váltóhibák és Karbantartás
Akárcsak motorokból, úgy váltókból is többfélét kínált a Mercedes: a 6 fokozatú kéziváltó mellett 5 és 7 fokozatú automata is elérhető volt. Aki az igazi Mercedes-élményt keresi, az automatát válasszon: a kézi váltó karaktere nem illik a kényelemre hangolt modellhez. Az automata váltók között az megbízhatónak számít a gyártás elején beépített 5 fokozatú 5G-Tronic - ez a mai napig az egyik legkedveltebb Mercedes váltó, ha betartják az előírt olajcsere-periódust, akkor hosszú időn keresztül megfelelően üzemel. Igaz, érezhető, hogy ezt már több mint két évtizede fejlesztették ki, nem vált olyan gyorsan, mint az ebben az autóban is megtalálható 7 fokozatú 7G-Tronic. Ezek, az újabb 7 fokozatú váltók azonban érzékenyebbek, nemcsak az olajcsere-periódus betartására, de a megfelelő használatra is. A meghibásodásnak többféle tünete lehet: előfordul, hogy a váltás rendkívül lassan történik meg, de az is, hogy egy-egy fokozatváltás során nagyot ránt a váltó. Az is gyanús, ha az autó nem kúszik megfelelően, illetve természetesen akkor is javításra van szükség, ha vészüzemmódba kapcsol a váltó. Szerencsésebb esetben csak a váltóvezérlő hibásodik meg, ha viszont komplett váltófelújításra van szükség, úgy a javítás ára meghaladhatja a fél millió forintot is. A tapasztalatok azt mutatják, hogy az újabb, 2011 őszétől beépített 7G Tronic Plus váltók megbízhatóbbak, azonban a váltóvezérlő meghibásodása ezeknél is jelentkezhet. Ennél a konkrét autónál is megtörtént már ennek a cseréje.
Egyéb tipikus hibák
- Az elektromosan behajtható tükrök állítómotorjai is elromolhatnak, ahogyan megadhatja magát a bennük lévő index is. Ilyenkor nem villog szinkronban a hagyományos indexlámpákkal.
- A felsoroltakon túl előforduló probléma a kulcs meghibásodása is, amit elég drágán 50-60 ezer forintért cseréltethetünk ki.
- Mivel már az alapverzióban is részlegesen motorosak az első ülések, ezért célszerű ellenőrizni azok működését.
- Gond lehet a kormányzárral, igaz, főképp a korai darabok érintettek. A legegyszerűbben úgy lehet leellenőrizni, hogyha berakjuk a kulcsot a foglalatba: erre a mozdulatra egy kattanó hang kíséretében oldania kell a kormányzárnak. Ha ez nem történik meg azonnal, fárad a mechanika és hamarosan szükség lesz a cseréjére.
- Próbáld ki a középső képernyőt vezérlő tekerőt is: előfordul, hogy elkopik, ezáltal csak nehézkesen lehet irányítani a menürendszert.
- Ritkán, de szükség lehet a rögzítőfék beállítására is: ez a modell még a klasszikus, Mercedes-es lábfékkel rögzíthető, azaz egy pedált kell benyomnod, majd a kar meghúzására oldható a fék. Ha elállítódik, nem rögzíti megfelelően a járművet álló helyzetben - persze ez főleg azért a kéziváltós autóknál lehet komolyabb probléma.
- Amennyiben az autót elektromosan becsukható külső tükrökkel szerelték, úgy ajánlott ellenőrizni a motorok mozgását is: előfordul, hogy kikopnak és nem, vagy csak nagy zajjal csukódnak be a tükrök.
- Főképp a frissítés előtti példányoknál hibásodhatnak meg az ajtózárak: általában a hátsók érintettek, ilyenkor nem- vagy csak sokadik próbálkozásra zárható be az adott ajtó.
A W204/S204/C204-es C-osztályhoz csak három nagyobb visszahívási akciót hirdettek a gyártása során, bár azok elég lényegiek voltak.
Alkatrészellátás és Váltógombok
A Mercedes váltógombok és váltószoknyák széles választéka elérhető, legyen szó akár W210, W212, W168 vagy más modellekről. A kínálatban 5- és 6 sebességes kivitelek is megtalálhatók. A legtöbb termék raktáron van, így gyors kiszállítással lehet számolni.
A váltószoknya anyaga általában műbőr, színe pedig fekete. A váltógomb anyaga ABS műanyag, színe fekete üveglappal. Például, a MERCEDES A (W168) 1997-2004 típushoz kapható váltószoknya + váltógomb 5+R sebességes kivitelben. Különböző sebességváltó alkatrészek, mint a sebességváltó kar gomb, váltófej, váltógomb fej, sebességváltó fogantyú, váltókar fogantyú, sebességváltó kar fogantyú, sebességváltó markolat, váltó markolat, váltógomb markolat, sebességváltó fej, sebességváltó kar fej, váltókar gombfej, váltó gombfogantyú, sebességváltó gombfogantyú, sebességváltó gombmarkolat, váltókar gombmarkolat, váltógomb fogantyú, sebességváltó szoknya, váltókar szoknya, sebváltó szoknya, váltószoknya borítás, sebességváltó borítás, váltóborítás, sebességváltó harang, váltókar harang, sebváltó harang, váltóvédő, váltószoknya védő, váltókar takaró, sebváltó takaró, váltó takaró, váltókar burkolat, sebességváltó burkolat, sebváltó burkolat, váltószoknya mandzsetta, váltókar mandzsetta, sebességváltó mandzsetta is cserélhető.
Automataváltók és Manuális Váltók egyaránt elérhetők a Mercedes-Benz modellekhez. A bontott GYÁRI alkatrészek beszerzése rövid határidővel és beépítési garanciával lehetséges. Többek között a következő modellekhez kaphatók váltók: MERCEDES CLA W117, MERCEDES C W205, MERCEDES B W246, MERCEDES S W221, MERCEDES S W222, MERCEDES CLS W218, MERCEDES E W213, MERCEDES GLE W167, MERCEDES W156 GLA, MERCEDES W292 GLE COUPE, MERCEDES SL W231. Ezen kívül, a Mercedes A-osztály W168 CDi, 1998-tól- 2005-ig gyári bontott váltó tartó bak is beszerezhető. A használt váltók piacán is széles a választék. Például, a MERCEDES-BENZ VITO 639 2.2 CDI Sebességváltó használtan is elérhető. Továbbá, a Mercedes Benz Atego 818-hoz is kapható váltó, akár szétszerelt állapotban is. A MERCEDES-BENZ E 270 cdi Váltó és a MERCEDES-BENZ VITO 220-cdi Váltó is beszerezhető Kecskeméten.
Vásárlás Előtt - Amit Tudni Érdemes
A W204/S204/C204 trió ára most 2,5 millió forinttól indul a magyar használtautó-piacon, ennyiért leharcolt kombikat kapunk, javarészt 200-as dízelmotorral. A kínálat tetején a V6-osok és az AMG-k trónolnak 6-8 millió környékén. Egy ilyen modell igazán sokat adhat, azonban, ha nem tartják jól karban, 10 éves kor felett nagyon sokba kerülhet a fenntartása. Azt javasoljuk, hogy vásárlás előtt feltétlenül vizsgáltasd át a kiszemelt autót egy szervizben, hogy egy tényleg jó állapotú C-osztályt vásárolhass meg.
Sokan foglalkoznak a Mercedes motorok tuningolásával és optimalizálásával. A cél a teljesítmény növelése és a fogyasztás csökkentése. A 2.5 V6 TDI motorok esetében például gyakori a vezérműszíj cseréje és az alapelőtöltés beállítása. A motor optimalizálás során fontos a megfelelő porlasztócsúcsok kiválasztása és a befecskendezési mennyiség beállítása. A nagyobb csúcsok nagyobb előtöltést igényelnek. Azonban, a tuningolás során érdemes figyelembe venni a motor szerkezeti felépítését és a terhelhetőségét. A túlzott teljesítmény növelés károsíthatja a motort.
Összehasonlítás és Vélemények
Népítélkezőink pontszám alapján (7,44) hasra nem estek a harmadik generációs C-osztálytól, de általában jó véleménnyel vannak róla. Gyakran éri panasz a gyenge fényezést és a nehezen cserélhető izzókat. Bár egészen fiatal autóról van szó, a legidősebb példányok már több, mint tízévesek.
Automata lenne, hogy egy ilyen autóról a közvetlen vetélytársaihoz hasonlítva mondjam el a véleményemet, de nekem az E91-es BMW és a B8-as Audi A4-es egyelőre kimaradt. Viszont közvetlenül előtte ültem át egy aktuális (tehát a Mercinél egy generációval újabb), használt Mondeóból, ami árban és futásteljesítményben is elég hasonló volt, így érdekes lehet a kettő összevetése már csak azért is, mert ha megnézzük, mennyibe kerül manapság egy ilyen, nem prémiumnak mondott felső-közepes autó, azt láthatjuk, hogy sokkal kisebb lett a szakadék, mint akár 10-15 éve. És ez nem csak az árban mutatkozik meg.
Nem lennék könnyű helyzetben, ha a Mercedes és a Ford közül kellene választanom. Nyilván az előbbi fenntartása lesz drágább, de például a biztosítás szög ugyanannyi mindkét autóra. Ugyanakkor a Mondeo sokkal tágasabbnak érződött, míg a Mercedest a hátsókerékhajtás helyigénye miatt egyértelműen csak négy személyre találták ki. A Ford sokkal kényelmesebben rugózott, és zajkomfortot tekintve egy fél kategóriával komolyabb autónak tűnt. A C-osztály viszont praktikusabb csomagtartójával, minőségi kidolgozásával és a kellemes vezetési élményével tud rálicitálni egy átlag nagy kombira.