BMW és Mercedes: Az autóipar jövőjének közös építése

Különösen igaz ez az autóipari fejlesztésekre, aminek milliárdos költségeit sokszor az autógyártóknak kell kigazdálkodniuk, amit aztán majd csak évek alatt látnak viszont. Tudja ezt a BMW és a Mercedes-Benz is, így gondoltak is egy merészet és ezen a téren összeteszik majd ami a kosárban van. A nagyvárosi közlekedés optimalizálását célzó megoldások egyre növekvő piacán új szereplő mutatkozik be: a BMW Group és a Daimler AG által közösen működtetett öt mobilitási szolgáltatás már most világszerte mintegy hatvanmillió ügyfél mindennapjait könnyíti meg.

Globális mobilitási szolgáltatások egyesítése

A BMW Group és a Daimler AG február 22-én bejelentette, hogy saját fejlesztésű mobilitási szolgáltatásaik egyesítésével egy minden korábbinál kiterjedtebb, hosszú távon fenntartható, globális méretű hálózatot hoznak létre, amelynek célja, hogy megkönnyítse a nagyvárosokban élő emberek közlekedését. A két vállalat több mint egymilliárd eurót invesztál be a közös projektek fejlesztési munkálataiba és autómegosztó, személyfuvarozó, parkolást segítő, járműtöltési, valamint multimodális közlekedési szolgáltatásaik minden korábbinál szorosabb összefonásába. A BMW Group és a Daimler AG mobilitási szolgáltatásai mögött hatalmas szakmai tapasztalat és széles ügyfélbázis áll, a nagyvárosi közlekedés optimalizálását célzó megoldásokat világszerte naponta több mint hatvanmillió ember használja.

„Mobilitási szolgáltatásainkat rendkívül széles ügyfélbázisunk visszajelzései alapján fejlesztettük ki, most pedig a következő szintre lépünk. Tizennégy sikerre vitt márka erőit és felhalmozott szaktudását egyesítjük, mialatt a nagyvárosi mobilitás villámgyorsan fejlődő piacán jelentkező új, globális méretű projektjeinkbe összesen több mint egymilliárd eurót fektetünk be” - mondta Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának elnöke és a Mercedes-Benz Cars igazgatója.

„Egy abszolút piacvezetőnek számító, globális méretű hálózatot építünk ki. Az a hatvanmillió ember, akik mobilitási szolgáltatásaink hétköznapi alkalmazásával már most is ügyfeleink, a jövőben a tökéletesen integrált autómegosztó szolgáltatás hosszú távon fenntartható ökoszisztémájából, a személyfuvarozás lehetőségeiből, valamint parkolást segítő, járműtöltési és multimodális közlekedési szolgáltatásainkból is egyformán részesülhetnek. Egyértelmű célt tűztünk ki magunk elé: ezen öt mobilitási szolgáltatás jövőbe mutató összefonásával egy olyan közös mobilitás-szolgáltatási portfóliót hozunk létre, amelyben a tisztán elektromos meghajtású, önmagukat vezető járművek képesek lesznek automatikusan parkolni és feltölteni magukat, miközben a tömegközlekedés többi résztvevőjével is szorosan együttműködnek” - vette át a szót Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „Úttörő mobilitási szereplőként kidolgozott stratégiánkban ezen szolgáltatások kulcsfontosságú jelentőséggel bírnak."

Az önvezetés jövője: Technológiafejlesztési együttműködés

A BMW mai sajtóközleménye szerint a BMW Group és a Daimler AG aláírt egy hosszú távú technológiafejlesztési együttműködést. A projekt az automatizált járművezetésre koncentrál, azaz a vezetéstámogató rendszerek, az autópályán használható vezetésautomatizálás és különféle parkolási megoldások fejlesztése a fő cél. Az együttműködés célja az új technológiák fejlesztésének felgyorsítása, így a tervek szerint már 2024-ben megjelenhetnek a kifejlesztett megoldások a személyautók sorozatgyártásában. Az együttműködésnek mindkét gyártó biztosít helyszíneket, így a BMW Group unterschleißheimi automatizált járművezetésre szakosodott innovációs központjában, a Mercedes-Benz sindelfingeni járműtechnológiai központjában, valamint a Daimler AG immendingeni teszt- és technológia-központjában egyaránt közös munka folyik majd.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A fejlesztés során a két gyártó az automatizált járművezetés korszakában is a biztonságot helyezi mindenek elé, ezért a BMW Group és a Daimler AG az Aptiv, az Audi, a Baidu, a Continental, a Fiat Chrysler, a HERE, az Infineon, az Intel és a Volkswagen közreműködésével kidolgoztak egy „Safety First for Automated Driving” elnevezésű jelentést. Ez a dokumentum részletezi az automatizált járművezetés 3. és 4. szintjét.

A BMW Group 2006 óta dolgozik az automatizált járművezetés fejlesztésén számos specialistával, beszállítóval és alvállalkozóval együttműködve. A 2021-re ígért BMW iNEXT az automatizált járművezetés 3. szintjét alkalmazza majd, ezt követően kísérleti projektekként a következő, 4. szintű rendszerek bevezetését vizsgálják. A Daimler AG párhuzamosan dolgozik az automatizált járművezetés több szintjének fejlesztésén. Az aktív biztonsági rendszereket a vállalat a kezdetek óta házon belül fejleszti. 2019-ben a Daimler AG San José-ban indítja el a Bosch-sal közösen egy kísérleti projektjét, amelyben valódi nagyvárosi forgalomban tesztelik az önvezető járműtechnológia 4. és 5. szintjét. De nem csak technikai téren kell az összefogás, ugyanis a jövő másik ígéretes területe az önvezetés, aminek szintén félelmetes költségei lehetnek. A Mercedes-Benz is már gőzerővel fejleszti a területet, ráadásul a Bosch is a partnere ebben.

Leichner Dávid: Önvezető autók látása, avagy a lézerszkennerek világa

Motorkészítés és platformmegosztás: Stratégiai partnerség a költséghatékonyságért

Akár már 2027-től BMW-motorok dolgozhatnak a Mercedes-Benz autóiban - és ez nem egy rossz vicc kezdete, hanem a valóság. A belső égésű motorok piaca folyamatosan zsugorodik, miközben a fejlesztési és gyártási költségek egyre magasabbak. Ez a nyomás még a legnagyobb autógyártókat is arra kényszeríti, hogy átgondolják stratégiájukat. A német Manager Magazin értesülései szerint a két vállalat a következő nyolc hónapban dönthet arról, milyen formában dolgozik együtt. A későbbiekben az együttműködés kiterjedhet a váltókra, sőt, akár komplett hajtásláncokra is. Ha a megállapodás létrejön, könnyen lehet, hogy néhány éven belül olyan Mercedesek gördülnek le a futószalagról, amelyek szívében BMW-motor dolgozik. Nem a BMW és a Mercedes az első, aki hasonló stratégiához nyúl. A Renault például már külön vegyesvállalatba szervezte a belső égésű és hibridhajtásláncait (HORSE) a kínai partnerrel, a Geelyvel közösen.

Az alapokból pedig nincs hiány, hiszen a BMW oldaláról ott van az évek óta sikert sikerre halmozó i-üzletág (valamint igen büszke múlttal rendelkeznek az elektromos meghajtású járművekből), de azért a Mercedes-Benz sem ma kezdte az elektromos meghajtás körüli érdeklődést. Ennek az összefogásnak az első lépése lehet, hogy az A-Osztály és az 1-es sorozat típusai közös platformra épülnének. De erre még várni kell, hiszen 2025 előtt nem nagyon fog beindulni a projekt.

Terület	Cél	Megvalósulás
Mobilitási szolgáltatások	Globális, fenntartható hálózat	Már működik, több mint 1 milliárd EUR befektetés
Automatizált vezetés	Fejlesztés gyorsítása, biztonság garantálása	Megoldások 2024-től várhatóak
Motorok és hajtásláncok	Költségcsökkentés, hatékonyság növelése	2027-től lehetséges, döntés 8 hónapon belül
Járműplatformok	Közös platformok fejlesztése, szinergiák	2025 előtt nem várható a projekt beindulása