A Mercedes-Benz W210 E-osztály: A "Pápaszemes" Ikon Története és Jelentősége

A Mercedes-Benz E-osztály (W210) a Mercedes-Benz E-osztályának második generációja, amelyet a Mercedes-Benz gyártott, és szedán, valamint kombi karosszériaváltozatban forgalmazott.

Egy Új Korszak Hajnala és Vitatott Formavilág

A Mercedes-Benz W210 modellek gyártási éve 1994 júniusában kezdődött a Mercedes-Benz gyárnál a szedán esetében, míg a kombi gyártása 1995 májusától indult.

A W210 fejlesztése 1988-ban kezdődött, három évvel a W124 bevezetése után. A design Steve Mattin és Bruno Sacco tervezőcsapatának munkája volt 1988 és 1991 között, és előzetes bemutatója az 1993-as Genfi Autószalonon történt Coupé Concept formájában, 1993 márciusában.

A W210 felváltotta a W124 E-osztályt 1995 után. A kontinensbeli európai piaci bevezetés 1995 szeptemberében, az Egyesült Államokbeli bevezetés pedig 1995. november 8-án történt.

A megjelenésekor egy kérdése volt mindenkinek, ez a jövő klasszikusa? A pápaszemes arcával 25 évvel ezelőtt szenzációt váltott ki. Vitatott volt a formavilága, de a lekerekített forma nem volt mindenki kedvence.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

1995-ben a Mercedes bemutatta a 210-es sorozatot, és megkezdődött az E-osztály világa, azonnal megkapva a Red Dot (piros pont) formatervezési díjat.

Az “auto motor und sport” magazin a karosszériáját az 1995/11. kiadásban így jellemezte: “Eltekintve attól, hogy a Mercedes történetében a legmerészebb stílusváltást képviseli, lényegesen magasabb hasznossági értéket kínál. Több hely, különösen a hátsó ülésen és a megnövelt funkcionalitás azonnal érthető fejlesztésekkel.”

A karosszéria designja Red Dot Design Díjat kapott, és 0.27-es légellenállási együtthatót ért el.

Belső Tér és Innovatív Felszereltség

A W210 átvette a C-osztályban már alkalmazott design és felszereltségi koncepciót. A belső tér lekerekítettebb volt, mint a W124-é. A fűtésrendszer továbbra is külön állítható maradt a vezető és az első utas számára, és alapfelszereltségként porszűrővel és újrahasznosítási funkcióval volt ellátva.

A W210 megtartotta a valódi fa díszítést. A fa betéteken található kapcsolóhelyek a felszereltségnek megfelelően voltak kivágva, így a nem használt vakdugók nem kerültek beépítésre ezekbe a díszítőelemekbe.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A műszerfal átvilágított megvilágítást és digitális kilométerszámláló kijelzőket használt. Egy figyelmeztető lámpa jelezte az izzók hibáját. Az E-osztályban újonnan kínált felszereltségek közé tartozott az esőérzékelő, az automata klímaberendezés levegőminőség-érzékelővel és a Parktronic parkolássegítő rendszer.

A standard felszerelés számos műszaki fejlesztést alapból tartalmazott az ETS elektronikus vontatórendszertől az öv erőkorlátozójáig. Egyéb innovációk, például az oldalzsákok (ebben a piaci szegmensben világpremier), esőérzékelő vagy a xenon fényszóró extraként kérhető volt.

Motorválaszték és Hajtáslánc Fejlesztések

A W210-es a W124-esből továbbfejlesztett ötlengőkaros hátsó felfüggesztést használt. Az előző lengőkaros első felfüggesztést egy dupla lengőkaros első felfüggesztés váltotta fel, hasonlóan a W202 C-osztályéhoz.

A bevezetéskor a legtöbb motor az elődmodellből vagy kapcsolódó Mercedes-Benz modellekből származott, illetve a meglévő motorok továbbfejlesztése volt. Az E 290 Turbodiesel bevezette az OM 602 DE 29 LA közvetlen befecskendezésű dízelmotort. A legtöbb modell alapfelszereltségként ötfokozatú manuális sebességváltót használt. Négy- és ötfokozatú automata sebességváltók opcionálisak vagy alapfelszereltségűek voltak, motortól függően.

Az új E-osztály 1995-ben került forgalomba az E 200, E 230, E 280, E 320 és E 420 típusokkal, valamint az E 220 Diesel, E 290 Turbodiesel és E 300 Diesel modellekkel. A teljesítmény a 95 lóerős E 220 dízelmotortól a 279 lovas E 420-ig terjedt.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

1995 szeptemberben a Mercedes a Nemzetközi Autószalonon (IAA) mutatta be az E 50 AMG csúcsmodelljét, 347 lóerővel. A hajtóműveket folyamatosan korszerűsítették és adaptálták a teljes időtartamra, és további modellek egészítették ki a választékot. Az E 220 CDI, a közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéssel 1998-ban debütált, az E 200 kompresszor pedig 2000-ben.

Benzinmotorok

• A négyhengeres benzinmotorok az M111 családba tartoztak. Az E 200 és E 230 alumínium hengerfejet, öntöttvas blokkot, négy szelepet hengerenként, lánchajtású vezérműtengelyeket, forrófilmes légtömegmérést és változó szívóoldali vezérműtengely-időzítést használtak. Export E 200 Kompressor változatok feltöltős M111-et használtak.
• A korai E 280 és E 320 az M104 soros hathengeres motort használták. 1997-ben ezeket a motorokat az M112 V6 váltotta fel, amely 90 fokos V-elrendezést, alumínium blokkot és hengerfejeket, három szelepet hengerenként és két gyújtógyertyát hengerenként alkalmazott.
• Az M119 V8 hajtotta az E 420-at és a korábbi AMG változatokat.

Dízelmotorok

• Az OM604 hajtotta az E 220 Diesel-t és a portugál piacra szánt E 200 Diesel-t.
• Az OM611 common-rail dízel 1998 júniusában jelent meg, mint E 200 CDI és E 220 CDI.
• Az E 290 Turbodiesel az OM602 DE 29 LA-t használta, amely az első Mercedes-Benz személyautó dízel volt közvetlen befecskendezéssel, de common rail nélkül. Exportpiaci E 250 Diesel és E 250 Turbodiesel modellek az OM605-öt használták.

4MATIC Összkerékhajtás

1997-től a W210 elérhető volt 4MATIC összkerékhajtással. A W124 4MATIC rendszeréhez képest a W210 rendszere újratervezésre került, és az állandó összkerékhajtást kombinálta az Elektronikus Vontatórendszerrel. Hagyományos differenciálzárakat már nem használtak.

A 4MATIC modelleket a Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik GmbH-val közösen fejlesztették és építették Grazban. Kezdetben a rendszert az E 280 4MATIC-on kínálták, majd később az E 320 4MATIC és E 430 4MATIC modelleken is megjelent.

Az AMG kis számban gyártott E 55 AMG 4MATIC modelleket az E 430 4MATIC alapján. Az újratervezett W210 4MATIC rendszer három nyitott differenciált használt elöl, középen és hátul, a korábbi W124 rendszerben használt kuplungok és tengelykapcsolók helyett.

Karosszériaváltozatok és Speciális Kiadások

Szedán (W 210)

A szedán 1995 májusában került bevezetésre, mint a W210 E-osztály generáció első karosszériaváltozata. A csomagtér térfogata 520 liter volt a 65 literes üzemanyagtartállyal és 500 liter a 80 literes üzemanyagtartállyal.

A Mercedes a 210-es sorozatot speciális védelmi, páncélozott változatban is kínálta 1995-től. A szedán gyárilag páncélozott, különleges védelmű járműként is elérhető volt. Az E 420 és E 430 a gyártás teljes időtartama alatt B6 magas védelemmel rendelhető volt. 1997 márciusától a B4 védelem is elérhetővé vált. Mivel a B4 csomag könnyebb volt, az E 320-ason is kínálták.

Az E 320 és az E 420-es típusok a B4 speciális védettségi szinttel kaphatók voltak. Az E 420 akár B6 speciális védelemmel is beszerezhető volt, ez a világon a különösen magas védettségű szint és a felső középosztály egyetlen járműveként volt kapható.

Kombi (S 210)

Az 1996 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatott kombi, belső jelölése S 210, valódi űrtechnika volt, osztályának legnagyobb csomagtartójával, és 1996 júniusában került bevezetésre. A hátsó üléstámlával a rakodófedél magasságáig 600 literes volt a rakodótér. A hátsó ülés lehajtatásával, az ülőpárnák eltávolításával és a tetőig történő rakodással a maximális rakodótér 1975 liter volt.

A hátsótengelyen lévő automatikus szintvezérlés a standard felszerelés része volt. Extra kiegészítő volt a csomagtérben található hárompontos biztonsági övvel ellátott üléspad, amely a kombit hétülésessé tette.

A kombi gyártása 279 238 járművet tett ki 2002 decemberéig.

Egyéb Változatok

A közvetlen elődjével ellentétben a 210-es E-osztály nem kapható sem kupé, sem pedig kabrióként. A W208-as sorozat CLK-változatai 1997-től folytatták ezt a szegmenst.

Az E-osztály hagyományainak megfelelően a Mercedes a 4 ajtós és a kombi mellett számos változattal is rendelkezett. A VF 210 belső jelölésű alváz változatot a kombival egy időben vezették be. Ez a változat a karosszériaépítőket célozta meg, akik halottaskocsikat és mentőautókat gyártottak.

A W124-gyel ellentétben nem kínáltak standard tengelytávú alvázat; csak a meghosszabbított tengelytávú változat volt elérhető, 74 cm-rel hosszabb tengelytávval. Létezik egy 737 milliméterrel hosszabb tengelytávú, megerősített alvázú modell, amelyet például a mentők használnak.

Egy hosszú tengelytávú limuzin a W210 alapján 1996-ban készült el a thai királyi család kérésére. Az E 320 változat tengelytávja 97 cm-rel meghosszabbodott, hat ajtóval és egy teljes harmadik üléssorral rendelkezett. A kereslet miatt a Binz 1996 végétől sorozatgyártásba vette a hosszú változatot. Az ügyfelek öt- és hathengeres benzin- vagy dízelmodelleket választhattak.

Felszereltségi Szintek: Classic, Elegance, Avantgarde és AMG

A közönség a felső középosztályban háromféle sorozat közül választhatott: Classic, Elegance és Avantgarde. Ezt a rendszert már a C-osztályban bevezették 1993-ban.

AMG Különkiadások

Az E 50 AMG-t 1996 februárjában vezették be. Az E 36 AMG és az E 60 AMG kis számban voltak elérhetők. Az E 55 AMG 1997-ben felváltotta a korábbi AMG változatokat, és szedánként és kombiként is kínálták.

Az E 36 AMG egy európai piaci változat volt az E 280 alapján. Az E 50 AMG 1996-1997-ben készült, és az Egyesült Államokban nem volt kapható. Az E 55 AMG az M113 V8-at használta, és a facelift időszakában is folytatódott.

Az E 36 AMG egy európai specifikációjú modell volt az E 280 alapján, amelyet 1996-ban és 1997-ben gyártottak; az ausztrál piaci adat 49 darab. Az E 50 AMG egy európai specifikációjú 1996-1997-es modell volt, amelyet az Egyesült Államokban nem kínáltak, és a gyártási száma körülbelül 2870 darab volt.

Az AMG összeszerelés Affalterbachban és Brémában történt 2001 végéig. A W210 gyártási időszaka alatt olyan tuning cégek, mint a Brabus, Lorinser és Carlsson, kínáltak átalakításokat.

Frissítések és Fejlesztések a Gyártási Időszak Alatt

1997 márciusában a W210 kisebb frissítést kapott. Az infravörös távirányítású központi zárrendszert rádiófrekvenciás kulcs nélküli rendszerre cserélték, az ELCODE elektronikus vezetési engedélyező rendszerrel együtt. A fékerő-asszisztens és a kipörgésgátló alapfelszereltséggé vált. Az első ajtóoldali légzsákok és a 8 km/h-tól automatikus ajtózárás is alapfelszereltséggé vált.

Az E 280 és E 320 M104 soros hathengeres motorjait az M112 V6 váltotta fel. A 2000-es modellévre a facelift multifunkciós információs kijelzőt is kapott a műszerfalon, valamint a kormánykeréken található vezérlőgombokat az audio, navigáció és telefon funkciókhoz.

Az ötfokozatú automata sebességváltó manuális +/- választókaput kapott, amelyet Touch Shift néven forgalmaztak, felváltva a korábbi fokozatos választó elrendezést.

1999 júniusában az E-osztály megkapta a faceliftet. A premiere óta már több mint egymillió példányt adtak el. A diszkrét optikai frissítés mellett az alapfelszerelés kibővült, leginkább a biztonsági berendezések szempontjából. Például minden modell kapott ESP-t, első oldal és függöny légzsákot, míg a hátsó oldal légzsákot kérésre szerelték az autóba.

A külső facelift változtatások magukban foglalták az átdolgozott frontrészt meredekebb dőlésszöggel, átformált lökhárítókat és alsó karosszériadíszítéseket. Lekerekített ajtótükröket integrált LED irányjelzőkkel, új hátsó lámpákat, újratervezett hátsó lökhárítót, felülvizsgált kombi tetősíneket és új keréktárcsákat vagy keréktárcsa-burkolatokat is kaptak.

A belső tér új anyagokat és átdolgozott ajtópanelt kapott. Az összecsukható tetőkapaszkodók felváltották a rögzített kapaszkodókat. Egy nyolcgombos multifunkciós kormánykerék vezérelte a telefont, rádiót és a fedélzeti számítógépet. Egy központi kijelző a műszerfalban mutatta az információkat ezekből a rendszerekből.

Az ESP és az oldalsó függönylégzsákok (Windowbags) alapfelszereltséggé váltak. A dízelválasztékot is felülvizsgálták. Az E 200 CDI és E 220 CDI megnövelt teljesítményt kapott. Az E 220 CDI felváltotta az E 290 Turbodiesel-t. Az E 300 Turbodiesel-t az E 270 CDI és E 320 CDI váltotta fel. A benzinválaszték kezdetben változatlan maradt.

2000 közepén az E 200 és az export E 200 Kompressor változatokat az M111 EVO alapú E 200 Kompressor váltotta fel.

Gyártási Adatok és A Típus Lezárása

A szedán gyártása 1994 júniusától 2003 márciusáig, a kombi gyártása pedig 1995 májusától 2002 decemberéig tartott.

2001 januárjában a Mercedes-Benz bemutatta a következő 211-es sorozat új E-osztályát, ezzel a megjelenéssel a 210-es előállítása 1 374 409 járművel fejeződött be. A 210-es modell 2001 végéig a sorozatban maradt. A modellből még 2002-ben több mint 257 ezret gyártottak. Összesen több mint 1,6 millió W 210 sorozatú járművet eredményezett nyolc év alatt.

Évi 200 000 jármű átlagos eladási volumenével a világ legkelendőbb üzleti autójává vált. Az E-osztály részesedése ebben a piaci szegmensben átlagban 24% volt, egyes országokban meghaladta a 40%-ot.

Ismert Problémák és Megbízhatósági Kérdések

A benzinmotoroknál felmerülő problémák közé tartozik a levegőmennyiség-érzékelők miatti egyenetlen járás, az alapjárati leállások, a főtengely-érzékelők miatti gyenge húzás, valamint a vezérműtengely-állító mágnesek olajszivárgása, amely károsíthatja a motor kábelkötegét és a vezérlőegységet.

A korai CDI motoroknál ismétlődő hengerfej-repedések és injektor tömítési problémák jelentkeztek. Az E 220 Dieselben használt Lucas elosztós befecskendezőszivattyú szivároghat, mivel tömítései az idő múlásával megkeményednek.

Az automata sebességváltók hosszú élettartamához karbantartás szükséges. A váltási problémák gyakran az olaj állapotához kapcsolódnak. A Mercedes-Benz később módosította irányelveit az "élettartamra szóló töltésről" egy egyszeri automata sebességváltó-folyadék cserére 60 000 km-nél.

A Stuttgarti Egyetem egy doktori disszertációja mikrobiológiai szennyezést azonosított az elektroforézis eljárással felvitt festékanyagban, beleértve a Burkholderia cepacia baktériumot is.

A rozsdásodási problémát a szaksajtó körülbelül 2000-től kezdődően jelentette, és minden modellt érintett. A 30 éves átrozsdásodási garancián alapuló igényt, amelyet az 1998. október 24. után eladott járművekre érvényesítettek, a Német Szövetségi Bíróság 2007. december 12-én elutasította, mivel a szükséges karbantartásokat nem hivatalos szervizekben végezték (VIII ZR 187/06 ügy).

tags: #mercedes #benz #w210 #stance #információk

• Problémás porlasztók eltávolítása
• ML vásárlási tanácsok
• Finanszírozási lehetőségek Mazdához
• Vásárlói vélemények a D Car-ról
• főtengely jeladó hibajelei