A Mercedes-Benz W126: A Luxuslimuzin, Amely Mércét Állított
Régi Mercedes-kedvelőként és -tulajdonosként csak félve merem leírni: a hárommal ezelőtti S-osztály - bennfentesek számára a W126-os széria - a cég valaha volt legjobb autója. Ez az autó áll az értékelésben a legmagasabban a garanciális, új csodák ellenében. Az első S-osztály bemutatkozása óta a luxuslimuzin igazi mércévé vált kategóriájában. A második generáció viszont 1979-ben érkezett és mércét állított a kategóriában. Ám most nem a legelső S-osztályról lesz szó, ugyanis a második generáció ünnepelte idén a 40 éves jubileumát. De miért is olyan különleges a Mercedes történetében? Nos, több dolog is felsorolható.
A Fejlesztés és a Kiemelkedő Dizájn
A Mercedes-Benz 126 a vállalat belső elnevezése a második generációs S osztályra. A W116-os S osztály 1972-es bemutatkozása után a Mercedes-Benz 1973 októberében kezdte meg a következő generációs S osztály előkészítését. A "Project W126" kódnevű projekt célja a jobb vezethetőség, a jobb kezelhetőség és a jobb üzemanyag-hatékonyság volt. A mérnökök mindent megtettek, hogy a kényelem, a biztonság és a hatékonyság csúcsát elérjék. Utóbbit azért is fontos hangsúlyozni, mert néhány évvel korábban az olajválság mélyrehatóan megváltoztatta az autós világot. Kezdjük talán a hatékonyságával, ha már az olajválságot említettem.
A 126-os tervezőcsapat a Mercedes-Benz vezető formatervezője, Bruno Sacco vezetésével aerodinamikusabb formát kívánt kialakítani, és megtartani az S-osztály összetéveszthetetlen dizájnelemeit. A mérnökök célul tűzték ki, hogy 10 százalékkal csökkentik a fogyasztását az elődhöz (W116) képest. Ennek érdekében megpróbálták az autó tömegét minél lentebb tornázni - többek között könnyűfémek használatával. Sőt, a W126-os volt az első luxuslimuzin a Mercedesnél, amelyről lehagyták a króm lökhárítókat és helyette műanyag lökösöket használtak.
Az aerodinamikai légellenállást hosszas szélcsatornatesztekkel, az orr-rész és a lökhárító átformálásával, valamint az ablaktörlők motorháztető alá történő elrejtésével csökkentették a simább áramlás érdekében. Márpedig az S-osztály második generációjának prototípusai rengeteg időt töltöttek a szélcsatornában, hogy a légellenállási együtthatót csökkentsék. Végül 0,36-os Cw értéket sikerült elérni, ami jelentős javulásnak számított a leköszönő modell 0,41-es értékéhez képes. Mindezt úgy, hogy lényegében egy nagy téglalap a forma, amit inkább neveznék időtlennek, mint szépnek.
Úttörő Biztonsági Megoldások
Aztán beszélhetünk a biztonságról is, hiszen ezen a téren sem tétlenkedtek a mérnökök. Elérték, hogy az utascella sértetlen maradjon még 55 kilométer/órás tempóval bekövetkező ütközésnél is, és szintén világelsőként a W126-os a félátfedéses frontális ütközéses tesztek kritériumainak is megfelelt. Továbbá a Mercedesnél először ebbe a modellbe lehetett légzsákot rendelni, illetve kipörgésgátlóval gazdagítani a felszereltséget. Sőt, lényegében a Mercedes alkalmazta először kiegészítő biztonsági elemként a légzsákot. Az első amerikai próbálkozások ugyanis a biztonsági öv helyettesítésére szánták a légzsákot, a Mercedes viszont a kettőt együtt, övfeszítővel kiegészítve használta.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A Legjobbat vagy Semmit - Mercedes-Benz W126
A Luxus és a Kényelem Élménysége
Térjünk át a luxusra, hiszen az S-osztály ebben is mindig az élen járt. A második generációban már fűthető, nyolc irányban, elektromosan állítható első üléseket kapott az ügyfél, az automatikus klímaberendezés és az elektromosan állítható kormánykerék mellett. Furcsán hangozhat ez, hiszen manapság ezek a dolgok annyira hétköznapiak, szinte megfeledkezünk arról, hogy az 1980-as években még luxusnak számítottak. Az utasteret pedig minőségi anyagokból építették, többek között bőr és diófa felhasználásával. Igen, itt minden valódi fa. Hurkás bőr. Még tán a fa és a bőr is.
Motorizáció és Teljesítmény
Természetesen a motorpalettát is a korszak elvárásaihoz igazították. A súlycsökkentés érdekében az erősen átdolgozott M116/M117 V8-as motoroknál a könnyebb ötvözött anyagot használták. A W116-ban is használt V8-asokat módosították, például könnyűfém forgattyúsházakat kaptak és a hengerűrtartalmukat is megnövelték. A 4,5 literest leváltotta az ötliteres, míg a 3,5 literes helyére 3,8 literes egység érkezett. Szerepelt a listán öthengeres, háromliteres dízel is, amelynek teljesítményét 125 lóerőre növelték.
A csúcson pedig az 5,6 literes, V8-as benzinmotorral szerelt SEL állt 272 lóerővel, illetve ennek 300 lóerősre növelt változata. Az 5 literes V8-as motort átvették. Az 5 hengeres turbodiesel motort nyugdijazták, helyette a 124-esből átvett 6 hengeres 300 D turbo került be, 147 lóerős teljesítménnyel. 1988-tól ezen motor módositott változata a 350 D turbo került a sedanba a 136 lóerővel. Egyik sem kulturálatlan, de nem is valami erős.
Egy konkrét Mercedes-Benz W126 motor verzió {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].date_new}}-s évben jelent meg a Mercedes-Benz gyárnál. Ez a modell {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].engine_power_max}} kW és {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].torque_max}} NM nyomatékkal rendelkezik, {{serverconnect1.data.query_engines_gasoline.unique(`fuel_type`)}} változatban. A Mercedes-Benz W126 autó modellek gyártási év kezdete {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].date_from}} a Mercedes-Benz gyárnál. Ez a W126 autó {{serverconnect1.data.query_engines[0].height}} cm magassággal a {{serverconnect1.data.query_engines[0].bodytype}} kategóriába tartozik.
Méretek és Jellemzők
A W126 modellek különböző méretekben és konfigurációkban készültek. Karosszériából háromféle létezett. A Mercedes-Benz W126 autó modellek gyártási év kezdete {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].date_from}} a Mercedes-Benz gyárnál.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Gyártási időszak | 1979-1991 |
| Cw érték (légellenállási együttható) | 0,36 |
| A W116 Cw értéke | 0,41 |
| Utascella sértetlensége ütközésnél | 55 km/h |
| Limuzin gyártott darabszám | 818 063 |
| Kupé gyártott darabszám | 74 060 |
| Összesen gyártott darabszám | 892 123 |
Karosszériaváltozatok és Különleges Kiadások
A Mercedes-Benz 126-os sorozatot 4 sajtós szedán, SE, SD és SEL, SDL néven, ez a W126 (1979-1991) és kupé, ez a C126 (1981-1990) kivitelben gyártották, és amely a vállalat W116-os modellcsaládját követte. Hat év fejlesztés után a 126-os modell 1979 szeptemberében, a frankfurti IAA-n mutatkozott be. A bevezetéskor az S-osztály kétféle tengelytávval, normál és hosszú és háromféle benzinmotorral, egy soros hathengeres és két V8-as motorral volt elérhető.
Az 1981-es frankfurti IAA-n bemutatták az S-osztály kupé változatát, a C126-ot, 380 SEC és 500 SEC motorral. A Mercedes 1981 szeptemberében mutatta be a kétajtós C126 kupé modellt, amelyet SEC néven forgalmazott. Ez volt az első alkalom, hogy az S-osztály alvázáról kupé változatot készítettek.
A 126-ot 1985-ben az 1986-os modellévre átdolgozták. Az 1985-ös frankfurti IAA-n mutatták be az átdolgozott "Second Series" modellcsaládot új hathengeres benzin- és dízelmotorokkal, valamint a 4,2 és 5,6 literesre növelt V8-as benzinmotorokkal.
Természetesen az AMG ezt a típust is kezelésbe vette annak idején, de létezett hatajtós, hosszított változat, illetve páncélozott verzió is, illetve SEC néven kupé karosszériás S-osztály is. A W és C126 több különleges verzióban is készült, jellemzően egyedi rendelés után, nyújtott limuzinként, exkluzív belső terekkel felszerelve, illetve olyan külső alkatrészekkel, mint módosított futóművek vagy spoilerek. Több esetben a C sportosabb hűtőmaszkjára cserélték a W eredeti frontrészét, de más dizájnmódosítások is történtek.
Gyártási Adatok és Tartósság
A modell népszerűségét bizonyítja, hogy 12 évig maradt gyártásban, ezzel pedig nem csak a leghosszabb ideig gyártott S-osztály címére pályázik a második generáció, de a legkelendőbbre is, hiszen 1991-ig 818 036 darabot gyártottak a limuzinból, míg a később bemutatott kupéból 74 060 darab látta meg a napvilágot. A hosszú 12 éves gyártás (1979-1991) során 818 063 szedán/szalon és 74 060 kupé készült, összesen 892 123 darab.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A kerek működése nem garantált. Piszkáltak, nem fényezgettek - annyit futott, amennyit mutat. Használható. Szűrőcserére, gumikra, izzókra korlátozódik - nem illik másképp. Tud egy ilyen katedrális mozogni? Buta kérdés. Óriásit.