Mercedes-Benz sportautó vélemények és tapasztalatok: A prémium minőség nyomában

A Mercedes eredetileg nem a felvágásról szólt, hanem sok más régi márkához hasonlóan a minőségről. A merciség valami olyasmiben áll, mint a súlyosan, határozottan mozduló kapcsolók, a tompa puffanással záródó ajtók és úgy általában az érzés, hogy egy massvív tárgy vesz körül. A Mercedes, az igazi Mercedes három típusból áll: ezek a C az E és az S osztály. Meg persze a kupék, bárhogy is nevezzék őket.

A-osztály: A buszlimuzintól a dögös sportos kompaktig

Ez az első tesztautó a harmadik generációs A-osztályból, melynek megtervezésekor a Mercedes szakított mindennel, ami eddig kicsike és kicsit öreges, inkább buszlimuzinos, mint dögös legkisebb sorozatát jellemezte. Így született az elődeinél jóval sportosabb, teljesen más célközönséget megszólító, Audi A3-at, 1-es BMW-t zavarba hozó A Merci. Az évszaknak megfelelően piros szaloncukorpapírba csomagolt, AMG Sport csomagos újdonság egészen más világba visz, mint korábban, fiatalos és megnyerő jelenség.

A sofőr fenekének legalsó pontja 17,8 centivel van lejjebb, mint elődjében, úgyhogy nem csoda, hogy teljesen más élmény: abban kakasülő volt, itt mintha egy bobban ülnénk. Magasan arcunk előtt a műszerfal, a szintén AMG-s lapított aljú multikormány, a pedálok pedig nem szörpnek való gumibogyókkal pöttyözött alumínium elemek. A hosszú orrnak, a 2699 mm-es tengelytávnak és a kompakt, vagy inkább shooting brake stílusban kanyarított farnak köszönhetően igazán dinamikus az új, harmadik generációs A-osztály.

C-osztály: A BMW 3-as sorozat kihívója

Nagy reményekkel vágott bele a Mercedes a 2000-es évek elején a 204-es sorozatú C-osztály fejlesztésébe. A cél egyértelmű volt: le akarták győzni vele az akkora már keresettebb 3-as sorozatú BMW-t. A márkától elvárt módon strapabíró a futómű is: ezt az autót a német Autobahn-ra tervezték, így a futómű elemeit úgy méretezték, hogy még nagy tempónál is stabil maradjon a gépjármű.

A 204-es sorozat életében 2011-ben érkezett el a kötelező modellfrissítés, ahol a Mercedes a kritikákra hallgatva jobb minőségű belteret épített az autóba. Fontos kiemelni, hogy akár a műanyagok, vagy a szövetkárpit jól bírja a strapát, 3-400 ezer kilométer után is lehet megkímélt egy ilyen Mercedes beltere. Azonban érdemes odafigyelni bizonyos részletekre:

Mercedes-Benz Eau de Toilette illatértékelés

• Vezérműlánc: A négyhengeres benzinmotoroknál 2012-ig fokozottan jelentkezhet a lánc megnyúlása.
• Kormányzár: A korai daraboknál a mechanika elfáradhat, amit a kulcs behelyezésekor hallható kattanás hiánya jelez.
• Vízpumpa: A dízelmotoroknál a hűtőfolyadék szintjének csökkenése jelezheti a szivárgást.

E-osztály: A hagyományos értékek és a menetdinamika

A már autószámba vett Mercedesek közül hiába az E osztály a legfiatalabb, ez testesíti meg a márka igazi, hagyományos értékeit. A W211-es széria 2002-ben jelent meg, láthatóan nem a legfrissebb, de még nem is elavult a forma. Az E 270 CDI asztráltestének megpillantásában támaszkodjuk nyugodtan történelmi tapasztalatainkra: optimalizált megoldások, meddig a szem ellát, mindenből a legjobb, de sehol semmi felesleges.

A 2,7-es turbódízel nagyon jó motor, 177 lóerővel és 420 Nm nyomatékkal. Ha kell, 9,3 másodperc alatt képes 100 km/órára érni, végsebessége 220 km/óra, az autópályás 130 km/óra pedig sétatempó. A futómű etalon, lógás vagy kotyogás nyoma sincs, a négy lengőkaros első és a multilink hátsó rendszer kényelemből is jeles. Az okosan elhelyezett tolatóradaroknak köszönhetően az E osztály a legjobban kezelhető városi bálna.

Összehasonlító adatok a vizsgált modellekről

Mercedes-Benz GLC: Luxus a kompakt SUV kategóriában

Ez a kompakt Mercedes-Benz már nem egyszerűen prémium autó, sokkal inkább a luxus kategóriába tartozik. A második generációs Mercedes-Benz GLC (gyári kódja X 254) életben nagyobb, mint ami a képeken látszik. A 220d jelű 1993 köbcentis, négyhengeres erőforrás legnagyobb teljesítménye 197 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 440 Nm. Vezetése pihentető, ez a kocsi tényleg a nyugalom megtestesülése.

A kilencfokozatú bolygóműves automatikus váltó igen finom szerkezet, működése talány, sosem éreztem a váltást. A kormányzott hátsó kerék néha szokatlanul kis fordulókat eredményez, szűk helyen manőverezni pehelykönnyű ezzel a kocsival. A navigáció éles helyzetben élőképre vált, a követendő irányt kiterjesztett valóság elemekkel jelzi, a távolsági fény kapcsolgatásával pedig nem kell foglalkozni az intelligens fényszóróknak köszönhetően.

Az utastér minősége hibátlan, az ülések kényelmesek, az ergonómia példás. A csomagtartó hatalmas, alaphelyezetben 620 literes, amit az ülések teljesen síkba döntésével közel 1,7 köbméteresre bővíthetünk. Akinek magasan lenne a csomagtér pereme, a kocsi légrugós rendszerével lentebb is engedheti az autót a pakoláshoz.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Háttérképek Mercedes E220-hoz

tags: #Mercedes #Benz #sportautó #vélemények #és #tapasztalatok

• Megoldások a nyikorgó műszerfalra
• Rendszermodernizálás Mondeo Mk4 Titaniumhoz
• Méretek: Škoda Rapid
• Részletes útmutató Master raktérburkolatokról
• Peugeot Boxer átalakítások