Mercedes-Benz E 220 d Classic: Részletes áttekintés, műszaki adatok és fogyasztás
A Mercedes-Benz E-osztály mindig is a kényelem, a minőség és a kifinomult mérnöki munka szinonimája volt. A tesztelt Mercedes E 220 CDI Classic modell, bár az extrafelszerelések számát tekintve jócskán elmaradt a korábban tesztelt E 270 CDI Avantgarde-tól, minősége és használhatósága semmivel sem rosszabb. Megjelenésében sokat fejlődött öreguras elődjéhez képest az év elején bemutatkozott új E-osztály. Technikai oldalról is sok változás történt, ráadásul a 2,2-es dízelmotor teljesítménye is nőtt. Az autó alapára azonban elenyésző mértékben emelkedett, így továbbra is vonzó alternatíva maradt a kategóriájában.
A Classic Kivitel és a Belső Tér
A vezetőülésben helyet foglalva azonnal feltűnik a különbség a korábban tesztelt E 270 CDI Avantgarde-hoz képest. A műszerfal skálázása és elrendezése teljesen azonos, ám az órákat nem veszi körbe krómgyűrű. Ettől a különleges kialakítású műszerfal csalódást keltően kevesebbnek látszik. Mivel a tesztelt autó Classic kivitelű, a középkonzolt és a műszerfal tetejét fahatású berakás díszíti, ami elegáns, klasszikus hangulatot kölcsönöz az utastérnek.
Utazási Kényelem és Térkínálat
A Mercedes E-osztályban nagy a demokrácia. A hátsó üléssor két szélső utasának ugyanakkora hely jut, mint a két első utasnak. Az utastér mérete nem szenzációsan nagy, mint a Skoda Superbben vagy a Toyota Camry-ben, de a Mercedes E-osztály nem elsősorban méretében múlja felül kategóriatársait, sokkal inkább a kényelem és a minőség tekintetében. A csomagtartó térfogata azonban tekintélyt parancsoló, 540 liter, bár a nyílás szűk. Kisebb-nagyobb tárolórekeszekből, pohártartóból sok jár az elöl, illetve a hátul utazóknak is. A klímával hűthető vagy igény esetén fűthető a két első ülés közti doboz. A kesztyűtartó nevéhez méltóan csak egy pár kesztyűt tud befogadni. A hátsó üléssor középső utasa széltében és fejtérben jól elfér, de lábát nem igazán tudja hová tenni a kardánalagút miatt.
Az első ülések támláját és magasságát motor állítja, hosszirányban kézzel kell mozgatni. A beállított pozíció nem menthető. A kormány magasságában és tengelyirányban is állítható. A kényelmes pozíciót hamar megtalálhatja a vezető. Az elődhöz képest csökkentették a volán átmérőjét, ami most 38 centi. Ez sokat javít a vezetés örömén, habár kormányzásban az új E-osztály sajnos továbbra sem tökéletes.
Motor: A 2.2-es Dízel Szíve
A 2148 köbcentis dízelmotor hidegen olyan, mint egy modell reggel. Kicsit ráncos és morcos, de ahogy múlik az idő, egyre jobban megmutatkozik szépsége. A közös nyomócsöves dízelmotor hidegen a Mercedes-Benz emblémához méltatlan lármát csapva indul, bemelegedve sokat veszít kellemetlen zajából, de hangja végig hallható marad. A 2,2-es dízelmotorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó csatlakozott. A váltókar rövid úton mozog, és mindig kellő határozottsággal érkezik meg a kívánt fokozatba. Így minden egyes váltás külön élvezet. A hatfokozatú váltóval jól kiautózható a 340 Nm-es nyomaték.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A második generációs közös nyomócsöves befecskendezést használó dízelmotor teljesítménye 7 lóerővel több, mint a korábbi E-osztályban vagy a most futó C-ben. Így az E 220 CDI gyári adatok szerint 0,2 másodperccel hamarabb éri el a 100 km/órás sebességet, mint a C 220 CDI. Hatodikban ugyanilyen fordulatszám mellett már 105-tel megyünk, így ebben a fokozatban valamivel száz fölött már igen jól megy az autó. Országúton és autópályán ideális partner a 2,2-es dízelmotor, kevés visszaváltással autózható változó útviszonyok, hegyek-völgyek közt is.
Mercedes Benz E220 CDi Acceleration 0-100 km/h
Üzemanyag-fogyasztás: Takarékosság a Gyakorlatban
A fogyasztás az E 220 d esetében igen visszafogott. A gyár ugyan elég szűkszavúan nyilatkozik erről, mivel csak az átlagos fogyasztást adják meg, 6,3 liter/100 km-ben. Mi országúton 7,2 literes átlagot mértünk, a tesztátlag pedig 7,8 liter/100 km volt. Ez egy több mint másfél tonnás autó esetén igen szerénynek nevezhető, figyelembe véve a méretet és a teljesítményt.
Műszaki Adatok Összegzése
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor lökettérfogat | 2148 cm³ |
| Nyomaték | 340 Nm |
| Váltó | Hatfokozatú kézi |
| Csomagtartó térfogat | 540 liter |
| Gyári átlagfogyasztás | 6,3 liter/100 km |
| Tesztelt országúti fogyasztás | 7,2 liter/100 km |
| Tesztátlag fogyasztás | 7,8 liter/100 km |
Vezetési Élmény és Felfüggesztés
Mostani tesztünk alanya nem kapta meg a korábban nálunk járt E 270 CDI sportfutóművét. Mondhatjuk szerencsére, ugyanis szerintünk a nagyobb úthibákon keményen döccenő, sportos hangolású felfüggesztés nem javított annyit az útfogáson, mint amennyit rontott a rugózási komforton. Az autó stabilitása ennek ellenére nagyobb sebességgel vett kanyarokban sem romlott számottevően. Megmaradt a korábbi E-osztályra és a Mercedes többnyire más modelljeire is jellemző testesség-érzés. Így szinte minden kanyarban érezzük, hogy nagy karosszéria és felelősség van a kezünkben. Ha a túlontúl magabiztos vezető mégis elméretez egy kanyart, a menetstabilizáló elektronika részben korrigálni tudja a sofőr hibáját.
Innovatív Fékrendszer
Az új E-osztály számos technikai újítása és megjelenésbeli különlegessége közül talán a két legfontosabb az elektrohidraulikus fék és a kétrészes, nagyméretű üvegtető. Utóbbi csak a jól felszerelt autókba jár, míg előbbit mindegyik új E Mercedes megkapja. Az elektrohidraulikus féknél a fékpedállal csak elektromos jelet ad a vezető, a fékerő minden egyes keréknél külön jön létre. A rendszer lassítóképessége kiváló, járulékos előnye pedig, hogy a blokkolásgátló bekapcsolásakor a pedál nem lüktet a vezető lába alatt.