Mercedes-Benz C 230 Sportcoupé: Fogyasztási Tapasztalatok és Vélemények

Az ezredfordulón a Mercedes-Benz C-osztály generációja is megváltozott. A W203-as kóddal debütáló limuzin mellett Stuttgartban megjelent a CL203, a Sportcoupé, amellyel egy új közönséget kívántak megcélozni.

Elnevezése ellenére nem a megszokott kupé forma jellemzi. A cél feltehetően az volt, hogy ne csak a bajorok uralják ezt a szegmenst, ugyanakkor nem volt hosszú életű ez a kompakt-kupé kategória.

Az E46 után a bajorok megszüntették a Compactot, a Mercedesnél még egy generáción keresztül tovább élt CLC néven, a most futó C-osztálynál pedig már kevésbé viseli a korábbi kompakt kupé formát a C Coupé.

Külső és Belső Megjelenés

Sokan csajosnak mondják a formát, ami részben igaz, ugyanakkor a fiúknak sem kell szégyenkezniük vele. A 8 éves forma még ma is megállja a helyét. Szexin mutat, ugyanakkor az erősen emelkedő övvonal miatt magasra húzott és tömzsi feneket a mai napig nem sikerült megszokni a szememnek. Fotózás közben pedig bizonyos szögből nézve minden eddiginél magasabbnak tűnt.

Nem úgy a Sport Edition részét képző első hűtőmaszk és a 17 colos, elöl-hátul eltérő szélességű felnik, melyek jelentősen megdobják az autó megjelenését. A belső szinte új.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A 87 ezer kilométer egy 8 éves autónál nem tétel, visszaosztva ez évi kb. 11 ezer km futásnak felel meg. Sőt, ha pontosan megvizsgáljuk az éveket, akkor az első hat elég lazának mondható, ennyi idő alatt ugyanis csupán 35 ezerig pörgött a számláló.

Motor és Vezetési Élmény

A 180-as kompresszorral ellátott blokk 143 lóerőt teljesít, 220 Nm-es nyomatéka 2500-4200 1/perc fordulatszám-tartományban áll rendelkezésre. A valóságban 3500 1/perc felett él igazán a motor, itt fürgén is mozgatja az 1,4 tonnás karosszériát.

Vezethetőség szempontjából a kormányzás lassú tempónál fura, ugyanis az oda-vissza tekergetés nehézkes, 40-50 km/h körüli tempónál már kevesebb erő szükséges. Nem kell félni, ekkor sem könnyül el túlzottan, a parkolásnál viszont a mai új autókhoz képest küzdeni kell vele.

Természetesen vannak kivételek, legutóbb a BMW 640d Gran Coupénál éreztem hasonlót, igaz ott az xDrive miatt volt ez a jelenség, a jelenlegi tesztautó viszont csak hátul hajt. Ezt leszámítva kezes a kis Merci, a váltója pontos, jól kapcsolható, a kuplungja az erősebb dízeleknél megszokott keménységet hozza, féke patent. Jó a fogáspontja, és az adagolhatóság is hibátlan.

Egyedüli gyengébb pontja a futómű, amely az autó sportos kivitele ellenére nem olyan feszes. Ez nem feltétlen gond, hiszen a magyar utakat így jobban viseli, és az utazási komfort is jobb így. Ugyanakkor némi kopogást már hallani felőle, ezen felül pedig az utastérben is vannak zörgések.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Hátul 180 cm-es vezető mögött elegendő a lábtér, a fejtér viszont szűk, 165 cm felett már necces elférni.

Fogyasztás és Karbantartás

Mentségére legyen szólva, hogy ezen időszak alatt semmi műszaki gond nem adódott vele. Szép is lenne, 87 ezer km egy ilyen autónak nem nagy szám. Szerepet játszik ebben a gondosság is. A kötelező 15 ezer kilométerenkénti szervizek mindig időben, márkaszervizben lettek elvégezve. Érdekesség, hogy az olaj ennyi futás után a kompresszornak köszönhetően teljesen fekete lesz. Fogyasztása elég tág határok között változik. Városon kívül nyugodt tempóban haladva 6,8-7 literrel is megelégszik, városi forgalomban ugyanakkor a 12,5 l/100 km is reális. A C 180 kompresszoros motor 15 ezrenként kapott friss olajat.

Egy felhasználó tapasztalatai szerint:

Csodaszép piros fekete üvegtetővel, a legjobb színkombináció. Az autó nagyon megy, 192 LE nem kevés, de kicsit hangos. Csodás a fék, de gyorsan kopik, sajnos a tárcsa is, első betétcsere 32000 km-nél, a tárcsa már vállas volt, nem cserélték.

Egy másik felhasználó véleménye:

Fogyasztásban kicsit kevesebbre számítottam, de valljuk be az autó 1,5 tonna, 2,5 literes motor (mégha dízel is), automata váltó, és nem utolsó sorban állandó bekapcsolt klíma...Budapesti városi forgalom, állandó araszolás (hozzáteszem ezért kellett az automata váltó, mert ebben a dugóban leszakad az ember bal lába az állandó kuplungolástól).

Fogyasztási adatok:

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Környezet	Fogyasztás (l/100km)
Városon kívül (nyugodt tempó)	6,8 - 7
Városi forgalom	12,5

Felszereltség és Biztonság

Felszereltség szempontjából az akkori kornak megfelelő prémium kategóriára jellemző szintet hozza. Passzív biztonságból nincs hiány, légzsákok hada, vészfék-fékrásegítő, ABS, ESP védi a bent ülőket.

A Classic, az Elegance, a Sportline, és az Esprit felszereltségek között gyárilag az utóbbiban volt kevesebb extra, ezért eleve olyat kerestem. Fiataloknak szánt fapados verziónak szánták, de a legfontosabb extrák benne vannak: központi zár, ABS, klíma, 2-4 légzsák, ESP, ASR, (menetstabilizáló és kipörgésgátló).

Használt Autó Piac és Ár

Lássuk, mennyit ér manapság egy ilyen autó. Újkori ára közel 9 millió forint volt, ugyanakkor a vásárláskor egy nagyobb mértékű kedvezményt sikerült kifogni, hiszen kifutó széria volt 2007-ben a Sportcoupé, melyet egy évvel később a CLC váltott. Így mindössze 7,5 milliót kértek akkor ezért az autóért, ami egy teljesen korrekt ajánlatnak volt mondható. Mára már ennek az összegnek csupán a harmadát éri, 2,5 millió felett nem igazán lehet megválni tőle.

A hasznaltauto.hu keresője ilyen évjárattal és ennyi futással nem hoz eredményt, mindössze egyetlen Sportcoupé van, ami 2007-es, közel háromszor ennyi kilométerrel. Nem csak a hirdetéseknél, az utcán sem találkozni vele sűrűn.