A Mercedes-Benz C 180 Sportcoupé: Stílus, Teljesítmény és a Vezetési Élmény
Az ezredfordulón nemcsak az évszám ezres helyi értéke változott kettőre, hanem a Mercedes-Benz C-osztály generációja is. A W203-as kóddal debütáló limuzin mellett Stuttgartban úgy gondolták, hogy egy új közönséget is megcéloznak az autó kupé változatával. Így született meg röviddel a négyajtós megjelenése után a CL203, amely a Sportcoupé nevet kapta. Elnevezése ellenére nem a megszokott kupé forma jellemzi. A cél feltehetően az volt, hogy ne csak a bajorok uralják ezt a szegmenst, ugyanakkor nem volt hosszú életű ez a kompakt-kupé kategória. Az E46 után a bajorok megszüntették a Compactot, a Mercedesnél még egy generáción keresztül tovább élt CLC néven, a most futó C-osztálynál pedig már kevésbé viseli a korábbi kompakt kupé formát a C Coupé.
Külcsín és Designjegyek
Sokan csajosnak mondják a formát, ami részben igaz, ugyanakkor a fiúknak sem kell szégyenkezniük vele. A 8 éves forma még ma is megállja a helyét. Szexin mutat, ugyanakkor az erősen emelkedő övvonal miatt magasra húzott és tömzsi feneket a mai napig nem sikerült megszokni a szememnek. Fotózás közben pedig bizonyos szögből nézve minden eddiginél magasabbnak tűnt. A meredeken hátrafutó övvonal miatt ebből a szögből extrém magasnak tűnik a C Sportcoupé fara. Nem úgy a Sport Edition részét képző első hűtőmaszk és a 17 colos, elöl-hátul eltérő szélességű felnik, melyek jelentősen megdobják az autó megjelenését.
Belső Tér és Kényelem
A belső szinte új. Hátul 180 cm-es vezető mögött elegendő a lábtér, a fejtér viszont szűk, 165 cm felett már necces elférni. Némi odafigyeléssel megelőzhető, hogy az öv kikapcsolását követően ne zárjuk be az ajtót úgy, hogy az kilóg.
Motor és Teljesítmény
A 180-as kompresszorral ellátott blokk 143 lóerőt teljesít, 220 Nm-es nyomatéka 2500-4200 1/perc fordulatszám-tartományban áll rendelkezésre. A valóságban 3500 1/perc felett él igazán a motor, itt fürgén is mozgatja az 1,4 tonnás karosszériát.
| Motor típus | Teljesítmény | Nyomaték | Nyomaték fordulatszám-tartomány |
|---|---|---|---|
| C 180 kompresszor | 143 lóerő | 220 Nm | 2500-4200 1/perc |
C180 kompressor W204 Modified Acceleration 0-140 km/h.
Vezetési Élmény és a Váltás Pontossága
Vezethetőség szempontjából a kormányzás lassú tempónál fura, ugyanis az oda-vissza tekergetés nehézkes, 40-50 km/h körüli tempónál már kevesebb erő szükséges. Nem kell félni, ekkor sem könnyül el túlzottan, a parkolásnál viszont a mai új autókhoz képest küzdeni kell vele. Természetesen vannak kivételek, legutóbb a BMW 640d Gran Coupénál éreztem hasonlót, igaz ott az xDrive miatt volt ez a jelenség, a jelenlegi tesztautó viszont csak hátul hajt.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Ezt leszámítva kezes a kis Merci, a váltója pontos, jól kapcsolható, a kuplungja az erősebb dízeleknél megszokott keménységet hozza, féke patent. Jó a fogáspontja, és az adagolhatóság is hibátlan. Egyedüli gyengébb pontja a futómű, amely az autó sportos kivitele ellenére nem olyan feszes. Ez nem feltétlen gond, hiszen a magyar utakat így jobban viseli, és az utazási komfort is jobb így. Ugyanakkor némi kopogást már hallani felőle, ezen felül pedig az utastérben is vannak zörgések.
Fogyasztás és Fenntartás
Fogyasztása elég tág határok között változik. Városon kívül nyugodt tempóban haladva 6,8-7 literrel is megelégszik, városi forgalomban ugyanakkor a 12,5 l/100 km is reális. A 87 ezer kilométer egy 8 éves autónál nem tétel, visszaosztva ez évi kb. 11 ezer km futásnak felel meg. Sőt, ha pontosan megvizsgáljuk az éveket, akkor az első hat elég lazának mondható, ennyi idő alatt ugyanis csupán 35 ezerig pörgött a számláló. Mentségére legyen szólva, hogy ezen időszak alatt semmi műszaki gond nem adódott vele. Szép is lenne, 87 ezer km egy ilyen autónak nem nagy szám. Szerepet játszik ebben a gondosság is. A kötelező 15 ezer kilométerenkénti szervizek mindig időben, márkaszervizben lettek elvégezve. Érdekesség, hogy az olaj ennyi futás után a kompresszornak köszönhetően teljesen fekete lesz. A C 180 kompresszoros motor 15 ezrenként kapott friss olajat.
Felszereltség és Biztonság
Felszereltség szempontjából az akkori kornak megfelelő prémium kategóriára jellemző szintet hozza. Passzív biztonságból nincs hiány, légzsákok hada, vészfék-fékrásegítő, ABS, ESP védi a bent ülőket.
Érték és Piac
Lássuk, mennyit ér manapság egy ilyen autó. Újkori ára közel 9 millió forint volt, ugyanakkor a vásárláskor egy nagyobb mértékű kedvezményt sikerült kifogni, hiszen kifutó széria volt 2007-ben a Sportcoupé, melyet egy évvel később a CLC váltott. Így mindössze 7,5 milliót kértek akkor ezért az autóért, ami egy teljesen korrekt ajánlatnak volt mondható. Mára már ennek az összegnek csupán a harmadát éri, 2,5 millió felett nem igazán lehet megválni tőle. A hasznaltauto.hu keresője ilyen évjárattal és ennyi futással nem hoz eredményt, mindössze egyetlen Sportcoupé van, ami 2007-es, közel háromszor ennyi kilométerrel. Nem csak a hirdetéseknél, az utcán sem találkozni vele sűrűn.