A Mercedes-Benz buszok műszerfalának felépítése és evolúciója
A buszgyártók számára a racionalizálás sokszor elengedhetetlen, néha pedig olyan sokoldalú és példamutató megoldásokat szül, mint az Intouro. Az Intouro új generációjával a méretgazdaságosságot maximálisan kihasználták, ehhez elég egy pillantást vetni a donorlistára.
Többek között a kormánykerék, a rögzítőfék gombja és a fényszóró is az Actros kelléktárából került át. A hátsó fényforrások a Citaro, a helyzetjelzők a Tourismo, a légkondicionáló kezelőpanelje pedig a Sprinter öröksége. Ugyanúgy ZF független első felfüggesztést kap, mint a városi testvérei, valamint azok motorját és automatikus váltóit használja. Hátra pedig a márka saját, kifejezetten távolsági buszokhoz fejlesztett hátsó hídja került.
Az évek során megváltoztak az elvárások. Mára az elővárosi jellegű felhasználásokon csak az alacsonybelépésűek és az alacsonypadlósok rúgnak labdába. Így a magasabb padlószint megmaradt a picit nagyobb távolságok és/vagy az igényesebb szolgáltatási szint kiváltságának.
Kiváló munkakörülmények a vezető számára
A vezetőnek egyik műszakban sem lesz oka panaszra! Megőrizték a műszerfal alapvető formáját, a műszeregység elrendezését a generációváltáskor, azonban ezzel véget is értek a hasonlóságok. Az új multifunkciós kormánykerék, a modernebb menü és az elegánsabb kezelőszervek rendkívül sokat dobnak a megjelenésen.
Egy vérbeli távolsági buszban jogosan hiányolnánk az aktuális Actros hatalmas digitális műszeregységét, itt azonban dicséretet érdemel a vezetői környezet, még akkor is, ha az részben egy generációval ezelőtti. Sokat elárul, hogy egy az egyben ezt a műszerfalat kapta meg az új MultiClass is - a városközeli Setra esetében ez a legelegánsabb opció.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Nagyon szimpatikus a vezetőtéri tolóablak, így parkolókártyát gyorsan téphetünk magunknak, illetve bármikor beengedhetjük a kinti szeleket, hogy orcánkat cirógassák. Ráadásul fűthető, így a bal oldali tükröt nagyobb biztonsággal láthatjuk, még szélsőséges időjárás esetén is. Az oldalablaknál kézzel lehúzható rolóval, a szélvédőnél pedig motoros mozgatású árnyékolóval védekezhetünk a túlságosan tolakodó napsugarak ellen.
Az ISRI NTS2 légrugós vezetőülés fűthető és szellőztethető, a kartámaszos fotel méltán alapvető választás számos gyártó számára. Két USB- és egy 24 voltos csatlakozót, pohártartót és a napszemüvegnek remek helyet biztosító kis rekeszt is találunk a kezünk ügyében.
Még ennél is fontosabb, hogy a telefonunkat rejtetten tárolhatjuk, tölthetjük az ablakpárkány alatti tartóban, így véletlenül sem vonja el a figyelmet a vezetésről egy felbukkanó értesítés.
Új Mercedes Tourismo 2025 - Bejárás és vezetés
Biztonsági és kényelmi funkciók
Ez a csillagosok első busza, amely már új elektromos-elektronikus architektúrára épül. Az új elektromos és elektronikus rendszer egyik előnye, hogy már az idén életbe lépő kibervédelmi előírásoknak is megfelel. Emellett biztos alapot jelent az aktív biztonsági rendszerek egész sora számára.
Így a tanulmányi túrára induló óvodás csoportot szállító buszvezető nem csupán Ópusztaszeren láthat körképet, az Intouro is segít leképezni a környezetét. Bixenon fényszórók vágják át a sötét éjszakát, oldalsó holttérradar, gyalogosfelismerős automatikus vészfékrendszer és tolatókamera támogatják a körkörös észlelést.
Alapáras az eső- és sötétedésérzékelő, ami szintén egy-egy terhet levesz a járművezető vállairól. Fontos biztonsági szempont, hogy a világításkapcsoló végállása az automatikus állás - ha véletlenül le is kapcsoljuk, akkor sem kapcsoljuk le teljesen.
A radaros oldalsó holttérfigyelő nagyon remek, akárcsak az eCitaro esetében, itt is a jobb oldali A oszlopon találjuk a LED-háromszöget, amely sárga fénnyel figyelmeztet, majd vörössel riaszt. Elvileg akkor is jelez, ha fordulás közben egy villanypóznát tervezünk magunkkal vinni - ezt inkább elhiszem a mérnököknek, nem akartam kipróbálni.
Ráadásul e rendszer már városi tempónál is segíti a kikerülések, előzések és sávváltások biztonságos kivitelezését. A buszokban megszokott módon a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer diszkréten rezegteti a vezetőülés megfelelő oldalát.
Míg a teherautókban senki mást nem zavar, ha a jármű méretei miatt szükséges helyezkedés során hangosan ránk szól a rendszer, addig a buszban teljesen feleslegesen hozna frászt a tisztelt utazóközönségre. Az együtt eltöltött idő rövidsége miatt nem adódott lehetőségem tesztelni, hogy a mozgó és álló gyalogosokat is felismerő vészfékrendszer egy zsúfolt repülőtéri parkolóban, a buszpályaudvaron manőverezve vagy akár csak meredeken egy megállóba forduláskor mennyire áll a helyzet magaslatán.
Rásegítéssel a hatékonyabb működésért
A 7,7 literes motor legerősebb változata dolgozott a tesztbuszban, ez gond nélkül megbirkózik a jármű és a hatvan fő mozgatásával. A viszonylag apró tüzelőanyag-tartály ellenére is nagyságrendileg ezer kilométer az elméleti hatótávja. A ZF EcoLife 2 automatikus váltó továbbra is a kategória etalonja, fogást találni nem lehet rajta.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Rendkívül kifinomultan kapcsol és mindig a megfelelő fokozatot választja, vagyis vezető, utas és üzemeltető egyaránt elégedett lehet. A retarder is szokás szerint jól adagolható, hatékonyan és finoman lassíthatunk a jobb oldali bajuszkapcsoló segítségével.
Már évek óta dolgozik a Citaro hybrid modellekben ez a rekuperációs modul, amely az Intouro esetében az új elektromos-elektronikus architektúra miatt új vezérlőket kapott. A 48 voltos rendszer jelentős előnye, hogy nem nagyfeszültségű, így nincs szükség külön védelemre. Ráadásul mindössze 254 kilogramm a hibrid rendszer teljes tömege, így az utaskapacitásra is minimális a hatása.
A 14 kilowatt teljesítményű és 220 newtonméter nyomatékú, 48 voltos elektromos gép a dízelmotor és az automatikus váltó közé beépített, mindössze nyolc centiméter mélységű berendezés. A fékezéskor és tolóüzemben generátorként működő villanymotor a tetőn a második tengely fölött elhelyezett szuperkondenzátorokba tölti a visszatermelt áramot.
Elinduláskor, gyorsításkor tehermentesíti a dízelmotort, viszont ezt a kis segítséget kitartóan biztosítja, hiszen kisülése után a következő fékezésnél már újra is töltődik. Mindebből szó szerint semmit nem tapasztal sem az utas, sem a vezető. Az üzemeltető a hónap végén a tüzelőanyag-elszámolásnál láthatja meg az előnyét, hiszen akár öt százalék megtakarítást eredményezhet!
Bár a racionalizálás jegyében született, a helyközi járművek körében kiemelkedően igényes ajánlatot képvisel, vezetője számára remek munkakörülményeket biztosít, utasainak pedig nyugodt, kikapcsolódást jelentő utazást.
Műszaki adatok
A Mercedes-Benz Intouro műszaki adatai:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Összlökettérfogat | 7698 cm³ |
| Legnagyobb teljesítmény | 260 kW (354 LE) / 1800 1/min |
| Legnagyobb nyomaték | 1400 Nm / 1200-1800 1/min |
| Sebességváltó | ZF EcoLife 2 hatfokozatú automatikus |
| Hosszúság | 10 745 mm |
| Szélesség | 2534 mm |
| Magasság | 3365 mm |
| Saját tömeg | 11562 kg |
| Megengedett össztömeg | 19 000 kg |
tags: #mercedes #benz #bus #műszerfal #felépítése