Mercedes-Benz B-osztály (2009): Vélemények és tapasztalatok

A Mercedes-Benz B-osztály egy kompakt egyterű, melyet a német gyártó 2005-ben mutatott be. A modell a népszerű A-osztály hosszított platformjára épült, így tágasabb utasteret és nagyobb csomagteret kínált, miközben megőrizte a kisautós agilitást. Az évek során a B-osztály igazi családi kedvenccé vált, köszönhetően a praktikus kialakításának, a kényelmes rugózásának és a megbízható Mercedes-Benz technikának.

A hazánkban nemrégiben megnyitott Mercedes-Benz gyártósoroknak köszönhetően akár már magyar kezek által készített B-osztályokban is ülhetünk, büszkén kihúzva magunkat. A német prémiummárkákat, az Audit, a BMW-t és a Mercedes-Benzt sokszor túlértékelik a vásárlók, az előbb említett gyártók alsóbb kategóriás modelljeinél általában megfordult a kocka, és sokkal inkább negatív véleményeket fogalmaznak meg a megkérdezettek. Ugyan a külsőt tekintve nem lehet elszakadni a kategória jellegzetes vonalaitól, ettől függetlenül tesztünk alanya tagadhatatlanul a csillagosok keze által született. A stuttgarti székhelyű gyár mostanában jellemző könnyed, mégis jól felismerhető vonásai mind megtalálhatóak a B-osztályon is.

Külső és belső megjelenés

Meghatározó stílusjegye a négy keresztbordával tagolt, Mercedes-csillagot viselő hűtőmaszk, az ék alakú orr-rész, valamint a markáns körvonalú motorháztető. A lendületet, dinamizmust a lágy felületek és feszes vonalak váltakozása váltja ki, amely egyértelműen sportosságot sugall. A matricák által kissé háttérbe szorított szép ív a B-osztály oldalán mindenképpen figyelemre méltó, hiszen ügyesen töri meg az előbb már említett, elkerülhetetlen, dobozszerű sziluett egyhangúságát.

Mindez nem csak a küllemre igaz, hanem az utastérre is. A márka formai megoldásai és igényes kialakítását az egyterű modell esetén sem kell nélkülöznünk. Ha már prémium, akkor a részleteknek is a helyén kell lenniük. A helykínálat is fontos szempont ebben a szegmensben, és a németek itt sem szerettek volna lemaradni. A magas felépítésnek köszönhetően még 190 centi felett is könnyedén el lehet férni, de a lábtér is elegendő. Tárolóhelyekből amúgy sem szenvedünk hiányt, az utastérben mindennek könnyedén megtaláljuk a helyét. A hátsó légbefúvó hiánya azonban érzékeny pont, hiszen a szegmens nem prémium résztvevői közül is sokan rendelkeznek ilyennel, mint például a Renault Scénic, vagy a Citroën C4 Picasso. Ezt a kis hiányosságot leszámítva azonban nem szenvedünk hiányt a kényelemben, mindegy, hogy elöl vagy hátul foglalunk helyet.

A családi kompakt kategóriából azonban kissé kitűnik az autó, kevés márka kínál ennyire exkluzív autót kicsiben. Ha akarom családi autó, bár a kompakt autókra emlékeztető B-osztály csekély külső méretekkel rendelkezik (hossza mindössze 4,27 méter), de az A-osztályban már fellelhető szendvicspadló-koncepciónak köszönhetően a motor és a váltó helytakarékos módon, részben az utascella előtt, részben alatta foglal helyet. Ennek az elrendezésnek köszönhetően a B-osztály csaknem 70 százalékát az utastér és a csomagtartó teszi ki.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Fura helyzet, de a magas padlójú autóban bizony jó mélyre kell ülnünk. De ha már sikerült kényelmesen elhelyezkednünk, nem lesz panaszunk a kényelemre, a körbevevő anyagok minőségére, az ergonómiára és a látványra. A bőrrel kombinált szövet ülések nagyon jó tartást és feszes pozíciót kínálnak, szinte orvosi pontossággal bemért gerinctámasszal. Hátul a fej, váll- és lábtér is óriási, ki lehet nyújtózni, négy embernek tökéletes, de az ötödik is befér. Csupán a visszapillantó tükröket érheti kritika, hisz segítségükkel nem sokra megyünk, bíznunk kell az érzékeinkben, vagy ha van, a tempomatban.

Zavarja az ergonómiát, hogy a tempomat kis karja az amerikai autókra jellemző módon a kormány felső részén található, és a tesztelés első napjaiban beleakadt a kezem irányváltás közben, többször zavart okozva. Leggyakrabban, például 60-70-es tempóban, irányváltáskor véletlenül benyomtam a 30 kilométeres sebességkorlátozást. Nem örültek a mögöttem jövők.

A beltér nem hivalkodó, nem is csicsás, csak a visszafogott elegancia és a tömérdek króm hirdeti, hogy prémium autóban ülünk. A hangrendszer a smartból ismerős volt, a középkonzolt jól kitöltötte. A műszerfal végtelenül minimalista, semmi extra. Aki nem akar felvágni vele, az is jól érzi magát benne és vele. A külseje elég divatos és vonzó, könnyen csábítja a tekinteteket.

Az Easy-Vario rendszer segítségével szabadon variálható az utastér, így nagyobb méretű tárgyak szállítására is alkalmas buszlimuzint kapunk. Az extraként kérhető rendszer lehetővé teszi a hátsó ülések és az anyósülés eltávolítását. Így az alapállapotban is tágas, 458 literes csomagtér akár 1530 literesre is bővíthető. A csomagtartót lehet síkba is állítani, de egy ügyes mozdulattal meg lehet dönteni, így még nagyobb teret szabadíthatunk fel a csomagoknak. Ennek megfelelően a pótkerék is döntve kapott helyet.

Motor és vezetési élmény

A sportos vezetési élményért a külső formatervezésen kívül az új fejlesztésű váltók, és a gondosan összeállított futómű felel. Nem beszélve a 193 lovas turbómotorról, amely sportos pedigréről tett tanúbizonyságot. Cápaszájnyi méretekre lehet kinyitni a motorházfedelet, amely alatt lapul a jókora ékszer. Kétezer kilométer után is enni lehetett volna a motortérben, annyira gondozásmentes és szép az erőforrás. Műszakilag is biztos jó, de látványnak sem utolsó a kétliteres turbós benzinmotor.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Nem kell erőlködni, 1500-as fordulaton már százzal megy az autó. Príma a menetdinamikája, élvezet pörgetni. Az autó a sportos menetet meggyőző torokhanggal hálálja meg, minél jobban nyomjuk, annál szebben muzsikál. De ne feledjük, ez nem egy vadállat, illik vele kényesen bánni, jó tudni, hogy ha szükség van egy kis pluszra, csak pedálozni kell.

Az úthibák nem érdeklik, mintha vajon mennénk, siklik az autó, a váltó is rezzenéstelenül teszi a dolgát, csak dicsérni tudom. A sportfokozatban még jobban ugrik, bár a fogyasztás is követi az iramot. Gyönyörűek a kiguvadt szemekre emlékeztető lámpái. Oldala dinamikus vonalvezetése is tetszett, feneke azonban nem, szerintem, nincs teljesen kidolgozva ez a vége. Picit elfuseráltnak tűnik. A dupla kipufogó sokat segít azonban a végső megítélésén. A kerekek is rendben vannak, 215/45 R17-es Bridgestone Potenzát húztak az elegáns tízküllős felnikre.

Újdonságként szerepel a Stear Control rendszer, amely kritikus helyzetben segíti a vezetőt az autó kormányzásában, stabilizálásában.

A tökéletes motorválasztás: A Mercedes-Benz B-osztályhoz széles motorválaszték állt rendelkezésre, benzin és dízel aggregátok közül egyaránt válogathattak a vásárlók. A benzinesek közül a B 170/B 180 (115 LE) motor jó választás lehet, ha nem autópályázunk sokat, de a dinamikusabb vezetőknek érdemes lehet a B 200 (136 LE) motorral szerelt változatot választani. A B 200 Turbo (193 LE) igazi ritkaság, és habár dinamikája lenyűgöző, a fogyasztása is magasabb. A dízel motorok közül a B 200 CDI (140 LE) a legjobb választás, hiszen jó kompromisszumot kínál a teljesítmény és a fogyasztás tekintetében. Az Autotronic fokozatmentes automata váltó kényelmes városi autózást biztosít, de intenzív gyorsításnál a magas fordulatszám zavaró lehet.

Bár a B osztályt CVT váltóval is készítették, a tesztautó hatgangos kézit kapott. Ez 160 ezer után sem mutatja az elhasználódás komoly jeleit. Pontosan, könnyedén kapcsolható, nem lóg a karja, feszes az egész, jól együtt lehet vele élni. Nekem mondjuk megszokást igényelne a balra-hátra elhelyezett rükverc.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Talán részben a szendvicspadlónak köszönhetően, de vezetni is egész jó a B-t. Kanyarokban sem billegős, ebből a szempontból veri például a Golf Plust, pedig az sem rossz. A nagy dinamikát viszont ne ezzel a motorral keressük. 109 lóereje 1,3 tonnát mozgat, és bár elvileg a teljes nyomatékot is hamar leadja, meg a teljesítménycsúcs is megvan 4200-nál, valahogy nem olyan rugalmas az egész, mint egy Volkswagen-féle, hasonló teljesítményű PD TDI.

Biztonság

Ha már egy prémium autóról beszélünk, akkor az ebben a kategóriában megszokott biztonsági extrákat is megkapjuk mellé. A tesztautónkban szinte minden elérhető asszisztens benne volt, kezdve a sávtartótól, a ráfutásgátlón át egészen a holttérfigyelőig. A B-osztály még a fáradt sofőrt is felismeri és figyelmezteti a lehetséges veszélyekre.

A B osztályt a modellfrissítés előtt, 2006-ban törte össze az EuroNCAP. A felnőtt utasok védelmére öt csillagot kapott, tehát kiemelkedőnek számít ebből a szempontból. Frontális ütközésnél a mellkas és a lábszárak szenvedtek kisebb sérülést, míg a sofőr combja közepes veszélynek volt kitéve. A gyerekek védelme négy csillagot ért. A B osztály hátsó sorában a két szélső ülésen lehet kényelmesen elhelyezni egy-egy gyerekülést, ott van isofix is. Rendelhető volt bele gyerekülés-érzékelő rendszer is, amely automatikusan kikapcsolta a légzsákot szükség esetén. Gyalogosként jobb kerülni a találkozást a B Mercivel. A lökhárító még kíméletes is a lábakhoz, de a motorháztető és a szélvédő jobban fáj.

Felszereltség és árak

A B-osztály 150-es modellje alapfelszereltséggel már 5 millió 967 ezer forinttól rendelhető. A B-osztály csúcskategóriás modelljét, a 193 lóerős B 200 Turbót alapfelszereltséggel 7 millió 990 ezer forinttól lehet megvásárolni.

Már az alapfelszereltség is bőséges, de számos extra (pl. navigáció, panoráma tetőablak, ülésfűtés) is rendelhető volt a B-osztályhoz. A B-osztály alapfelszereltségként kínált ESP-t és számos légzsákot, így az utasok biztonsága garantált.

Gyakori hibák és költségek

Egyetlen dolog nem illet a csillagos márka minőségéhez, a nehezen csukódó ajtók. Ilyen szinten nem kellene csapkodni az ajtókat.

• Az ékszíj tárcsákat egy konzol tartja, ami idővel elgyengül, és zörögni kezd alapjáratnál. Típus hiba.
• A B esetében nem ritka a rozsda. A modellfrissítés előttiekre jellemzőbb, de később sem teljesen kizárható. Főleg az íveken, küszöbökön, valamint az ajtók alján jelenik meg.

A Népítéletek egyébként nem túl magas, 6,67-es átlagpontszámot mutatnak a B osztálynál, ez a kortárs A-hoz és E-hez mérten ugyan jobb, de összességében szerény. Akiknek nagyobb gondjuk volt vele, említik például a CVT-váltó meghibásodásait. Ez az elektronikai problémák mellett fizikai hibákat is jelentett.

Az ADAC pannenstatisztikái alapján a Mercedes-Benz B-osztály az átlagosnál megbízhatóbb autó. A leggyakoribb meghibásodások az akkumulátorral, az indítómotorral és a kipufogórendszerrel kapcsolatosak.

ADAC értékelés

Műszaki adatok

Költségek (HUF-ban)

Ami nem tetszett

• Tempomat
• Nehezen csukódó ajtók
• Magas fogyasztás

Ami tetszett

• Kormányzás, menetdinamika
• Motorhang
• Visszafogott kényelem
• Csábító dizájn

Kinek ajánljuk?

Családoknak, akiknek fontos a tágas és praktikus autó. Városi autósoknak, akik értékelik a kényelmes rugózást és a magas üléspozíciót. Olyanoknak, akik megbízható és biztonságos autót keresnek.

tags: #mercedes #benz #b #osztaly #2009 #vélemények

• Toyota Corolla Hybrid (10 éves) – Vásárlói tapasztalatok
• Kuplung csavar tuning tippek Civic-hez
• EGR szelep problémák a Ford Transit Connect-ben
• Használt B8 Passat vonóhorog információk
• E10 Corolla hátsó lámpák