Mercedes-Benz B 200: Tágas Csomagtartó és Praktikum a Kecskeméti Gyártás Tükrében
A Mercedes-Benz B-osztály, melynek gyártása Kecskeméten is zajlik, sok magyar szívét dobogtatja meg, még ha egy 7,2 millió forintról startoló modellről is van szó. Kár érte, mert mint autó, nem nagyon bántható a B-osztály. Pontosítok, a tavaly frissített B-osztály.
Kezdjük a leginkább fájó résszel, hiába készül Kecskeméten (is) a B-osztály, hiába ez az első itthon is gyártott Mercedes, mégsem a mi autónk. Hogyan is lehetne az egy 7,2 millió forintról startoló modell? De az akkori tesztet elolvasva valószínűleg épp egy ilyen konfigurációt választanék, amilyen a mostani tesztautó volt - már amennyiben B-osztályt vennék.
A B-osztály Frissítése és a B 200 Konfiguráció
Az elmúlt évek távlatából a korábbi tesztautóból semmi negatívumra nem emlékeztem, csak arra, hogy jót autóztam vele és egészen sok cucc belefért - az idő tehát sokat szépített rajta. A facelift után új, a korábbinál sokkal kecsesebb, cizelláltabb gombokat hordó a kormánykerék, friss a műszerblokk és a középkonzoli, növelt méretű képernyő is. Elöl-hátul újak a lökhárítók, a LED menetfény a fényszóróba költözött, felárért az egész fényszóró LED-technikás.
Sok múlik a konfiguráción. A kínálat amúgy igen széles, az összes motor Euro 6-os a frissített palettán. Alapvetően kétféle, 1,6 és 2,0 literes négyhengeres, turbós benzines szerepel, ám mindkettő kétféle erőszinttel, 122 és 156, valamint 184 és 211 lóerővel. Dízelből a Renault-tól származó 1,5 literes (90 és 109 lóerővel), valamint 2,1 literes Mercedes motor kérhető 136 és 177 lóerővel.
A hajtás ugyebár alapesetben elöl, de a nagyobb motorokhoz 4Matic összkerékhajtás is kérhető, a 7 fokozatú, duplakuplungos 7G DCT automataváltó pedig már az erősebb, de kisebb méretű motorokhoz is. Én is a finomabb üzemű benzinest választanám, mondjuk az erősebbik 1.6-ost, a B 200-ast, ami a tesztautó volt.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A Mercedes-Benz B 200 Motorja és Menetdinamikája
A B 200 1.6-os turbómotorja 1250-4000 1/perc fordulat között konstansan adja 250 Nm nyomatékát, s ez bizony alapvetően határozza meg képességeit. Minden helyzetben jól tud húzni, ha kell, a duplakuplungos automata gyorsan és szinte érezhetetlenül kapcsol vissza, ha már nem hajtjuk, pillanatok alatt feljebb vált. Az előválasztó a nagyobb Merciktől megszokottan csak kormányoszlopra szerelt kar: megszokást igénylő, de utána imádni való, helytakarékos.
Egyedül indulásnál van némi késlekedés, s hajszálnyi robotváltós kapcsolási érzet, menet közben azonban hibátlan a váltó. Az áttételezés hosszú: az autópályás 130 km/órás tempó mindössze 2400 1/perc fordulattal futható hetedik fokozatban. Az elindulási hajlam hibátlan, a 100 km/órára 8,4 másodperces gyorsítás igen jó, előzéskor, például 70-80 km/óráról viszont már nem lép vészesen nagyot a B 200.
Csendes. Komolyabb luxusautókból és persze 10 éves hibridből is volt módom átülni a B-osztályba. Egyedül induláskor tűnik fel tompa motorhang. Bemelegedve, főként rádió mellett már nagyon fülelni kell, hogy jár-e. Pontosabban fülelhetünk, nemigen halljuk, nemigen érezzük, mert alapjárata is egyenletes. Stop-startja is finom, így bizony a teljes egészében új és digitális műszerblokkra kell pillantani, hogy vajon jár-e a motor.
A 205/55 R16-os Michelin Alpin A4 téligumikon minden helyzetben kifejezetten csendesen gördül a B 200, csupán autópályán hallani tükrei felől szélzajt. Ennek is az azonban az elsődleges oka, hogy más zaj nem szűrődik be az utastérbe.
Mercedes-Benz B 200 CDI BlueEfficiency teszt
Tágas Utastér és Kényelem
Gusztusos, igényes, jól összerakott a beltér. Nem vészes felár az Artico műbőr kárpitozás. Jó kombináció. Kényelmes is, meg nem is. A józan gumiméretnek, meg persze a komfort futóműnek köszönhetően a mostani tesztautó rugózása sokkalta jobb volt, mint a korábban próbált sportfutóműves dízelé.
Ülései azonban nem túlzottan méretesek, s ami még inkább probléma: nem is túlzottan formázottak. Főként az oldaltartás nélküli elülső ülőlap volt furcsa és hosszabb úton zavaró. A hátsó helyek közül a középső csenevész, a lábtér viszont óriási a második sorban. A szélső helyeken felnőttek is vígan ellehetnek, a szélsőkbe Isofix-gyerekülések könnyedén, s úgy tehetők, hogy átlagméretű elöl ülők mögött a háttámlát sem érik el.
A Mercedes-Benz B 200 Csomagtartója: Praktikum a Hétköznapokban
A B-osztály egyik fő erőssége a tágas és jól variálható csomagtér, ami különösen fontossá teszi a praktikumot kereső felhasználók számára. Alaphelyzetben is tágas, közel 500 literes, síkokkal határolt és jól pakolható a csomagtér. Alapesetben kevéssel 500 liter alatti, támladöntéssel 1500 liter feletti a raktér.
A hátsó támlák 20:40 arányú dönthetőségével több mint háromszoros, ám nem teljesen sík padlójú rakteret kapunk. Nem hiányoznak a csomagrögzítők, a padló alá szükségpótkerék is kerülhet, a tesztautó esetén rekesz és defektjavító volt.
Fontos megjegyezni, hogy a 12 V-os csatlakozó a második sor elé került, hűtőládát például onnan táplálhatunk, a csomagtérből nem.
Csomagtér Adatok és Jellemzők
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Csomagtér térfogata alaphelyzetben | Közel 500 liter |
| Csomagtér térfogata lehajtott ülésekkel | 1500 liter feletti |
| Hátsó támlák dönthetősége | 20:40 arányú |
| Padló alatti tárolás | Rekesz vagy szükségpótkerék helye |
| Csomagrögzítők | Elérhetőek |
| 12V-os csatlakozó | A második sor előtt (nem a csomagtérben) |
Tetőcsomagtartó Opciók a B-osztályhoz
Azok számára, akik még nagyobb szállítási kapacitásra vágynak, a Mercedes-Benz B-Class modellekhez tetőcsomagtartó is elérhető. Például a MERCEDES-BENZ B-Class (W245) tetőcsomagtartó kiváló megoldást nyújt kerékpárok, tetőboxok vagy egyéb felszerelések szállítására.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A tetőcsomagtartó kereséshez elengedhetetlen az Ön autójának pontos meghatározása. A kategória neve tartalmazza az ajtók számát, az autó formáját, a csomagtartó rögzítési módját, furgonok esetében a hosszúság és magasság megkülönböztetésére használt egyezményes jeleket, és a gyártási idő intervallumát. A kategória paramétereinek értelmezéséhez segítséget a képre kattintva kaphat.
A tetőcsomagtartó keresőket folyamatosan bővítik, de ha valaki nem találja autójának típusát, akkor érdemes felvenni a kapcsolatot a szakértőkkel.
Infotainment és Vezetői Segédek
Ez már a feláras, 8 colos képernyő, alapból 7 colos jár, 200 ezer forint a navigáció, ami pontos, jól dolgozik, de magyarul nem beszél. Extra a HD minőségű tolatókamera is. Teljesen új, szép grafikájú a műszerblokk. Az opciós tolatókamera HD-képet ad. Az mondjuk több mint fura, hogy a hifi főkapcsolója a kamerát és az amúgy szintén profi minőségű kihangosítót is lekapcsolja. Ha csak a rádiót némítanánk, ahhoz a dedikált, nem annyira kézre eső és szembetűnő apróbb billentyűt érdemes használni. Telefonunkat természetesen nem csak a beszédhez, zenelejátszáshoz is csatlakoztathatjuk.
A B-osztály vigyáz ránk. Van éberségfigyelő, ráfutásos balesetekre figyelmeztetés, ami csak durva vészhelyzetben fékez, ám előfordul, hogy teljesen indokolatlanul is azt észlel és fékez. Szerepelhetne távolságtartós tempomat (valamint sávtartó, holttérfigyelő és aktív parkolóasszisztens is), de a 11,4 millió forintos tesztautóba nemhogy az, még az automata klíma sem fért bele. Ami van, az legalább hőfokszabályzós, de a ventilátor intenzitását már nekünk kell szabályozni. Furcsa ez egy ilyen árú autónál, ahogyan például a magyarul nem beszélő navigáció is.
Érték és Alternatívák a Piaci Kínálatban
Nem értékeljük azt kellőképp, hogy például milyen jó a B-osztály progresszív, alacsony fordulókört adó kormányműve, hogy egyben van, meg aztán 4 év/120 000 kilométeres karbantartási csomag is jár hozzá? Meg vezetéstechnikai tréning is, hogy mind tovább, mind jobban tudjuk vezetni a mi drága csillagunkat, ami nem vészesen torkos.
Keményen meg kell fizetni a csillagot. A B-osztály természetesen csakis szerelemautó lehet. Érzelmi töltet is szükséges ahhoz, hogy árát arányosnak, elfogadhatónak tartsuk. Ennyi pénzért már temérdek más is kapható. Leginkább a BMW 2-es Active Tourer az ellenfele, utána még talán a Volkswagen Sportsvan. De egyik sem egy Mercedes, ahogyan például egy fele ennyiért tágasabb, de messze nem ennyire felöltöztethető Renault Scénic, Citroën C4 Picasso sem az.
tags: #mercedes #benz #b #200 #csomagtarto