Mercedes-Benz B 180 Executive: Részletes Ismertető és Felhasználói Tapasztalatok
A Mercedes-Benz B-osztály, és különösen a B 180 Executive modell, a német prémiumgyártó egyik legnépszerűbb kompakt egyterűje. Hazánkban is kiemelt figyelmet kap, hiszen a magyarországi Mercedes-Benz gyártósoroknak köszönhetően akár már magyar kezek által készített B-osztályokban is ülhetünk, büszkén kihúzva magunkat. Fontos azonban megjegyezni, hogy az autó Németországban is készül.
A német prémiummárkákat, az Audit, a BMW-t és a Mercedes-Benzt sokszor túlértékelik a vásárlók, az alsóbb kategóriás modelljeinél általában megfordult a kocka, és sokkal inkább negatív véleményeket fogalmaznak meg a megkérdezettek. Ez a B osztály is az árlista alsóbb feléről van, új modell, ráadásul itthon, Kecskeméten gyártjuk. Nagyon szerettem volna megtapasztalni, hogy egyrészt itthon is tudunk minőségi munkát végezni, másrészt olyan autót gyártunk, amire a Mercedes valóban büszke lehet.
Külcsín és Design: A Csillagosok Megjelenése
Ugyan a külsőt tekintve nem lehet elszakadni a kategória jellegzetes vonalaitól, ettől függetlenül tesztünk alanya tagadhatatlanul a csillagosok keze által született. A stuttgarti székhelyű gyár mostanában jellemző könnyed, mégis jól felismerhető vonásai mind megtalálhatóak a B-osztályon is. Ha kívülről nézzük, ráfoghatjuk, hogy mercedeszes, hiszen visszafogott és nem feltűnősködő, talán ez a forma sem avul el majd gyorsan. Viszont nincs is benne semmi, amit érdemes lenne megőrizni az utókornak, erről a formáról nem fognak értekezni szemináriumokon.
A matricák által kissé háttérbe szorított szép ív a B-osztály oldalán mindenképpen figyelemre méltó, hiszen ügyesen töri meg az előbb már említett, elkerülhetetlen, dobozszerű sziluett egyhangúságát. Van az oldalában egy hullámvonal, amit a marketingmatricázás kicsit még ki is emel, valamint a tetőben egy hosszborda. Egyébként mai szemmel konzervatív lámpaformák, és semmi cécó. Ez akár előny is lehet. Elöl, alul a szinte már kötelező ledes nappali menetfény, valamint egy bi-xenon lámpatest, amelynek tetején ledes irányjelző és helyzetjelző kapott helyet.
Belsőtér és Kényelem: Térkínálat és Részletek
Mindez nem csak a küllemre igaz, hanem az utastérre is. A márka formai megoldásai és igényes kialakítását az egyterű modell esetén sem kell nélkülöznünk. Ha már prémium, akkor a részleteknek is a helyén kell lenniük. A helykínálat is fontos szempont ebben a szegmensben, és a németek itt sem szerettek volna lemaradni. Az autó belső tere kényelmes és tágas, ami lehetővé teszi az utasok számára a kényelmes utazást.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A magas felépítésnek köszönhetően még 190 centi felett is könnyedén el lehet férni, de a lábtér is elegendő. Kényelmesen elférni, hátul is van tér gazdagon. Az ülések kényelmesek, a lábtér hátul is nagy, a csomagtér is közel fél köbméteres. Tárolóhelyekből amúgy sem szenvedünk hiányt, az utastérben mindennek könnyedén megtaláljuk a helyét.
Az Ülések és az Üléspozíció
Kényelmesek az első ülések. Az egyszerűnek tűnő, ám nagyon kényelmes vezetőülésen kissé buszos az üléspozíció, nem fogjuk vezetés közben elfeledni, hogy egyterűben ülünk. Az üléshelyzet igazán jó, mert annyival magasabb csak az átlagnál, ami a kilátásnak és a biztonságérzetnek jót tesz, mégsem billegünk bután a magosban. Minden utas úgy válassza meg ülőhelyzetét, hogy megfelelően tudja használni a biztonsági övet, és az első légzsáktól a lehető legmesszebb foglaljon helyet. A vezető ülőhelyzete biztosítsa a gépkocsi biztonságos irányítását. Úgy állítsa be az ülést, hogy a pedálokat teljesen le tudja nyomni. A vezető mellkasának és a légzsákfedél közepének távolsága 25 cm-nél nagyobb legyen. A kormánykerék megfogásakor a karja enyhén hajlított.
Kényelmi Funkciók és Apró Hiányosságok
Az autóban található számos kényelmi funkció, például légkondicionáló, elektromos ablakemelő és központi zár, amelyek még inkább javítják az utasok élményét. Ezt a kis hiányosságot leszámítva azonban nem szenvedünk hiányt a kényelemben, mindegy, hogy elöl vagy hátul foglalunk helyet. A hátsó légbefúvó hiánya azonban érzékeny pont, hiszen a szegmens nem prémium résztvevői közül is sokan rendelkeznek ilyennel, mint például a Renault Scénic, vagy a Citroën C4 Picasso.
Vicces, hogy hátul valamiféle merevítő fut a két doblemez között, amit igyekeztek műanyaggal burkolni. Először azt hittem, tetősíntartót tettek oda, vagy valami rúd, esetleg fedél tárolórekesze.
Vezetőhely és Kezelőrendszer: Áttekintés
A vezetőhely ergonomikus kialakítása fontos a kényelmes és biztonságos vezetéshez. Tekintsük át a főbb kezelőszerveket és kijelzőket:
Kombinált Műszer és Kijelzők
- LIM-kijelző*
- ESP figyelmeztető lámpa
- Sebességmérő
- Tüzelőanyag tartalékra figyelmeztető lámpa
- Tüzelőanyag-szint jelző
- Távolsági fényszóró ellenőrző lámpa
- Első biztonsági öv figyelmeztető lámpa
- Kilométerszámláló
- Irányjelző ellenőrző lámpa
- Óra
- ABS figyelmeztető lámpa
- Visszaállító gomb
- Hűtőfolyadék hőmérsékletjelző
- Alsó multifunkciós kijelző
- SPEEDTRONIC*: Sebességhatár beállítása
- Fordulatszámmérő
- Külső hőmérséklet
- Digitális sebességmérő (kivéve az Egyesült Királyságban. A sebesség mindig km/h mértékegységben kerül kijelzésre.)
- SRS-figyelmeztető lámpa
- Motordiagnosztika figyelmeztető lámpa
- Dízelmotoros autók: Izzítás ellenőrző lámpa
A műszerfal óracsoportja megint egy olyan részlet, ahol nincs utalás a világ első automobilját gyártó cég nagy hagyományaira. Ez az óracsoport lehetne akár egy Peugeot-ban vagy Golfban is, semmi nem utal Mercedesre. Ráadásul például a vízhőfokmérő az üzemi hőfoknál se nem vízszintesen, se nem függőlegesen áll, hanem csak úgy, ahogy sikerült. Apróság, de furcsa.
Multifunkciós Kormánykerék
- Multifunkciós kijelző
- Kezelőrendszer használata
- Almenü kiválasztása vagy hangerő beállítása (Felfelé/ hangerő növelése, Lefelé/ hangerő csökkentése)
- Telefonálás (Hívás fogadása, Hívás kezdeményezése, Beszélgetés befejezése, Bejövő hívás elutasítása)
- Menün belüli léptetés (Előre, Vissza)
- Lépés menüről menüre (Előre, Vissza)
Középkonzol
A gombok elrendezése a gépkocsi felszereltségétől függően eltérő lehet.
- Vészvillogó be- / kikapcsolása
- PASSENGER AIRBAG OFF ellenőrző lámpa*
- COMAND APS* illetve Audio rendszer* (lásd a külön Kezelési útmutatókat)
- Klíma- és THERMOTRONIC* (Komfort-klímaautomatika) kezelése
- Első utasülés és vezetőülés ülésfűtés* be-/kikapcsolása
- Lopásgátló riasztórendszer (EDW)* Belsőter-védelem* kikapcsolása
- Vontatásvédelem* kikapcsolása
- PARKTRONIC* kikapcsolása
- Hátsó szélvédőfűtés be-/ kikapcsolása
- Tárolórekeszek nyitása
- Hamutartó* nyitása
- Szivargyújtó*
- Mechanikus sebességváltó: váltókar
- AUTOTRONIC*: választókar és Menetprogram választás
- Kézikfék
- Kartámasz* beállítása és tárolórekesz* nyitása
- Telefon foglalat* nyitása
- Pohártartó
Mercedes-Benz B W246 Facelift | Maxton Design Splitter Set | Presentation #184
További Kezelőszervek
- Tetőpanel: Hátsó utastér-világítás, Automatikus utastérvilágítás, Toló-emelő tető*, Olvasólámpák, Belső visszapillantó tükör.
- Ajtópanel: Külső visszapillantó tükrök beállítása, Külső tükör be- / kihajlítása*, Első és hátsó oldalablakok nyitása / zárása, Hátsó oldalablakokon gyermekzár be-/kikapcsolása, Gépkocsi nyitása és zárása, Ajtó nyitása.
Az is ismerős lesz, hogy a rögzítőfék bal oldalon a műszerfal alatt helyezkedik el, bár elektromos, de a kioldása pont úgy megy, mint a például a W124-es esetében: meg kell húzni. Azaz amikor egy Volkswagent befékezünk, ezt kioldjuk. A kioldáskor a lábpedál nem csattan a műszerfalnak, jellegzetes hangot adva, azonban a működtető mechanika buta, nyöszörgő hangot adott, remélem csak a tesztautónál, mert ez nagyon gáz.
A légbefúvók már utalnak korábbi modellekre, a kör alakú rostélyok érdekesek, jól kezelhetők és biztos lesz, aki szépnek is találja őket.
Motor és Menettulajdonságok: A B 180 Executive Úton
A 150 és 170 eltűnésével a 122 lóerős B 180 a belépőmodell. Az autó kisebb méretei ellenére is stabil és jól irányítható marad az utakon. Az autó rendelkezik egy erőteljes motorral, amely megbízható és hatékony teljesítményt nyújt.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Motor és Váltó
Feltűnően halk a motor, olyan rezzenéstelenül és csendesen forog, mintha vastag zselébe ágyazták volna. Sem morgás, sem vibráció nem jut az utastérbe, még hatezres fordulaton is halk. A 122 lóerős, közvetlen befecskendezésű ezerhatos turbómotor nem megy rosszul, de a Mercikre jellemző félméteres gázpedálút miatt gyengébbnek érezzük. Ha akkorákat taposunk, mint más autónál a kuplungon, a relatíve kicsi turbómotor jól megindítja az 1400 kg-os kasztnit. A váltó áttételezése annyira hosszú, hogy a B 180 a padlógáz és a 200 Nm dacára is tétován kezd gyorsulni, legalábbis ötödikben és hatodikban.
Fogyasztás és Környezetvédelem
Hosszabb úton ráérősen vezetve 6,3 litert fogyasztott az autó. Étvágya a kis fordulaton dolgozó motornak és a rendkívül kedvező, 0,26-os alaktényezőnek köszönhetően 7,6 literre ment csak fel, amikor viszont sietni kellett. A teszt átlagfogyasztása 6.8 liter volt száz kilométerre, ez példás egy 1400 kg-os, ekkora homlokfelületű autótól.
Városban serényen és finoman dolgozott az alapjárati motorleállítás, de kilőtt motornál nem működik a légkondicionálás, hosszabb lámpáknál párás langymeleget kezd kergetni a ventilátor. Kevesen környezettudatosak annyira, hogy tűző napon lemondjanak a klimatizálás kényelméről pár deciliternyi fogyasztáscsökkenésért, nem beszélve arról, mennyit árt a turbófeltöltőnek a kenés megvonása.
Futómű és Komfort: A Mercedes Élmény
A futómű bírja a gyors kanyarokat és az autó nyugodt futásán érezni, hogy a Mercedesnek van pár évtizedes gyakorlata abban, hogyan kell nagy tempóhoz hangolni a felfüggesztést. Kis egyenetlenségeken nincs baj, azokat egész jól elnyeli, azonban a nagyobb hullámokon és gödrökön nem tud viselkedni.
A Rugózás és a Zajszint
A rugózási kényelem rosszabb annál, amit egy Mercedes-Benztől elvárnánk és ezt még a gumikra sem kenhetik, mert a tesztautón 16 colos kerekek voltak. Kétszer ellenőrizem a tesztautó guminyomását, mert azt hittem, még a szállításkori 3.5 bar-ra van felfújva minden kerék, annyira kemény és zajos volt a futómű. Nem csak az a baj, hogy ráz, dobál, hanem annyira hangos, hogy ha nem üveglap simaságú útfelületen megyünk, a gördülési zaj akkora, hogy nem egy Mercedestől, de bármilyen egyéb, olcsóbb autótól is elfogadhatatlan. Ennek egy mellékhatása, hogy útfelület függvényében a kormányon át a tenyerünkbe jutó vibráció szinte lehetetlenné teszi a sávtartó figyelmeztető vibrálásának érzékelését. A nagy gördülési zaj és a mérsékelt szélzaj azért feltűnő, mert a motor nagyon halk.
A szélzaj autópályatempón innen még elviselhető, 130 felett kicsit tolakodóvá válik, de erre a nagy homlokfelület magyarázat lehet, hiába a nagyon jó 0.26-os alaktényező.
Biztonság és Vezetéssegítő Rendszerek: Prémium Védelem
Ha már egy prémium autóról beszélünk, akkor az ebben a kategóriában megszokott biztonsági extrákat is megkapjuk mellé. A tesztautónkban szinte minden elérhető asszisztens benne volt, kezdve a sávtartótól, a ráfutásgátlón át egészen a holttérfigyelőig. A B-osztály még a fáradt sofőrt is felismeri és figyelmezteti a lehetséges veszélyekre. A tesztautó számos biztonsági extrával fel volt szerelve, de a Collosion Prevention Assist rendszer alapáron jár.
Főbb Biztonsági Rendszerek
- Collosion Prevention Assist: Ez az autó előtti távolságot monitorozva segít megakadályozni a ráfutásos balesetet.
- Fékasszisztens rendszer: Ez egészen addig megy el, hogy a fék késedelmi időt csökkentendő nyomást épít fel a fékkörökben és a betéteket közelíti a tárcsához.
- Aktív holttérfigyelő (opcionális): Figyeli a holttérben lévő autókat, és jelzi, ha nem kéne sávot váltani. Működtek, jeleztek, de ezek ma már nem számítanak mindent vivő ütőkártyának. Autópályán visszajelzője néha még akkor is villogott, amikor már megelőzött az érintett autó, városban is túl óvatos volt. Látszik, hogy kevésbé hektikus forgalomra, a békés, kiszámítható jólét országaira tervezték.
- Aktív sávtartó (opcionális): Szintén az extra felszerelés része volt.
Egy jóval olcsóbb Opelbe vagy Fordba is rendelhetjük ezeket a néha nagyon hasznos rendszereket. Az elektronikus rendszerekbe, és azok szoftverjébe történő szakszerűtlen beavatkozás üzemzavart okozhat. Az elektronikus szerkezeti elemek hálózatba kapcsolása miatt az üzemzavar kiterjedhet a beavatkozás során nem érintett rendszerekre is. Az elektronika működési zavarai károsan befolyásolhatják gépkocsija üzembiztonságát és ezzel jelentősen veszélyeztethetik az Ön biztonságát. A gépkocsin végrehajtott egyéb szakszerűtlen javítások és módosítások szintén veszélyeztethetik az üzembiztonságot. Néhány biztonsági rendszer csak akkor működik, amikor jár a motor. Éppen ezért ne állítsa le a motort amíg a gépkocsi mozgásban van.
A gépkocsiban számos figyelmeztető matrica található. Céljuk az, hogy felhívják az Ön, illetve mások figyelmét a lehetséges veszélyforrásokra. Éppen ezért ne távolítson el ezekből a figyelmeztető matricákból egyet sem, kivéve, ha a matricán ez az információ olvasható. Ha eltávolítja ezeket a matricákat, azzal saját maga, illetve mások testi épségét kockáztatja.
Ár-Érték Arány és Konkurencia: Megéri-e a B-osztály?
A B osztály, a W246-os modell alapára 6.9 millió forint, a tesztautó ára közel tízmillió. Sok pénz egy összesen 122 lóerős autóért, de beülve érezni, hogy nem csak a márkanévért kell kicsengetni ezt mind. A nagy helykínálat mindenképpen mellette szól, a Mercedes presztízse is, és természetesen az is, hogy a mi kutyánk kölyke, de nekem ez sajnos együtt sem elég.
Amikor 1982-ben megjelent a bébi Benzként is csúfolt 190-es, azaz W201-es modell nem volt olcsó, azonban igényes futóműve a kategóriában a párját ritkította. Térbeli hátsó lengőkar rendszere, segédkeretekre tett futóműve és merev kasztnija évekkel, ha nem évtizedekkel megelőzte a korát. Ez harminc éve volt és formaterve ma sem az ókort idézi fel. A 190-es magasabb árát egy Audi 80-assal, vagy egy Opel Kadettel szemben a legképzetlenebb értékesítő is könnyedén indokolta a vásárlóknak.
A probléma nem az, hogy az alumínium profillal merevített műanyag első zárhíd például kissé sorjás, az ablak alatti díszléc az egyik oldalon nem fut szépen, mert ilyet felfedezhetünk bármilyen autónál, pláne a gyártás első fázisában. A probléma az, hogy ez az autó nem adja a pluszt, amit a márkától korábban megszoktunk. A B osztály számos sales-tréningen képzett értékesítőjének nehezebb lesz az élete.
A zajos, kemény futómű nagyot ront az összképen, és a konkurensek is nagyot virítottak az utóbbi időkben. Nekem nem tudná a Mercedes-értékesítő megmagyarázni, miért ilyet vegyek egy Zafira Tourer vagy Focus S Max helyett, és az árát sem tudná úgy leengedni, hogy számomra versenyképes legyen.
Környezetvédelem és Üzemeltetés: Tudatos Autózás
A DaimlerChrysler az átfogó környezetvédelem elkötelezettje. Alapvető célunk az erőforrások takarékos felhasználása, a környezetkímélő gondolkodásmód az ember és a természet életfeltételeinek megőrzése érdekében. A környezet védelmét autójának környezetkímélő üzemeltetésével Ön is elősegítheti. Kísérje figyelemmel gépjárművének tüzelőanyag-fogyasztását.
Környezetvédelmi Megjegyzések
- Kerülje a rövid távú utakat, így csökkentheti a tüzelőanyag-fogyasztást.
- Ügyeljen a megfelelő abroncsnyomásra.
- Ne vigyen magával felesleges terheket.
- Szerelje le a nem használt tetőcsomagtartót.
Vezetési Stílus
- Indításkor ne adjon gázt.
- Ne melegítse a motort álló helyzetben.
- Vezessen körültekintően és tartson megfelelő követési távolságot.
- Kerülje a gyakori és erőteljes gyorsításokat.
- Időben váltson sebességet, és a fokozatokat csak a maximális fordulatszám 2/3 -áig használja ki.
- Ha a forgalmi helyzet lehetővé teszi, hosszabb várakozáskor állítsa le a motort.
Fontos Megjegyzések és Kezelési Útmutató
Kérjük, hogy az első út megkezdése előtt ismerkedjen meg gépkocsijával, és feltétlenül olvassa el a Kezelési útmutatót. Így több öröme lesz gépkocsijában és elkerülheti saját maga és mások veszélyeztetését. Az extra felszereléseket *-al jelöltük. A modelltől, célországtól és a rendeltetéstől függően az autó felszereltsége eltérő lehet. A Mercedes-Benz folyamatosan a legújabb műszaki színvonalon tartja járműveit, ezért fenntartja a forma, a felszereltség és a konstrukció változtatásának jogát. Ezért a jelen Kezelési útmutató adatai, ábrái és leírásai alapján semmiféle igény nem támasztható.
A Kezelési útmutató, és a Karbantartási füzet a jármű része. Ezért mindig vigye magával a járműben, a jármű eladásakor pedig feltétlenül adja át az új tulajdonosnak. További kérdéseivel forduljon bármelyik Mercedes-Benz szervizhez.
Karbantartás és Szerviz
A rendszeresen karbantartott gépkocsi kíméli a környezetet. A karbantartási intervallumokat ezért mindig tartsa be. Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni. A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.
Javasoljuk, hogy a karbantartási munkákat olyan szervizben végeztesse, ahol rendelkeznek az elvégzendő műveletekhez szükséges szakismerettel és szerszámokkal. Javasoljuk ehhez Mercedes-Benz szerviz igénybevételét. Különösen fontos, hogy a biztonsággal összefüggő, illetve a biztonsági rendszereket érintő munkákat feltétlenül szervizben végeztesse. Ilyen esetekben olyan szervizben vizsgáltassa át autóját, ahol rendelkeznek az elvégzendő műveletekhez szükséges szakismerettel és szerszámokkal. Javasoljuk ehhez Mercedes-Benz szerviz igénybevételét.
A padlólemezt, a gumiabroncsokat vagy a kerekeket érő nagyerejű ütés (például a gépkocsi felütközése terepen, vagy akadályon történő nagy sebességű áthajtás) a gépkocsi sérüléséhez vezethet. Ez a padlólemez-védővel felszerelt autókra is vonatkozik.