A Honda: Innováció, Termelés és Történelem Statisztikái

A Honda Motor Company, Limited, melyet 1948 szeptemberében alapítottak, létezése első percétől fogva kivételes színvonalú mérnöki teljesítményéről ismert. Az ezt követő 50 év során ezt olyan értékekkel bővítette, mint a társadalmi felelősségtudat és a környezet védelme. Jelmondata: The Power of Dreams (Az álmok ereje). Mára egy több mint 150 ezer embert foglalkoztató világcéggé nőtt, amely 34 országban több mint 110 termelő- és fejlesztőegységet működtet.

A Kezdetek és Soichiro Honda Vízója

A Honda Motor gyökereit az 1930-as években találjuk, amikor Soichiro Honda cége, a Tokai Seiki Heavy Industry nehézipari vállalat elkezdett présöntött dugattyúgyűrűket gyártani. Soichiro Honda egy kovácsmester fiaként látott napvilágot nem messze a Fujitól 1906-ban. Már gyermekként rajongott a gépekért és sokat segített édesapja kerékpárszervizében. Soichiro Honda nem fejezte be az iskolát, inkább Tokióba költözött és gyakornokként helyezkedett el egy autószervizben. Hat évvel később visszatért szülőhelyére és saját műhelyt nyitott.

1937-ben Soichiro azért hozta létre a Tokai Seiki vállalatot, hogy dugattyúgyűrűket gyártson. A társaság gyorsan fejlődött, de a háború alatt két bombatalálat is érte, sőt később földrengés sújtotta. Az öntvények ridegek voltak, és rendre eltörtek, ezért Soichiro esti kurzuson elkezdett kohászatot tanulni, míg végül sikerrel járt. A megtépázott céget végül eladta és Honda Technical Research Institute, azaz Honda Technikai Kutatások Intézete néven újat alapított 1946 októberében.

Az Első Honda Járművek: Motorkerékpárok Hajnala

A háború utáni években Japánnak mobilizálnia kellett lakosságát, méghozzá gyorsan és olcsón. Ekkor támadt Soichirónak az az ötlete, hogy leselejtezett generátorhajtó-motorokat épít be kerékpárokba. Meg is tette, így napvilágot láttak az első Honda járművek. A korábban mezőgazdasági járművekben használt kétütemű Mikuni motorok primitívek és aprók voltak, rossz hatásfokon működtek. Azonban kis méretüknél fogva be lehetett őket szerelni egy kerékpár vázába, igaz, a vezetőknek emelkedőkön pedálozniuk kellett. Ez az egyszerű kis robogó azonnal sikeres lett.

1947-ben az eredeti segédmotoros kerékpár tovább fejlődött. Okos, stílusos és népszerű. Pár hónapon belül elkészült a Honda által fejlesztett erőforrás, amit a cég első futószalagján gyártottak sorozatban, ez volt az A-típus. 1948 márciusában Takeo Fujisawa csatlakozott Hondához. Ugyanazon év szeptemberében ők ketten 1 millió jen (mintegy 1.000 angol font) alaptőkével létrehozták a Honda Motor Company-t, és elkezdték gyártani az új 90 köbcentiméteres 'B' típusú motorkerékpárt. Socihiro felel a termékfejlesztésért, Fujisawa pedig a pénzügyeket irányítja.

Civic kipufogó leömlő választék

1949-ben bemutatkozott az első Honda. Az első motorkerékpárt, amelynek minden alkatrészét a Honda fejlesztette D-type néven dobták piacra. A járművet Dreamnek, azaz Álomnak nevezték el, mivel kényelmes nyerge és teleszkópvillája álomszerű komfortot nyújtott. A Dream 'E' modell végsebessége már 72 km/h volt. Egy tokiói üzemben naponta 130 motorkerékpár készült. A Honda Japán legnagyobb motorkerékpár-gyártójává lépett elő.

Globális Terjeszkedés és Motorkerékpár Dominancia

1956-ban "Gondolkodj globálisan, cselekedj lokálisan!" filozófiával megnyílt az első tengerentúli képviselet Kaliforniában. 1958-ban feltűnt a szupersztár: a Honda Super Cub egy szimpla, megfizethető motorkerékpár a világnak. A Super Cub a mai napig szerepel a Honda választékában, sőt a világ legnagyobb példányszámban értékesített motorizált járműveként írta be magát a történelemkönyvekbe. Több mint 26 millió példányban talált gazdára, egyaránt lekörözve a Volkswagen Bogarat (mintegy 20 millió darab) és a Ford T-modellt (16,5 millió). Az eladott Cub C100-asok száma évente három millióval gyarapszik.

1959-ben az amerikai álom valósággá vált, a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója megkezdi termékeinek értékesítését az Egyesült Államokban az American Honda Motor Co. égisze alatt. 2014-ben a Honda összesített motorkerékpár- és robogóeladásai elérik a 300 milliós darabszámot. Ma a Honda a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója, üzemegységei szerte a világon fellelhetők.

A Motorsport Hódítása: TT-győzelmek és Formula-1

Soichiro a harmincas években autóversenyeken indult, és azóta szerette volna feltámasztani versenyzői ambícióit. 1954 júniusában a Man szigetre utazott, hogy személyesen tekintse meg a motoros világ által a teljesítmény csúcsaként emlegetett eseményt. 1961-ben visszatértek és taroltak a Man-szigeti TT-n. Ez volt az első alkalom, hogy megízlelhették a világsikert.

A Honda Racing Corporation (HRC) 1954-ben alakult meg. 1979-ben a Honda visszatért a MotoGP-be négyütemű motorkerékpárjukkal az NR500-zal. 1982-ben bemutatták a Honda első kétütemű motorkerékpárját, az NS500-at, amivel 1983-ban az 500 cm³-es kategóriában Freddie Spencerrel megnyerték a világbajnokságot. 2015-ben megszerezték 700. (!) motoros GP-győzelmüket.

Civic EK tuning lehetőségek

A két kerékről négyre való áttérés is hamar bekövetkezett. 1963-ban a Honda megkezdte a személy- és teherautók értékesítését. Elindul a masszív T360-as minihaszonjármű gyártása. Első Formula-1-es versenyautónk a Honda RA271 volt. 1,5 literes, V12-es motorja nem kevesebb, mint 220 lóerős csúcsteljesítményre lehetett büszke. 1964-ben, egy évvel az autógyártás megkezdését követően, a vállalat vezetősége úgy határozott, hogy belépnek a motorsport világába. 1965-ben - Richie Gintherrel a volánnál - meg is szereztük első trófeánkat.

1988-ban Honda mesterkurzust tartott az F1-ben. Sem előtte, sem utána nem volt márka ennyire domináns a Formula-1-ben. A McLaren-Hondák 16-ból 15 futamon nyertek, a csapat pedig elhódította a konstruktőrök kupáját. A pilóták között Ayrton Senna bizonyult a legjobbnak, mögötte csapattársa, Alain Prost végzett. A V6-os turbó és hibrid erőforrások megjelenésével, 2015-ben a Honda is jelezte nevezési szándékát, ám ezúttal nem önálló csapattal, hanem a nyolcvanas évek legendás párosítását felelevenítve a McLaren motorszállítójaként.

Innováció és Kulcsfontosságú Modellek: A 70-es évektől a 90-es évekig

Az 1970-es években a Honda kutatni kezdte az úgynevezett rétegelt feltöltésű CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion, összetett örvényvezérlésű égés) motor előállításának lehetőségeit. 1975-ben a lenyűgöző CVCC motort Észak-Amerikában vezettük be elsőként. Páratlanul hatékony konstrukciójából fakadóan oly alacsony károsanyag-kibocsátásra lehetett büszke, hogy katalizátor nélkül is teljesítette a levegőtisztasági törvényt.

A Honda Civic Története Generációk Szerint

Az 1972-ben bemutatott kompakt, elsőkerék-hajtású Civic tökéletes autó volt a hetvenes évekre. Tíz generációval és 24 millió eladott példánnyal később még mindig eszményi társ és továbbra is a vásárlók egyik kedvence. A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. Kedvező ára, menetteljesítménye, fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.

1. Honda Civic 1. generáció (1972)

   Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint az Egyesült Államok területén Kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett. Ez után az 5ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a Hondamatic automata váltó is. 1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.

   Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

2. Honda Civic 2. generáció

   Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is, mely a "Country" nevet viselte. A szedán verzió Japánban a "Ballada" becenevet kapta. Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45Le és egy 60Le változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes. Érdekesség, hogy a 4 ajtós változat, melyet Ballade néven hívtak, a Mercedes-Benz fennhatósága alatt készült.

3. Honda Civic 3. generáció (1984)

   A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt simán Civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a "Shuttle wagon" nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5literes CVCC motort. 1984-ben megjelent egy nagy teljesítményű Si modell is a Japán piacra, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 Lóerős teljesítményre volt képes. Az összkerékhajtást (4WD) 84-ben mutatták be, majd 87-ben átalakították.

4. Honda Civic 4. generáció (1987)

   1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. Sok féle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték. A motorválaszték 1.3 literes 75le, 1.4 literes 90Le, 1.6 literes motor 109Lóerő, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 Le motor, valamint az 1.5i 90Le-s klasszikusnak mondható d15b2-es motor.

5. Honda Civic 5. generáció (1991)

   Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható, de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a Coupe forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6literes 160le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős coupe. Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés.

6. Honda Civic 6. generáció (1995)

   A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-VTEC motor megszűnt a japán változatban. Helyettük lett egy szintén VTEC mentes kis fogyasztású, 1.4 literes 90 lóerős motor. Az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115Le-re gyarapodott. Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Alvázkódja EK9. Kis mennyiségben gyártották. Motorja 185LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B.

7. Honda Civic 7. generáció (2001)

   2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5ajtós modellek pedig Angliából. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (****), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák. Motorpaletta 3 motorból áll: 1.4 literes Vtec mentes 90Le, 1.6 literes 110Le-s VTEC-II, és egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral, valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból. A japán gyártású szedánból készült Hybrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg.

8. Honda Civic 8. generáció (2005-2006)

   A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják, a 3 és 5ajtós változatot Angliában, és a Coupet természetesen Amerikában. A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6 és 1.8 literes benzines VTEC erőforrások, valamint a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel is a listán, mely dízel léte ellenére sportos menetteljesítményt mutatott.

Egyéb Kulcsmodellek és Technológiai Áttörések

1976-ban lehull a lepel a Honda első középkategóriás autójáról, az Accordról. Az Accord az amerikai piac első számú modellje lett, az Egyesült Államokban pedig több Hondát adtak el, mint Japánban.

1981-ben felkerültek a térképre. A világ első térképalapú navigációs rendszerét a Honda fejlesztette ki! A Honda Electro Gyrocatort a japán piacra szánt Accordokba szerelték, több mint egy évtizeddel a GPS bemutatkozása előtt.

1986-ban bemutatkozott a Honda első luxusautója és a vállalat - Észak-Amerikában forgalmazott - prémium márkája, az Acura.

1989-ben a Honda bemutatta a VTEC(TM) (Variable Valve Timing and lift, Electronic Control) motort. Ez a technológia ma is a Honda motorjainak egyik alappillére.

1995-ben újabb ikonikus Honda érkezik a CR-V személyében. Neve a Compact Recreational Vehicle, azaz kompakt, rekreációs jármű kifejezésből ered, s nem más fűződik hozzá, mint a jelenleg is roppant népszerű SUV-kategória megteremtése. A modell ma is a világ legkelendőbb szabadidő-autója.

1998-ban színre lép a csodálatos NSX. A szupersportos, könnyen vezethető és kedvező fogyasztású Honda NSX a világ első sorozatgyártású alumínium gépkocsija. 2017-ben a Honda előrukkol a vadonatúj NSX-szel. Az ultramodern szupersportkocsi éppoly vonzó, mint elődje, de hibrid hajtásláncra épül.

1999-ben a jövőbe tekintő Insight-ot mutatták be. Első benzines-elektromos hibridünk a hihetetlenül alacsony károsanyag-kibocsátású Insight volt. A Honda újra szeretné írni a rekordok könyvét a hybrid motorú Insight gépjárművével. A célkitűzés: megtenni 105 mérföldet egy gallon gázolajjal (kb.: 37.5 km/l, 87.5 US mpg).

2000-ben elkészül az első ASIMO (Advanced Step in Innovative MObility). A Honda által fejlesztett humanoid robot egy csapásra ismertté és népszerűvé válik, mondhatni, a Honda egyik leghíresebb celebje lesz.

2002-ben újra divat lett a Jazz. Színre lép az elmés megoldásairól ismert Jazz szupermini. Középre helyezett üzemanyagtartályának köszönhetően páratlanul tágas beltérrel várja utasait, és variálhatóság terén is könnyedén maga mögé utasítja riválisait.

Termelési Adatok és Statisztikák

A Honda már 15 éve működött, amikor elkezdett gépkocsikat gyártani. A nyolcvanas évek elején a Honda már vezető multinacionális vállalat volt.

Az autógyártás Japánban 1979-re elérte a 705 375 darabot, a Civicek háromnegyedét exportálták. A hetvenes évek második felére a Honda személygépkocsi-értékesítésből származó forgalma meghaladta a motorkerékpárokét. A motorkerékpárok gyártása évi 3 millió darabra nőtt: ebből egymilliót Japánban készítettek és értékesítettek, további egymilliót exportra gyártottak az anyaországban, a harmadik milliót, pedig külföldön állították elő.

2016-ban elkészült a 100 milliomodik Honda autó.

Globális Gyártási Lábnyom és Partnerségek

A TT-sikereken felbuzdulva 1962-ben a belgiumi Aalstban megnyitottuk első tengeren túli gyáregységünket. A Honda Benelux 1963-ban kezdte meg működését. Az amerikai földrészen létesítendő Honda gyár tervei először 1971-ben fogalmazódtak meg. 1977-ben bejelentették, hogy a Honda of America Manufacturing Company motorkerékpárok gyártását tervezi.

1979-ben a Honda 15 éves, igen gyümölcsöző együttműködésbe kezd a BL-lel, melynek célja, hogy a vállalatok megosszák egymással technikai ismereteiket, s közösen fejlesszenek, illetve gyártsanak autókat az európai piacra. A kooperáció 1979 decemberében kezdődött a Honda Ballade licensz alapú gyártásával. A Honda és a Rover közötti együttműködés 1994-ben érvényét vesztette, amikor a BMW felvásárolta a Rovert.

1982-ben a Honda of America marysville-i gyárában megkezdődött a személygépkocsi-gyártás. Az első modell az Accord volt, amely idővel az amerikai piac legelterjedtebb japán gyártmányává vált. Az ohiói üzemegység indulását követően Kanadában és Mexikóban is gyárat épített a vállalat. 1977 óta nem Japán a Honda legnagyobb gépjárműpiaca. Ez a kitüntető cím az Amerikai Egyesült Államokat illeti meg, ahol évente közel 1,25 millió Honda gépkocsit adnak el.

1989-ben a két vállalat (Honda és Rover) bejelentette, hogy új autógyártó üzemet épít Swindonban. Az első swindoni Accord 1992 októberében gördült le a gyártósorról. 1992-ben két új Honda-gyár nyitja meg kapuit az öreg kontinensen. Az angliai Swindonban Accordok készülnek, a törökországi Gebzében Civicek. Ma a swindoni komplexum az ötajtós Civic gyártásának globális központja.

2019. február 19-én publikált sajtóértesülések szerint a Honda cég 2022-ben zárja be a délnyugat-angliai Swindonban működő, 3500 alkalmazottat foglalkoztató üzemét, ahol évente több mint 100 ezer Civic modellt gyártanak a globális piac számára.

A Jövőbe Tekintve: Hibridek és Elektromos Átállás

Tokió Honda Motor Corporation bejelentette, hogy az összes új Civic Type R és a benzin-elektromos meghajtású (Hybrid) Civic-et bemutatja a 35. Tokiói Autókiállításon október végén. Ezen típusok árúsításának kezdetét December 6-ára tervezi a H.U.M. Különlegessége az esetnek, az hogy ezen típusok lesznek az első Hondák, melyek a Honda angliai gyárában készültek és export útján kerülnek Japánba.

Mi is ez a benzin-elektromos hibrid motor? Ez egy olyan rendszer, mely megosztja a munkát az új fejlesztésű VTEC motor és a hátsó ülés alatt található körülbelül 10 év élettartalmú akkumulátorok között. Az elsődleges erőforrás a benzinmotor, mely gyorsításnál, elindulásnál játszik döntő szerepet. Állandó sebességnél fele fele a munkamegosztás a két erőforrás között, álló helyzetben a benzinmotor automatikusan kikapcsol és gázadásra kapcsol be újra.

A Honda mérnökei már régen megálmodták a jövőt, melyben hidrogénhajtású, nullemissziós járművek szállítják majd az embereket és a különféle tárgyakat. 2015-ben megvalósul Soichiro legmerészebb álma: levegőbe emelkedik az első sorozatgyártású HondaJet. A hat utas szállítására alkalmas, sugárhajtású üzleti repülőgép 2200 km-es hatótávolságra és 782 km/órás végsebességre képes. Ez minden idők leggyorsabb Hondája.

A Honda elsődleges törekvése, hogy az emberek élvezetesen és szabadon közlekedhessenek szerte a világon, a Honda autók, illetve motorkerékpárok pedig képesek legyenek minden halálos balesetet elkerülni. Japán, 2023. április 26-án a Honda sajtótájékoztatót tartott, melynek során illetékesei arról tájékoztatták a nyilvánosságot, hogy milyen lépéseket tett a vállalat az üzletmenet átalakítását, valamint az elektromos átállást illetően.

tags: #honda #ceg #termelesi #adatai #statisztika

• Fedezze fel a Toyota gyári felnik kínálatát
• Kuplungtárcsa csere lépésről lépésre: Daewoo Matiz
• Nem nyílik a Fiat Stilo csomagtere? Segítünk
• Professzionális kapumozgató vezérlés
• A hengerfejtömítés alapjai és működése