Mercedes-Benz Vezetőtámogató Rendszerek: A Jövő Technikája Már Jelen Van
A járműgyártók és az Európai Unió közös célja, hogy a mobilitás fenntartható és biztonságosabb legyen, a lehető legkevesebb kockázattal. Ennek érdekében folyamatosan fektetnek be a fejlesztésekbe, melynek köszönhetően az autonóm vezetés egyre inkább valósággá válik. Nekünk már könnyű felismerni a jövő jeleit a jelenben.
A kulcsszó az ADAS, az úgynevezett „Fejlett Vezetőtámogató Rendszerek”. Manapság egyre több új autó van felszerelve korszerű vezető támogató rendszerrel (ADAS). Az ADAS a járműbe épített különféle érzékelőkön kapott adatokon alapszik, amelyek lehetővé teszik a rendszerek számára, hogy „lássák”, mi történik az autó körül. A leggyakoribbak a radarok, az ultrahangos érzékelők és a kamerák.
Az ADAS Rendszerek Típusai
Az ADAS rendszerek automatikusan hajtanak végre hihetetlenül összetett feladatokat, és aktív vagy passzív osztályba sorolhatók. Az aktív rendszerek funkciója a vezető figyelmeztetése és a jármű korlátozott irányítása a veszélyes események elkerülése érdekében, míg a passzív rendszerek vizuális vagy akusztikus információk útján figyelmeztetik a járművezetőket.
Néhány példa a leggyakoribb ADAS funkciókra:
- AEB (Autonomous Emergency Braking): Automata vészfékrendszer.
- BSD/BSM/BSW (Blind Spot Detection/Monitoring/Warning): Holttér figyelő rendszerek.
- FCW/FCWS/FCA (Forward Collision Warning/System/Avoidance): Ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszerek.
- ISA (Intelligent Speed Adaptation/Advice): Intelligens sebesség asszisztens.
- TSR (Traffic Sign Recognition): Közlekedési tábla felismerés.
Mercedes-Benz Driving Assistance Systems
Az ADAS Kalibrálás Fontossága
Az ADAS javítás utáni kalibrálása elengedhetetlen, mivel ezen rendszerek feladata, hogy garantálják az utasok védelmét a járműben. Az ügyfelek egyre inkább (pozitív módon) függenek az elülső és a hátsó kameráktól, a holtteret figyelő monitoroktól és a sávsegítő technológiáktól.
Képzeljük el az alábbi helyzetet: baleset után az ügyfél átveszi a járművét megbízható karosszériajavítójától, elégedett a külső javításokkal. Ez csak egy példa. Ugyanez a forgatókönyv megismétlődhet a frontális ütközés figyelmeztető rendszer, az adaptív sebességszabályozó rendszer, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerek, az automatikus vészfékezés és más fejlett járművezetői segédrendszerek hibás működése miatt, amelyeket a karosszéria javítása során a baleset után nem megfelelően kalibráltak, de ugyanez vonatkozik a szélvédő cseréjére is.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Vegye figyelembe, hogy az autó érzékelője, még ha csak egy kissé hibásan is van igazítva, egy meghatározott tengelytől eltérő területre fog mutatni. Az érzékelők könnyen elállítódhatnak, még kisebb ütközések is okoznak eltérést. A vezető figyelmeztetésére, vagy a jármű megállítására vagy akár irányítására tervezett rendszereknek a balesetek megelőzése és az életmentés érdekében mindig hatékonynak kell lenniük, és a legkisebb funkcióval bezárólag kell kalibrálni.
A radar és az érzékelők kalibrálása elengedhetetlen annak biztosításához, hogy a rendszerek szükség esetén aktiválódjanak. A rendszerek kalibrálása a sebesség és a távolság helyes meghatározása érdekében elengedhetetlen a teljesítmény optimalizálásához és a halálos balesetek csökkentéséhez.
A Vezető Szerepe és Figyelme
Manapság az autók gyorsabbak, jobb felfüggesztéssel, gumiabroncsokkal és kiváló ütközési tesztekkel rendelkeznek, de a járművezetők figyelmét soha ennyi dolog nem vonta el. Eltereli figyelmüket az egyre nagyobb forgalom, a stressz vagy az okostelefonok. Sokan, többé-kevésbé tudatosan, egyre inkább támaszkodnak az ADAS rendszerek által nyújtott funkciókra. Egy másik ok arra, hogy ezeket mindig a maximális hatékonyságú állapotban tartsuk.
A Mercedes-Benz és az Autonóm Vezetés Fejlesztése
Az első német gyártóként a Mercedes-Benz már évek óta kínált valódi SAE 3-as szintű, „hands-off, eyes-off” vezetéstámogatást a Mercedes-Benz S-Class és tisztán elektromos testvérmodellje, a Mercedes-Benz EQS esetében. A Mercedes-Benz 2021 óta kínálta a Drive Pilot nevű, magasan automatizált 3-as szintű vezetéstámogató rendszert, amely 6-9 ezer eurós felárért volt elérhető az S-Class és az EQS modellekhez.
Egy későbbi frissítés után a rendszer már akár 95 km/h sebességig is lehetővé tette az önálló haladást autópályán, ám kizárólag rendkívül szigorú feltételek mellett. Ha minden feltétel teljesült, a rendszer valóban engedélyezte a „hands-off, eyes-off” működést, vagyis a sofőr akár a telefonját is használhatta, igaz, a rendszer felszólítására tíz másodpercen belül készen kellett állnia az irányítás átvételére.
A német Handelsblatt értesülései szerint ezért a Mercedes-Benz nem kínálja tovább a Drive Pilotot az S-Class január 29-én bemutatkozó ráncfelvarrott változatában. A gyártó helyette az MB.Drive Assist Pro rendszert vezeti be mindkét modellnél. Jogilag továbbra is 2-es szintről van szó, így a vezetőnek folyamatosan figyelnie kell az utat, és bármikor azonnal be kell tudnia avatkozni.
Első ránézésre ez akár visszalépésnek is tűnhet, a gyakorlatban azonban komoly előnyt hordoz. Az MB.Drive Assist Pro nem csak autópályán, hanem városi forgalomban is képes önállóan haladni, kezelni a kereszteződéseket, fékezni, gyorsítani és alkalmazkodni az összetettebb közlekedési helyzetekhez.
A váltás költségoldalon is előnyös a Mercedes számára, miközben a vásárlók sokkal szélesebb körben használható vezetéstámogatást kapnak. A 2-es szintű rendszerek nem igényelnek drága lidar szenzorokat, így jóval kedvezőbb áron kínálhatók.
Fontos hangsúlyozni, hogy mindez nem jelenti a 3-as vagy a 4-es szintű automatizált vezetés feladását. A Mercedes-Benz évek óta együttműködik az Nvidia vállalattal a fejlettebb rendszerek fejlesztésén. A 4-es szint célja a teljesen autonóm vezetés meghatározott területeken, például robotaxi-szolgáltatások esetében.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
tags: #mercedes #benz #vezetéstámogató #rendszerek