Mercedes-Benz A 180 CDI Avantgarde Automata Vélemények és Tapasztalatok

Sokan kritizálták az előző A-osztályt, különösen a jávorszarvasteszten történt felborulás miatt, amely válságmenedzsment szempontból tananyag lett. Azonban az A-osztály sikeres lett, 1,1 millió példány kelt el belőle hét év alatt. Idén a német konkurensek is bemutattak újdonságokat az alsó középkategóriában.

Továbbra is szendvics szerkezetű a padló, ami lehetővé teszi, hogy ütközésnél a motor a padló alá forduljon, így védve az utasteret. Hosszához képest az A-osztály belső tere tágas, különösen elöl. A vezetőülés széles tartományban állítható. Szégyen, hogy alapáron nem állítható tengelyirányban a kormány, de a tesztautóban ez felárért benne volt.

Hátul a kimélyített szélső üléseken tágas a fejtér, még a napfénytető ellenére is. Középre lehetőleg ne ültessünk senkit. Papíron az A-osztály átrendezhetősége példás, de a belső tér csak feláras extrákkal alakítható. A tesztautóban a hátsó ülőlap és támla osztottan dönthető volt, illetve a hátsó üléspárna nagyobb része eltávolítható.

A csomagtér 435-1995 literes, ami bőségesebb, mint az alsó középkategóriában jellemző 350 liter. Elsőre feltűnik az anyagminőség javulása. Még a C-osztályba is elegánsabb anyagokat válogattak össze. Jó megoldás volt a hátsó ablaktörlő kapcsolóját átköltöztetni a bal oldali bajuszkapcsolóra. Apróság, de nagyra értékeltük az ötfokozatú ventilátor csendességét.

Nem tudtuk mire vélni a biztonsági öv alsó rögzítőpontját, ott ugyanis egy nyers csavarfej mered elő a B-oszlop tövéből. Nagyon helyes lépés volt a kis hengerűrtartalmú turbódízelek nagyobbra cserélése a modellváltásnál. Az autópályán kissé elgyötört elődhöz képest a kétliteresre nőtt hengerűrtartalmú dízel A-Mercedes más világ. Ötödikben és hatodikban egyaránt jól gyorsít, pedig a hosszú áttételek a takarékos és csendes haladást támogatják. Hatodikban 130-nál 2500-at fordul a főtengely percenként. Városban és országúton is igen jól helytállt a 109 lóerős, 250 Nm nyomatékú dízelmotor. Tisztességes alapjárati nyomatékot ad le, ami dugóban nagyon fontos. Nálunk 7,8 litert fogyasztott átlagosan az A 180 CDI.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Korábban csak automata váltós A-osztályt vezettünk, amelynek automatája Mercedes színvonalon működött. A kézi váltóra nagyon kíváncsiak voltunk. Eleve tetszett a bal lent elhelyezett, a váltókar felfelé húzása után kapcsolható hátramenet, ez igazi Mercedes-es sajátosság. Könnyen és pontosan váltható a hat fokozat.

A modellváltással az anyagminőségen kívül a futómű javult a legtöbbet. A szélérzékenység is sokat javult. Az előző A-osztály egy Mercedes-hez méltatlanul bizonytalan volt oldalszélben és irányváltásokkor, a magas karosszériával úgy billegett, mintha kisteherautó volna. A felfüggesztés azért is távolodott el fényévekre az első generációtól, mert a rugózás is jóval kényelmesebbé vált. Az A-osztály kényelme kifejezetten jó, az autó finoman tűri az úthibákat, pedig fővárosunk nem kíméli a felfüggesztést.

Nagyon jól teljesített az A-osztály fékje, a kitűnő lassítóképesség nagyon fontos eleme annak a biztonságérzetnek, amit a merev karosszéria és a jó zajcsillapítás is megtámogat. Egy Mercedes-Benz-ben ülve az ember nyugodtan hagyatkozhat arra, hogy a Mercedes (és a Volvo) már évtizedekkel azelőtt az adott kor legbiztonságosabb autóit gyártotta, hogy az 1990-es évektől a nyilvános és szabványosított töréstesztek a biztonságra irányították volna az emberek és a sajtó figyelmét.

Alapáron az A-osztály tényleg nagyságrendekkel kevesebbe kerül, mint az árlistán felette következő C-sportcoupé. A tesztautó például ülésfűtéssel (92 500 Ft), 217 500 forintos CD-s rádióval, 315 000 forintos lamellás panoráma tolótetővel, motorosan behajtható tükörrel (57 500 Ft), ködlámpával és még ezzel-azzal felszerelve, rögtön 7 806 500 millió forintba kerül, ami nagyon sok pénz.

Komplett modellváltás kellett ahhoz, hogy az A-osztályból igazi Mercedes legyen. Ennél jobban nehéz érzékeltetni a javulást az elődhöz képest.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Az autó 2006 áprilisában lett vásárolva, de az öröm nem tartott sokáig. Mára belátom ezeknek a mai merciknek semmi közük a 10-15 évvel előtti legendás strapabírósággal. Az autóhoz kapott gumik 6 hónap után cserére szorultak mert annyira elkoptak és nem azért mert nem tudok vezetni hanem túl nagy a nyomatéka ez persze nem baj de valahogy biztos meg lehetne oldani. Első 15.000 szervíz vásárlástól számított 9. hónapba volt fék betét és tárcsa csere. 2 hónap múlva furcsa zaj előről turbo csere (garanciában) újabb 2 hónap múlva ennek a hibának az eredménye képpen motorcsereszerencsére ez is garanciában. Nos ezek után szerencsére újabb hiba nem keletkeztt eddig. Szervízek drágák. Fogyasztás jó, hosszú uton nem kényelmes nagyon kemény, főleg a hátul ülők panaszkodnak. Még 1 év használatott tervezek utánna valószínűleg Lexus egy biztos Mercit soha többet.

Hibája volt bőven, legnagyobb a motortartó bakok leszakadása és a nyikorgó hátsó futómű. Méretre lehetne nagyobb is, sajnos nem igaz, amit egy másik ítélkező írt, hogy az autó jó alternatíva Scénic tulajdonosoknak - tapasztalaból írom, hogy a Scénic jóval nagyobb ennél, főleg csomagtérben. A konstrukció egyébként biztonságos a szendvicspadló miatt, de szerelés szempontjából nem túl előnyös... Ja...a felsorolt hibák 31000 km alatt jöttek elő. A fenntartási költsége magasabb, mint egy hasolnó kategóriájú autónak (ha gond van vele és nem garanciális). Ez nem az alkatrészárakból adódik, hanem a munkadíjból. Engem nem a minőség győzött meg a Mercedesnél, hanem a stílus.

Gyártói széria-felszereltség

• Csomagtérfedél [kalaptartó]
• Csomagtér megvilágítás
• Csomagtérben rakományrögzítő pontok
• Elektromos ablakemelők elöl
• Fejtámlák elöl-hátul [5 db]
• Fejtámlák elöl: aktív ['ostorcsapás-effektus' megelőzésére]
• Figyelmeztető hangjelzés a fényszóró bekapcsolt állapotára
• Fordulatszámmérő
• Információs rendszer: fedélzeti számítógép
• Szervíz-intervallum jelző
• Kárpit: bőr/szövet
• Kesztyűtartó: hűthető
• Bőr sebességváltókar
• Kormánykerék: multifunkciós kormány
• Kormányoszlop: állítható magasságú
• Központi zár távirányítással
• Külső hőmérsékletmérő
• Légkondícionáló berendezés [AC]
• Pohártartó elöl
• Rádió-CD + 6 hangszóró
• Ülések: állítható magasságú vezetőülés
• Ülések hátul: Osztottan dönthető hátsó üléstámla
• Hátsó ablaktörlő- és mosóberendezés
• Küszöb a karosszéria színében
• Könnyűfém keréktárcsák: 16''
• Külso visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és fűthetok
• Külso visszapillantó tükrök és kilincsek a karosszéria színében
• Pótkerék: normál méretű
• Szélvédőmosó fúvókák fűthetők
• Szélvédőüveg hátsó: fűthető [idővezérléssel]
• Színezett üvegek: kék színű, fény és hővédő
• Világítás: ködfényszórók elöl
• Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS]
• Fékrendszer: fékerőszabályozó, elektronikus [EBV, EBD]
• Futóműkialakítás: sportfutómű
• Indításblokkoló
• Járműstabilitás ellenőrzése: ESP [elektromos járműstabilizációs program]
• Részecskeszűrő
• Kipörgésgátló [ASR]
• Légzsák a vezető-és utasoldalon, függönylégzsák elöl-hátul, oldallégzsákok elöl
• Sebességváltómű: fokozatmentes automata 7 fix, kapcsolható áttétellel
• Szervokormánymű: sebességfüggő

Gyártói extra-felszereltség

• Harman Kardon
• Belső visszapillantó tükör automatikusan sötétedő
• CD váltó
• CD tartó
• 12V-os csatlakozó a csomagtérben
• Variálható/bővíthető csomagtér kialakítás
• Elektromos ablakemelők komfortkapcsolóval
• Gyerekülés: beépített gyerekülés
• Gyerekülés előkészítés [ISOFIX]
• Automatikus gyermekülés-felismerő rendszer
• Hangszórórendszer center- és mélysugárzóval
• Ultrahangos parkolásirányító rendszer hátul
• Információs rendszer: navigációs rendszer DVD-vel
• Információs rendszer: navigációs rendszer CD-vel
• Kartámla elöl fiókkal/rakodórekesszel
• Kartámla multifunkciós hátul
• Pótszőnyeg
• Kárpit: bőr
• Kárpit: bőr 'Designo'
• Kormányoszlop: magasság-és távolságállítású
• Légkondicionáló berendezés [ACC] automatikus
• Rádió-előkészítés [6 hangszóró]
• Rádió-CD integrált telefonnal
• Rádiótelefon-előkészítés
• Rögzítőháló az első ülések háttámláján
• Ülések: fűthető első ülések
• Ülések: elektromosan állítható vezetőülés
• Ülések: elektromosan állítható utasülés
• Ülések: sportülések elöl
• Vezetésdinamikus multikontúrülés, 1 db
• Ülés alatti tárolórekesz a vezetőülésnél
• Ülés alatti tárolórekesz az utasülésnél
• Fényezés: metál
• Könnyűfém keréktárcsák: 17''
• Könnyűfém keréktárcsák: 18'' [AMG]
• Könnyűfém keréktárcsák: 16'' 7 duplaküllős
• Kerékabroncsok: defektbiztos
• Külso visszapillantó tükrök elektromosan behajthatók
• Oldalsó védődíszléc
• Szélvédőüveg napvédőcsíkkal
• Szélvédőmosó rendszer fűthető
• Tetőkialakítás: Panorámatető, nyitható
• Tetőkialakítás: Panoráma üvegtető
• Világítás: Bi-Xenon fényszórók fényszórómosó berendezéssel
• Vonóhorog, levehető vonófejjel
• Megemelt futómű
• Keréknyomás ellenőrző rendszer
• Légzsák, oldalsó [hátul] 2db.

Az alap Mercedesek imádnivalóak, és az egy hét tapasztalatai alapján azt mondom, hogy talán beneveznék egy automata klímára, de a sok csili-vili fele biztos nem kéne. Bár biztos viccesen mutatna alatta a lemezfelni, mi a tesztautót úgy félmilliónyi könnyűfém felnin kaptuk meg. Igaz, a belépő Merci, kezdő Mercedes-tulajoknak 6,8 milliótól indul (illetve indult, amikor még 295 volt az euró). A vicc az, hogy még így is sikerült úgy belerendelni jó pár cuccot, hogy az alapautó-érzés nem múlt el, viszont az ára célba vette a tízmilliót. Talán ezért lehet az, ahogy az importőr ügyvezetője fogalmazott: még ma sem a 25 évesek veszik az úgynevezett fiatalos Mercedeseket.

Mégis mit tartalmaz ez az 1300 kilónyi Mercedes? Azt már megszoktuk, hogy fronthajtásos, de így, hogy a tél emléke még ennyire közeli, talán belátjuk: ez sokszor előny. Az orrába 1,6 literes turbómotort szereltek, bár ahhoz, hogy ezt a 122 lovat kihozzák, alapvetően nem lenne szükség turbóra. Hogy mást ne mondjak, a Hyundai 136 lóerős szívó 1,6-ost kínál. De akkor miért csinálja ezt a Mercedes? Mert olcsón akar sok motort gyártani: a 200-as jelzésű benzinmotor is ugyanez, csak azt már 156 lovasra lőtték be.

Az új A-osztály teljesen nyilvánvalóan ugyanonnan akar vevőket fogni, ahonnan az 1-es BMW és az Audi A3. Kábé akkora is, mint ezek, de azt hiszem, dizájnban messze a legmerészebb. A kis Merciről elég könnyű megállapítani, hogy annyira nem is kicsi. A tengelytávja például akkora, mint az aktuális Toyota Avensisé (2,7 méter), ami akkor is durva, ha tudjuk: az újabb középkategóriás autóké ma már a 2,8 métert nyaldossa. Mégis mitől érzi az ember mégis kompaktnak? Például attól, hogy a felső részt nagyon rádöntik az utastérre - többször megesett, hogy a vezetőülésben fészkelődve bevertem a fejem az utastérvilágítás dudorába, annyira dől a szélvédő. A szűkautó-érzést a kis ablakfelületek is erősítik, pláne hátul. Pedig hely van benne. Nem javasolnám senkinek, hogy menet közben állítgassa előre-hátra a vezetőülést (amúgy sem), mert aki alacsonyabb, az annyira hátra tud gurulni, hogy egyáltalán nem éri el a pedálokat. Aztán jönnek a vicces jelenetek. Végül is hátul van hely a térdnek, de nincs Pullman-érzés: egy átlagfelnőtt elfér, és kész, ennyi kell.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Ebben a Mercedesben az az átkozottul jó, hogy kellemes. Például a vezetőülés ugyan nem túl széles, viszont mindenhogy állítható, tehát az ülőlap szöge és magassága egymástól függetlenül szabályozható. Ez nagy dolog, és ennek köszönhető, hogy a nem túl öblös ülésben is egészen jó ülni. Hátul persze már nem ilyen jó a helyzet, csak a két szélső ülésen. Az A osztálynak ugyanis - hiába elöl kaparós fajta - elég masszív kardánalagútja van, aminek megvan az az előnye, hogy összkerékkel is gyártható. A kis Mercedes belseje is nyújt esztétikai élményt, belülről nézve sem sótlan. Szokás szerint jó minőségű anyagokból építették, klassz kapcsolókkal, szép belső hangulatvilágítással és minden mással - olyan, amiért tényleg el lehet kérni azt a sok pénzt. Két dolog lóg ki az összképből. Az egyik a középső kijelző, ami fix, vaskos keretű - ennél egy A3 vékony, villanymotorral kiemelkedő képernyője sokkal elegánsabb. A másik dolog, hogy a levegőbefúvók kicsit nyüszögve mozognak, ez nem méltó ehhez a minőségi hatáshoz.

Persze ragozhatnám még, de legyünk tényszerűek. Az A osztály szép kívül és belül, sőt, már-már nem is germán, inkább latin jelenség. De ha őszinték vagyunk, a gyakorlatban semmivel sem nyújt többet egy VII-es Golfnál. Akkor meg mi a jó benne? Vezetni. Könnyű kuplung, leheletfinom kormányzás és halál finom váltó: valamiért az embert átjárja a nyugalom. Hogy mást ne mondjak, az A180 után átültem egy Focus II-be, és azt hittem, nincs benne kormányszervo, annyira könnyedén lehetett irányítani a kis Mercit. A nyugodtság a motor karakteréből is sugárzik. Mivel a teljesítményét visszafogták, a nyomatéki maximumot (200 Nm) már 1250-nél eléri, vagyis a turbólyuk, mint olyan nem ismert jelenség. A motor egy régi, jó nagy szívómotor karakterét adja elő: döbbenetesen rugalmas. Pedig ha forszírozzuk, akkor tud menni is: 9,3 alatt megvan neki a száz álló helyzetből. A váltója azt szereti, ha nem kezeljük túl gyorsan, mert akkor ellenkezni kezd: a szép, megfontolt váltások során szinte zéró ellenállással cuppan be a következő fokozat. Azt viszont nem értettem, hogy a hátramenethez miért felhúzni, és magunk felé, balra-hátra kell a hátramenetet kapcsolni. Megszokható, de fura mozdulat.

Aki Mercedeshez szokott, annak ismerős lesz pár dolog, például az, hogy az ablaktörlőt is az indexkar végének tekergetésével lehet kezelni. Ahogy az elektromos kéziféket is úgy kell oldani, mint az ősi, pedálos Mercikben. Sajnos ez nem megy automatikusan, viszont cserébe a fékrendszernek van egy Hold (tartás) funkciója: ha a pedált erőteljesen lenyomjuk, utána leléphetünk róla, mert a rendszer megtartja a féknyomást mindaddig, amíg el nem indulnánk.

Talán túl sokat hallottunk a downsizingról, vagyis a motorok méretcsökkentéséről, de az A180 esetében is kiderült, hogy ez a gyakorlati fogyasztásban nem érvényesül. Az első három-öt kilométeren egészen sokat fogyaszt a turbós benzinmotor, még akkor is, ha egyenletes, 60-70 körüli tempót tud autózni az ember, kevés megállással. Persze ötvennel ötödikben nagyon keveset kajál, de az igazság az, hogy downsizing, stop-start meg közvetlen befecskendezés ide vagy oda, nekem teljesen nyugodt autózással is bekajálta a 10 litert a városban.

Egy ennyire drága autónál azt joggal várná az ember, hogy macskaköves úton ne szólaljon meg az utastér cicergő kórusaként az összes műanyag. Nem nagyon, csak épp annyira, hogy ez egy Mercedesben zavaró legyen. A B osztály után ez nem meglepetés, de felvetődik a kérdés, hogy pont ezen kell spórolni? Inkább hagyják ki a fenébe az ütközés-megelőző rendszert (Collision Prevention Assist), ami a budapesti forgalomban folyamatosan pittyeg: ez így komolytalan. Lehet, hogy a magyar közlekedési morál rosszabb bárminél, ami megfordult a mérnökök fejében, de egy ilyen rendszer nem kiálthat állandóan farkast, mert utána hiába csipog, amikor tényleg baj van. Aki vevő egy ilyen simulékony, nyugodt karakterre, azt imádni fogja a végre autónak kinéző és autóként viselkedő A osztályt. Persze ez csak egy alapgép a sok extrához, amit illik összeválogatni a gigantikus extraválasztékból. Az előző A osztály után valóságos felüdülés ránézni az újra, a bevállalós formaterv után forgolódnak is rendesen. Kár, hogy a belső elbírt volna még egy kis munkát, és az 1,6-os turbómotor étvágya is lehetne kisebb.

Az előző A osztály inkább volt kis gömböc, mint autóformájú valami, ez az új viszont telitalálatnak tűnik. Pont annyira agresszív és sportos, amennyire lennie kell.

Az előző többet ért, mint az egész 120 négyzetméterünk terasszal, kerttel, melléképületekkel plusz az összes ingósággal együttvéve (és még ki sincs teljesen fizetve), szóval nem mondom, hogy az A Klassénak nem örültem szívből. Majdnem alapmodell, szövetkárpittal és csak mutatóba némi flanccal, ezzel máris ott tartunk, hogy Mercedes ugyan, de az árából csak a házunk harmadát lehetne megvenni. Az ilyen érzésekért érdemes élni.

Nem mondom egyébként, hogy közel tízmillió forint nem sok egy autóért, pláne egy ekkoráért, de a presztízst és a csillagos emblémát meg kell fizetni. És legyünk igazságosak: ha csak a formatervet nézzük, arra minden szégyellnivaló nélkül nyílhatnak a bukszák, az A Klassénál kevés dögösebb autó van most a kompaktszegmensben. A prémiumkategóriában meg vita nélkül király.

Ezúttal fontosabb volt a formaterv, mint a praktikum: elég magasra került a csomagtartó pereme, és kilátni se könnyű.

Micsoda előrelépés ez az előző A osztályhoz képest, amely inkább tűnt ágyúgolyónak, mint autónak. Ebben a kocsiban nemcsak karakter, erő is van, úgy forgolódnak utána, mintha a lottó hétvégi nyerőszámai lennének az oldalára írva. Egyszerűen muszáj többször körbejárni és megtapogatni, unalomról ezúttal szó sincs.

Nem, azért közel sem tökéletes a legkisebb Merci. Nincsenek nagy hibái, mindegyik csak egy kicsit zavaró - de pont arra jók, hogy a végelszámolásnál maradjon miattuk egy kis hiányérzet. Ami a legnagyobb bajom, hogy nem látok ki belőle: túl azon, hogy a sportos hatás kedvéért kissé vékonyak lettek az üvegfelületek, a B oszlopok is elég vaskosak, bár ez minden modern autóban probléma.

Csakhogy hiába a tényleg fantasztikus, minden irányba, minden szögben állítható vezetőülés, a saját 173 centimmel nem sikerült olyan pozíciót találnom, ahonnan sávváltásnál, balra magam mellé pillantva láttam volna bármit is. Legalábbis elsőre, hajolgatás nélkül. A B oszlop és a képbe belógó fejtámla közösen gondoskodnak erről a cseppet sem felemelő élményről, és nem mondom, hogy szénné idegeskedtem magam emiatt, a komfortérzetemnek azonban semmiképp sem tett jót a dolog. A jó hír, hogy nem törtem össze az autót, a rossz, hogy kipróbáltattam másokkal is, és ők sem láttak ki rendesen. Aztán vannak még olyan apróságok, hogy nagyon rossz úton meg-megnyikkan valami az autóban, ettől sem dől össze a világ, csak egy Mercedesben furcsa. És akkor a nagy panaszáradatban még ideírom azt is, hogy a középkonzol tetején trónoló, zongoralakk keretes képernyő ebben a formában nem a legigényesebb megoldás, szó szerint kilóg az összképből.

A kormány mögött kellemesen tágas a hely, és a Mercedesnek egyesekkel ellentétben sikerült olyan borítást találnia, hogy a terpeszkedő vezetők lábát se nyomja a váltókonzol. Az anyaghasználat mercisen jó (színekből a világosakat erőltetném), a különc bajuszkapcsolókat is csak megszokom egyszer. Noha a tengelytáv 2,7 méteres, hátul nincs játszótérnyi hely, de szűknek sem érezni. Korrektül el lehet férni, középen ugyanakkor nagy helyet foglal a vaskos kardánalagút. A formaterv oltárán áldoztak a dizájnerek a csomagtartóval is, a perem kissé magasra került, és a rekesz 340 literes űrtartalmától sem fog senki hanyatt esni.

Az A 180 turbóval is csak 122 lóerős 1,6-os benzinmotorja hidegen kissé nyers, finom és precíz pedálkezelést kíván a bólogatás nélküli közlekedés. Bemelegedve minden szép és jó, a kuplung ellenállása éppen csak akkora, hogy ne keltsen játékautós érzést, a hatos váltó fokozataiba puhán klattyan be a kar. A rükverc felhúzós, balra-hátra kapcsolását nem erőltetném, szokatlan, idegen mozdulat, és ha sietni kell, könnyű belehibázni. Egy kis figyelmesség a régi vevők kedvéért: az elektromos kéziféket úgy kell oldani, mint a pedálos Mercikben, hiszen vannak, akik a megszokottakat erőltetik egy új autóban is.

A 200 Nm-es nyomatékot már 1250-es fordulatszámnál leadja a motor, vagyis turbólyuk nincs, nem kell ész nélkül taposni a gázt a lendületes haladáshoz. Ehhez képest furcsa, hogy nehezen lehet 9 liter alá vinni a fogyasztást, amivel ismét csak a downsizing értelme kérdőjeleződik meg. Egyébként elég sokadszorra. A kormányzás nem kelt túlszervózott érzést, mégis kifejezetten puha, a hátul többlengőkaros futómű eminensként teszi a dolgát. A rugózást is eltalálták, utazóautónak sem rossz a kis Merci. És még csendes is.

Az A osztály alapára 6,8 millió forint, de ami igazán megdöbbentő, hogy még közel tízmillióra felextrázva sem kelt luxusbenyomást. Nem rossz autó, egyáltalán nem, de első körben főleg a formája fogja eladni. És jól is van ez így - a kisebb hibákat a facelifttel úgyis kijavítják. Legalábbis remélem.

Műszaki adatok - Mercedes-Benz A 180

tags: #mercedes #benz #a #180 #cdi #avantgarde

• Négyévszakos terepgumi 4x4 teszt
• Mikor szükséges ABS jeladó gyűrűt cserélni?
• ESP és ABS problémák E320-nál
• Klíma karbantartása Golf 5-ben
• Kipufogó csere útmutató Corsa B-hez