A Mercedes-Benz kétajtós és coupé modelljei: Elegancia és Innováció
Sorra dobja ki manapság a Mercedes-Benz az újabbnál-újabb modelleket, amelyek eddig korábban soha nem szerepeltek a palettán. Emellett természetesen a régi modellek is tovább fejlődnek, tükrözve a márka elkötelezettségét a folyamatos innováció iránt. A Mercedes-Benz különösen nagy hangsúlyt fektet a kétajtós, azaz coupé modelljeire, amelyek a dinamizmus, az elegancia és a sportosság megtestesítői.
A Coupé fogalma és a Mercedes-Benz kínálata
A Mercedes-Benz coupé modelljei mindig is egyet jelentettek a négy keréken guruló eleganciával. A coupé a hagyományos meghatározás szerint olyan kétajtós jármű, melynek áramlásvonalas kialakítása és ereszkedő hátsó tetővonala karcsú, sportos megjelenést biztosít. Továbbá a coupé jellemzően rövidebb és kompaktabb, mint a hasonló limuzinok, illetve hosszabb első ajtókkal rendelkezik.
A Mercedes-Benz coupék egyet jelentenek a dinamizmussal. Ez megmutatkozik sportos és elegáns külső megjelenésükben. A Mercedes-Benz coupék avantgárd belső terükkel és modern kezelési koncepciójukkal kápráztatják el a vezetőt. Fejlesztésüknél a mérnökök a folyamatos fejlődés mellett arra törekedtek, hogy a különböző modellek asszisztensrendszereikkel minden utazást nyugodtabbá és biztonságosabbá tegyenek.
Jelenleg négy modell érhető el a Mercedes-Benz coupé kínálatában. A négyajtós CLA coupé dinamikus és kompakt, míg az új AMG GT coupé a versenyzés szellemét a márkára jellemző luxussal kombinálja. Ha a dinamizmust részesíti előnyben, a belső tér, illetve a csomagtartó mérete nem olyan fontos preferenciái között, akkor érdemes a sportosan dinamikus coupé design mellett döntenie.
Design és Külső Megjelenés
A Mercedes-Benz modelljeinek külső megjelenése folyamatosan fejlődik, miközben megőrzi a márka jellegzetes stílusjegyeit. Az új generációs modellek, mint például az A-osztály, amely korábban mini egyterűből luxus kompakttá vált, jól demonstrálják ezt az evolúciót. Az első két generáció után radikálisan változott a forma, a harmadik és az új, negyedik generáció már igazi kompaktként funkcionál.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Méreteit tekintve hízott némileg a modell. Hossza 120, szélessége 16, magassága pedig 6 mm-rel lett nagyobb. Gömbölyű sziluettjét megtartotta, amely hátul tovább folytatódik. A legszembetűnőbb átalakulás egyértelműen akkor látható, ha szembe állunk vele. Az egész orr rész erősen az új CLS formáit idézi, amellyel máris komolyabb megítélést kap a kis kompakt. Legalább egy kategóriával feljebb pozicionáljuk magunkban az agresszív kinézete miatt. A lámpák mögötti L alakú nappali menetfény morcosra húzott szemöldökre emlékeztet, amelynek helyét irányjelzéskor átveszi a sárga villogó.
Ha már a fényszóróknál tartunk, érdemes megemlíteni, hogy a Multibeam LED technológia 18 különálló és külön-külön szabályozott LED-del rendelkezik. Tovább haladva, oldalról leginkább a tükrök formája és a letisztultabb vonalak, a magasan végigfutó, határozott övvonal tűnik fel. Az elődnél megszokott lámpaforma teljesen átalakult, a tömzsi kinézet helyett az elnyújtott stílus jól illeszkedik a trapéz kipufogók alakjához. A fekete felnik mögött lyuggatott féktárcsák lapulnak. A 19 colos felni már-már túlzás, ez a gördülési zajra is kihat.
Luxus és Technológia a Belső Térben
Teljes átalakuláson ment át az utastér is. Első pillantásra közel sem gondolnánk, hogy egy kompakt beltérrel van dolgunk, olyan pazar látványt nyújt a technológiai felszereltség. Akár két 10,25 colos, egyetlen üveglap alá helyezett műszerfal és infotainment kijelző vár minket, amely már-már a repülőgépek glass-cockpitjét idézi. Analóg műszer ebben az A-osztályban, ezen a felszereltségi szinten már nem létezik. Minden vetített, és nem is akármilyen minőségben.
Lenyűgöző a grafika és a tudás, amit az új MBUX ad. Az egész műszerfal lényegében olyan, mint egy okostelefon kijelzője. Teljes mértékben személyre lehet szabni rajta mindent. Brutálisan sok információt jeleníthetünk meg rajta, azonban nem kell aggódni. Ha elvesznénk az adatok és számok rengetegében, elegendő a szélvédőre pillantani, ahol a Head Up Display szintén mutatja a legfontosabb információkat. A Head Up Display immár a legkisebb kategóriában is elérhető.
The Mercedes-Benz User Experience (MBUX) – Explanation
A CLA Coupé például az MBUX multimédia-rendszernek és a mesterséges intelligenciának köszönhetően minden nap egy kicsit jobban alkalmazkodik Önhöz. Az infotainment rendszer kezeléséhez szükséges touchpad még komfortosabb és felhasználóbarátabb lett. Nem zsúfolták tele gombokkal a kormányt, mégis sok mindent kezelhetünk innen. Ha nem akarunk bajlódni a gombok keresésével és nyomkodásával menet közben, akkor elég bemondani a „hey Mercedes hívójelet, és máris visszakérdez tőlünk, hogy miben segíthet?
Ekkor angolul vagy németül kérdéseket tehetünk fel, pl. milyen idő lesz ma, vagy kell-e esernyő mára, netán mekkora a sebességkorlátozás az adott útszakaszon, és máris dobja a választ. De ugyanígy állíthatjuk a klíma hőmérsékletét, nyithatjuk és zárhatjuk a napfényrolót az üvegtető alatt, kapcsolhatjuk az ülésfűtést vagy -szellőzést, stb.
Az utastérben a kényelem is kiemelkedő. Az AMG-Line esetében kétszínű sportüléseket is kapunk, amelyek csak fűthetőek, az alap ülések viszont elérhetők hűthető változatban is. Mindezek a módosítások az utastérre is jótékony hatással vannak. A válltér elöl 9, hátul 22 mm-rel lett nagyobb, a könyöknek elöl 35, hátul 36 mm-rel szélesebb hely áll rendelkezésre, míg a fejtér elöl 7, hátul 8 mm-rel lett tágasabb. Az utastér mellett a csomagtartóba 29 literrel többet pakolhatunk, összesen 370 liter tölthető meg. A körkörös kilátás érdekében az A, B és C oszlopok borítását optimalizálták, így összességében 10 százalékos javulás tapasztalható. Egy apró észrevétel, hogy érthetetlen módon nincsenek kapaszkodók az utastérben, ami feltehetően a függönylégzsákok miatt van így, ugyanakkor vannak gyártók, akiknél ez szintén megvan és van kapaszkodó is. Ez legyen a legkisebb gond, az új A-osztály kategóriájában most a legerősebb, legokosabb, legügyesebb.
Vezetéstámogató rendszerek és Menetdinamika
A Mercedes-Benz modellek fejlett vezetéstámogató rendszerekkel rendelkeznek, amelyek a biztonságot és a kényelmet szolgálják. Persze akinek ez kevés, választhatja a kameraképet, amely igen komoly minőségű. Elöl hátul kis és nagy látószögben figyelhetjük a környezetet, valamint oldalra pillantva a padkát is láthatjuk a kamerák segítségével. Mindez akár felesleges is lehet, hiszen képes automatikus parkolóhely keresésre és parkolásra is az A-osztály.
Nem csak alacsony tempónál képes önmagát vezetni, autópályán is tökéletesen teszi ezt. Az aktív sávtartó egész hosszan képes beavatkozás nélkül kormányozni. Mostantól elég csak megpöccinteni az indexkart és máris elvégzi magától a sávváltást. Parasztvakításnak hat, de nagyon hasznos tud lenni a kiterjesztett valóság, amely a navigációs adatokat jeleníti meg a kameraképen. Itt azt mutatja, hogy melyik utcán kell majd balra fordulni.
Motorkínálat és Vezetési Élmény
A motorokat tekintve is érkeztek újdonságok. Benzines fronton jelenleg kétféle blokk közül választhatunk. Dízel fronton egyelőre egyetlen motor érhető el. Jelenleg a legügyesebb Mercedes modell háromféle motorral érhető el:
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Motorkínálat (példa az A-osztály alapján):
| Modell | Motor | Teljesítmény | Nyomaték |
|---|---|---|---|
| A 200 | 1,33 literes turbós benzines | 163 LE | 250 Nm |
| A 250 | 2,0 literes benzines | 224 LE | 350 Nm |
| A 180 d | 1,5 literes dízel | 116 LE | 260 Nm |
Az A 200-ban egy új, a Renault-val közösen kifejlesztett 1,33 literes turbós dolgozik. Az A 250 egy szintén új fejlesztésű 2,0 literes benzines. Előbbi hatgangos kézi vagy hétfokozatú DCT váltóval rendelhető. A 180 d 1,5 literes, melyhez csak hétfokozatú DCT választható.
Mindkét modell teljesen elegendő a hétköznapi közlekedéshez, kellően dinamikusan lehet velük autózni. A dízelből minden bizonnyal jobb választás lesz a 150 lóerő körüli, a 116 lovas ugyanis bizonyos tempó felett már kevésnek bizonyul. Ettől függetlenül mindkettővel élmény az autózás. Fogyasztást tekintve mind a benzines, mind pedig a dízel legurította a 8 litert 100 km-en, igaz dinamikusan is hajtottuk őket. Benzinből ez reális, gázolajból viszont kissé soknak tűnik egy 1,5 literes blokktól. A normál, egyhetes teszten majd jobban utánajárunk ezeknek.
A kormányzás pontos, az adaptív futómű jól illeszkedik az útviszonyokhoz. Ha kell, lágyan lépked át az úthibákon, ha kell stabilan tart a gyors kanyarokban. A fékek pontosak, akárcsak a váltó is. A kormány mögül fülekkel is válthatunk fokozatot, de a szoftver annyira jól igazodik a gázpedál mozgásához, hogy felesleges kézzel belenyúlni. Elég picit nagyobb gázt nyomni, máris visszavált egyet, tovább nyomva még egyet.
Nem csak szép és sportos, hanem minden eddiginél okosabb lett az újgenerációs A-osztály. Kérdés, hogy sikerül-e az új 1-es BMW-nek és az új Audi A3-nak megszorongatnia?