A Suzuki Ignis Belső Világa: Részletes Áttekintés
Szegény embernek olcsó autót venni alapos előkészítést igénylő, komoly projekt. Megfontoltan kell döntenie, mert öt-tíz éven át minden nélkülözhető pénzét arra a vasra költi - törlesztőrészletek és fenntartási költségek formájában. De a szegény is akar mindenfélét az ő kis kocsijába, ha már ennyi éven át szív érte és miatta. Ezért szegény embernek olcsó autót gyártani nehéz.
Az ilyen „Kecske És Káposzta” projektek tipikus terméke a Suzuki Ignis, amin a nagy igyekezet éppúgy látszik, mint a költséghatékonyság, költséghatékonyság, költséghatékonyság. Honnan tudom? Onnan, hogy ötödik éve használok egy példányt télen és nyáron, kánikulában és fagyban. A szegény ember, mielőtt új autót választ magának, összeírja, mit vár el a géptől, mely majd éveken át a család szeme fénye és mindennapi igavonó állata lesz − ha vissza nem veszi menet közben a Bank. Mi volt a cetlimen? Hadd gondolkozzak csak: legyen kicsi, hogy könnyű legyen manőverezni vele a városban, legyen fürge, de ne fogyasszon sokat, legyen magas építésű és strapabíró futóművű a rossz magyar utakra való tekintettel, legyen benne légkondi, elektromos ablak és tükör, CD-játszó. No és mindenekelőtt: legyen megbízható és olcsón szervizelhető. Legyen az ára jó.
A Ford Fusion maradt versenyben az Ignisszel, de unalmasabb formája és hervadt beltere miatt gyorsan kiesett. Az Ignis korántsem hibátlan. Vannak remek tulajdonságai, elfogadható megoldásai és bosszantó, pitiáner részletei is.
Belső Tér és Helykínálat
Persze, egy ilyen kívánság egészen pontosan úgy szól, hogy kívülről legyen apró, belül viszont óriás. Az Ignis mérete épp megfelel: hangyányit talán keskenyebb a kelleténél, fejtér viszont van bőven, és a hosszával sincs baj. Tudok azonban pár embert, akik sehogyan se férnének bele. Két ember egész kényelmesen utazhat hátul. Az Ignis egy csoda, az ember nem akarja elhinni, hogy mennyire odatette magát a Suzuki ezzel a kisautóval. Abból is olyan, amiben gond nélkül elfér 4 felnőtt.
Amúgy hivatalosan 5 személyes, hátul 3 fejtámlával, 3 darab hárompontos övvel és persze korlátozott középső hellyel - legalábbis az alapváltozatnál, a jobban felszerelt, tologatható hátsó üléses csak négyszemélyes. De micsoda lábteret kapnak a szélekre ülők! És mennyire szélesnek tűnik elöl!
Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift
A 236 literes csomagtér kisebb a kategória átlagánál, de így is elférnek benne a dolgok, ha pedig nagyobb holmit kell szállítani, két mozdulat, és az üléseket előrehajtva máris egy köbméternyi tér áll rendelkezésre. Nagy kár viszont, hogy a padló olyankor nem sík, és nem is vízszintes, az ideálistól tehát elég messze esik. A különbség a hátsó túlnyúlást növelte, aminek köszönhetően nagyobb lett a csomagtartó: 235 literes kapacitása még így sem tartozik a legtágasabbak közé, de egyértelműen nagyobb, mint az előd 181 literes raktere.
Vezetői Pozíció és Ergonómia
A kényelem szó nem szerepelt a cetlin, így nagyon nem reklamálható. De azt azért szeretnénk rögzíteni, hogy az Ignis az egyetlen autó, amelyben nem sikerült megtalálni az ideális, vagy ahhoz legalább közelítő pozíciót. A kormánynak egy állása van: a gyári. A vezetőülés magassága állítható, de az sem sokat segít. A gáz- és a fékpedál egymás bizalmas közelségében fészkel, így az Ignissel bármikor képesek vagyunk úgy fékezni, hogy közben adunk egy egészséges gázfröccsöt is.
Nem azt mondjuk, hogy kényelmetlen az autó, az ülések tömése például jó, az 170 centimhez az ülőlapok hosszúsága is megfelel, a kormány elég vastag, a kürt nyomógombjai ideális helyen vannak, a szép formájú műszerblokk könnyen leolvasható. Mégis, az ember folyton állítana valamit, tologatja az ülést ide-oda, próbálkozik négy év után is, mégse találja el. A vezető üléspozíciója az autó jellegéből adódóan magas, ennek ellenére nem biztos, hogy könnyen megtaláljuk az ideális pozíciót, mert a kormányoszlop csak magasságában állítható. Kár túl magasnak lenni az Ignisben, mivel ekkora méretekkel hosszú távon kényelmetlen az utazás, ugyanis nem tolható eléggé hátra az ülés. Az ülőlapok egyenességük miatt inkább sámlira emlékeztetnek, de kényelmük megfelelő.
Anyaghasználat és Minőség
Belülről még gusztusosabb. Kívülről is korrekt az Ignis megjelenése, de igazán akkor esik le az állunk, ha beleülünk. A műszerfal vagány, fiatalos. Képen persze jobban mutat, mint a valóságban, ahol hamar kiderül, hogy kopogós műanyagból készült az egész, és az illesztések sem mindenütt pontosak. Az anyagok ugyanis kisautós mércével abszolút rendben vannak, hibátlan az ergonómia.
Kéttónusú, ahol kell világos beltér, ráadásul még narancsszínű betétek is fokozhatják az izgalmat, például az ajtóbehúzókon és a középkonzol alsó részénél. Apró szépséghiba, hogy utóbbi felső felfogatási pont híján az elöl ülők térdével találkozva jobbra-balra mozog, ám ezen simán túllendülünk.
A váltógomb gyenge minőségű bőrből készült borítása legalább másfél éven keresztül lassan, de folyamatosan vedlett - na, ilyet se láttam még. A kárpitok is jól bírják a gyűrődést. Ha rendesen lemosom és kitakarítom, gyakorlatilag olyan, mint új korában.
A műszerfal két fémes gyűrűvel keretezett órából, közöttük pedig a vízhőmérséklet, illetve a benzinmutatóból áll.
Extrák és Kényelmi Funkciók
Az Ignisem a legjobban felszerelt, GS változat, így szinte minden benne van, amit öt évvel ezelőtt egy ilyen kisautótól el lehetett várni. Manuális légkondi, amely tud finoman, kímélőn is dolgozni, ahogy én szeretem. ABS, EBD, négy légzsák, aktív fejtámlák, előfeszítős biztonsági övek, Isofix rögzítési pontok, ütközéskor félreforduló fékpedál, ködlámpák.
A spórolás azért itt is tetten érhető: az ablakemelő kallantyúkat a nyitás vagy zárás művelete alatt mindvégig tartani kell. Kíváncsi vagyok, hány forinttal került volna többe két olyan kapcsoló, amelynek automata állása is van - a régi Swiftben még futotta ilyenre.
Itt is találni két olcsó megoldást. Az egyik, hogy a fedélzeti számítógépecske szorgalmasan méri a pillanatnyi fogyasztást, ami senkit nem érdekel, nem mutatja viszont az átlagfogyasztást, pedig az hasznos adat lenne. A másik: az egész műszerfal szép vörös fényben izzik, ellenben az Opeltől átvett világításkapcsoló panel háttérvilágítása fehér. Ez így egész egyszerűen ciki.
Amit a külföldi rendszámokról tudni kell
A közepesen felszerelt GLX már első elektromos ablakemelőt, elektromosan állítható tükröket, távirányítós központi zárat ad, míg a GS-ben oldallégzsákot, ködfényszórót, 15 colos könnyűfém kerekeket és gyári CD-s rádiót találunk. Két légzsák és blokkolásgátló mindegyik kivitelben van, de ezen kívül mást nem találunk az alapmodellben.
A fényszórók a vezető kiszállása után még 10 másodpercig világítanak, hogy az jól lásson, míg kinyitja háza ajtaját. A tompított fény és a helyzetjelzők 10 másodpercig világítanak, ha a távirányítóval kinyitja az autó ajtaját.
Több ilyen autóra van szükségünk: Suzuki Ignis teszt
Tárolási Megoldások
Pakolórekeszekben nincs hiány - méretes térképzsebeket találunk az első ajtókon, melyek pohártartóként is funkcionálnak. Ezen kívül a középkonzol két szélén találunk egy-egy bemélyedést, melyek tökéletesen alkalmasak pénztárcák befogadására. A kézifékkar mögött és a váltó előtt is találunk kicsi fakkokat, a kesztyűtartó átlagos méretű. A jobban felszerelt változatokban az utasoldali ülés alatt is van egy rekesz. Rekeszek az ajtókban, a középkonzolon és a kardánalagúton, használható méretű kesztyűtartó, lapos fiók az anyósülés alatt, nagy zsebek az első ülések támláján, 40-60 arányban osztott, előredönthető hátsó ülések.