A Mercedes-Benz B-osztály futóműve és vezetési élménye

A Mercedes-Benz B-osztály, amely 2005-ben mutatkozott be első generációjával, és ezzel a kompakt egyterűek piacára lépett, hosszú évek óta népszerű választás a családok körében. Különösen a második generáció (W246), amely 2011-ben jelent meg, és egyike volt az első, már Kecskeméten készülő típusoknak, számos technológiai újítást hozott. Bár az elnevezés eredetileg az "Sports Tourer" kategóriába sorolta, a modell a praktikumot, a kényelmet és a Mercedes-től elvárható minőséget ötvözi.

A B-osztály műszaki alapjai és a futómű evolúciója

A második generációs B-osztály kapta meg elsőként az akkor debütált MFA padlólemezt. Ez már többféle hajtáslánc befogadására is alkalmas, amit ki is használtak a mérnökök. Az új B-osztály dinamikusabb lett, amit a magasság csökkenése is mutat: az 1557 milliméteres autó elődjénél csaknem öt centiméterrel jobban „lapul” az útra. Közelebb került az aszfalthoz az ülés is (mínusz 86 mm), hogy könnyebb legyen a beszállás. Felegyenesítették az üléspozíciót, közben növelték a fejteret: az elöl maximum 1047 milliméteres érték (tolótető nélkül) e tekintetben is a szegmens legjobbjai közé sorolja a B-osztályt. Az ergonómiailag előnyös testtartás a padlólemez lesüllyesztésével együtt akkora hátsó lábteret eredményezett (976 mm), amely felülmúlja még az S- és E-osztályét is, s ezzel a kategória rekorderének számít.

A futómű és a vezetési élmény

A B-osztály vezethetőség terén is kiválóan teljesít. Az A-osztálynál 9 centivel magasabb üléspozíció a kényelmes ki-beszállás mellett a kilátást is javítja, utóbbin csak a vaskos A-oszlop ront, egyébként semmi más nem emlékeztet arra, hogy egyterűt vezetünk. A sportos környezetben szinte elvárás, hogy masszívan tartson az ülés, a futómű pedig kitartóan kapaszkodjon az úthoz, amit meg is tesz. Stabilan fekszik ott is, ahol a magasépítésű autók általában már billenésre hajlamosak, rugózása pedig éppen annyira feszes, hogy az ne menjen az általános komfort rovására. Kormányzása is annyira precíz és életteli, ami elég, hogy reggelente örömmel indítsuk be az autót. A dinamikában - miközben a kényelemérzet nem csökken - három tényező játszik szerepet: az alacsonyabb súlypont, a négy-lengőkaros hátsó futómű és az ESP® elektronikus menetstabilizáló továbbfejlesztése.

Újonnan tervezték a B-osztály elektromechanikus kormányművét: a rásegítő villanymotor, kevés helyet foglalva, a kormányoszlopra került (Dual Pinion EPS). Az elektromos rásegítés csak akkor vesz fel áramot, amikor dolgozik. A sportcsomaghoz direktkormány jár: a kerék nagyobb elfordításakor érezhetően közvetlenebb az áttétel, ami fokozza az autó élénkségét, és kezessé teszi a viselkedését. A B-osztály progresszív, alacsony fordulókört adó kormányműve nagyban hozzájárul a vezetési komfortjához és agilitásához.

Komfort vagy Sport futómű?

A B-osztály rugózása jó értelemben lágy, mindegy, hogy macskakő, vagy irtózatos kátyú az ellenfél, amennyire lehetséges, megkímél minket az efféle traumáktól. Mindez köszönhető a józan méretű, 205/55 R16-os abroncsoknak is, ezzel az összeállítással csak a jellegzetes, “plumpogó” hang jelzi, ha áthaladunk a villamossíneken. A józan gumiméretnek, meg persze a komfort futóműnek köszönhetően a tesztautó rugózása sokkalta jobb volt, mint a korábban próbált sportfutóműves dízelé. Lassításkor sem zökkenünk ki az arisztokratikus hangulatból, a buci talpú téli bakancs ellenére jól érezhető a fékerő. A rendszer meggyőzően, mégis puhán emészti fel a mozgási energiát, egy nyak sem csípődik be óvatlan pedálmozdulatok miatt.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Motor és váltómű felfüggesztése

A motor és a váltó négypontos felfüggesztése a motor és a váltómű bakjából és négy nyomatéktámaszból áll. Ezeket külön a nyomatékos motorokhoz tervezték, maximális zajkomfortra méretezve. Ebből a szempontból is a márka elvárásainak megfelelő, nagyautós élményt nyújt a B-osztály, komoly hangszigetelésével és masszív karosszériájával karöltve.

Gyakori problémák és karbantartás

A B-osztály futóműve kényes pont, a hazai utak általi igénybevétel megviseli az alkatrészeket. Jellemzően a lengőkarok kopogása jelentkezik, amit a bennük lévő szilentek elkopása okoz. Az egyetlen nagy hibája, hogy nagyon alacsonyan van a motor alja, így nagyon kell vigyázni, hogy min megy át vele az ember. Fontos a rendszeres karbantartás: a rendszeresen karbantartott gépkocsi kíméli a környezetet. A karbantartási intervallumokat ezért mindig tartsa be. A karbantartási munkákat mindig egy minősített szakműhelyben, például egy Mercedes-Benz szervizben végeztesse.

Csere esetén minőségi és tartós megoldást jelentenek a német febi első lengőkarok. Ezek előre szerelve tartalmazzák a szilenteket és a gömbfejet, így könnyű beépítést és stabil, biztonságos úttartást garantálnak. A febi lengőkarok készletről, azonnal megvásárolhatók a Bárdi Autó összes hazai kirendeltségén vagy webáruházában. Szintén gyakori probléma az ékszíj tárcsák konzoljának elgyengülése, ami alapjáratnál zörgést okozhat, ez típus hiba. Az összetett elektronika, a sok fogyasztó és a start-stop rendszer nem kíméli az akkumulátort sem. Ennek lemerülése vagy meghibásodása nem számít ritkaságnak. A német Bosch Power AGM akkumulátor megbirkózik az extra igénybevétellel és mindig magabiztos indítást garantál. A Bosch akkumulátorok széles választékát készletről megvásárolhatjuk a Bárdi Autó webshopjában és hazai kirendeltségein egyaránt.

Motorválaszték és váltók

Bőven van motorválaszték a második generációs B-osztály esetében, akár benzines, akár dízel változatról van szó. Ezek mindegyike négyhengeres és turbós és ott van még a már említett elektromos változat is. Az új négyhengeres benzinmotorokkal (belső megjelölésük M270) egy teljesen új motorcsalád indul. Vele jelenik meg a kompakt kategóriában a Mercedes-Benz közvetlen befecskendezés harmadik nemzedéke. Az új B-osztályban egyelőre 1,6 literesként áll rendelkezésre, mint B 180 (90 kW, 122 LE) és B 200 (115 kW, 156 LE), míg 200 illetve 250 Nm-es nyomatéka már 1250-es fordulattól rendelkezésre áll. Az erősebbik 1.6-ost, a B 200-ast, ami a tesztautó volt. A B 200 1.6-os turbómotorja 1250-4000 1/perc fordulat között konstansan adja 250 Nm nyomatékát, s ez bizony alapvetően határozza meg képességeit. Minden helyzetben jól tud húzni.

Az új négyhengeres dízel az OM651 továbbfejlesztése, harmadik generációs közös nyomócsöves befecskendezéssel. Lökettérfogatát 1,8 literre csökkentették, és most először építik be keresztben a Mercedes egyik típusába. Teljesítménye B 180 CDI-ként 80 kW (109 LE), B 200 CDI-ként 100 kW (136 LE), nyomatéka 250 Nm 1400-as fordulatnál, illetve 300 Nm 1600-nál. Később a B160 CDI és B180 CDI motorházába a Reanult 1,5 literes dCi erőforrása került, 90 és 109 lóerővel. A következő lépcső a B200 CDI, mely egy saját fejlesztésű 1,8 literes és 136 lóerős dízelt takar. Ezt 2014 végétől egy ugyanilyen teljesítményű, de 2,2 literes motor váltotta fel. Végül dízelfronton a csúcsot a B220 CDI jelenti, ez szintén 2,2 literes, először 170, majd 177 lóerős teljesítménnyel.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A helyzet még bonyolultabbá válik, ha a váltókat is végig vesszük. Alapesetben 6 fokozatú kézi váltó kapunk, kivéve a legerősebb benzines és dízel motorokat. Ezekhez szériában, a többihez extraként már a 7 fokozatú DCT, azaz duplakuplungos egység került beszerelésre. Az új duplakuplungos 7G-DCT sebességváltó kompakt, hét fokozatával jól igazodik a motor fordulatszámához, kis elektromos olajszivattyújával Start-Stophoz alkalmas - nem szakítja meg a vonóerő átvitelét, és az automaták komfortját ötvözi a manuális váltó hatékonyságával. A duplakuplungos automata gyorsan és szinte érezhetetlenül kapcsol vissza, ha már nem hajtjuk, pillanatok alatt feljebb vált. Az áttételezés hosszú: az autópályás 130 km/órás tempó mindössze 2400 1/perc fordulattal futható hetedik fokozatban. Egyedül indulásnál van némi késlekedés, s hajszálnyi robotváltós kapcsolási érzet, menet közben azonban hibátlan a váltó.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

tags: #mercedes #b #osztaly #felfuggesztes

• A megbízható Renault működésért
• Részletes információk az új Pajeróról
• Részletes áttekintés a Peugeot 206-ról
• Kettős tömegű lendkerék Octavia 2
• Hidraulikus kuplungvezetékek a Vantage-ban