Mercedes-AMG G 63: Az Erő, a Luxus és a Terepjáró Képességek Megtestesítője
A vadonatúj Mercedes-AMG G 63 az erőt és a lenyűgöző teljesítményt testesíti meg. Designja az elegancia és lendületesség ötvözete, miközben kiváló designt kínál. Vizuálisan hatalmas erőt sugároz, motorikusan pedig elemi erő. A terepjáró ragyogás találkozik a lélegzetelállító országúti teljesítménnyel - és a 4,0 literes V8-as biturbó motor rekedtes üvöltése minden utazást tiszta élvezetté varázsol.
A Mercedes közel 40 évnyi gyártást követően idén év elején cserélte le az első generációs G-osztályt. A 2018-as új széria első blikkre nem sokban különbözik az ikonikus elődjétől, a lemezek alatt viszont teljesen új a technika. Az általunk Dobogókő és Esztergom környékén a kanyargós hegyi utakon kipróbált Mercedes-AMG G63 olyan, mint egy eszelősen erős négykerekű hokedli. A sofőr és utasai magasan ülnek, ennek ellenére az elődénél nagyobb kasztni a korábbinál kevésbé dülöngél, és a hatalmas tömeg ellenére a kocsi a legapróbb gázadásra is úgy ugrik, mint egy bedrogozott dinoszaurusz. Megrázza magát, prüszköl egyet és gátlástalan módon tombol előre.
Kifejező Külső Design
Már álló helyzetében is hatalmas erőt és potenciált sugároz a Mercedes-AMG G 63. Kifejező design jellemzi. Az AMG-specifikus hűtőrács és a négyágú, oldalra kivezetett AMG kipufogórendszer azonnal felismerhetővé teszi a legerősebb G-osztályt. A nagy légbeömlő nyílások függőleges lamellákkal és az AMG kerékjárati ívszélesítések fokozzák a feltűnő frontrészt, és hangsúlyozzák extrovertált karakterét - ahogy a motorháztetőn található AMG embléma is. A merész könnyűfém keréktárcsák erőteljes stílusbeli kiegészítői a presztízsdesignnak.
Szív: A 4.0 literes V8-as Biturbó Motor
A Mercedes-AMG G 63 szívében a legendás 4,0 literes V8-as biturbó motor dobog, amely 430 kW (585 LE) teljesítményt és 850 Nm nyomatékot szolgáltat. Ez a motor első alkalommal egy indítógenerátorral is párosult, ami még robbanékonyabb teljesítményleadást és lélegzetelállító nyomatékot biztosít. Ugyanakkor a hengerfejek közé elhelyezett ikercsatornás turbófeltöltők jobb reakciókészséget garantálnak, és a motorsport világából származó csúcstechnológiás alkatrészek rendkívül ellenálló hajtást kínálnak.
A motorháztető alatt egy 4 literes lökettérfogatú V8-as biturbó benzinmotor található, mely nem kevesebb mint 585 lóerős teljesítményt szabadít rá a kerekekre. Ezenkívül a 850 Nm-es nyomatékcsúcs mellett sem mehetünk el szó nélkül, ami ráadásul már 2500-as fordulatszámtól rendelkezésére áll.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az AMG SPEEDSHIFT TCT 9G sportváltó az optimális erőátvitel fő oka az útra. Váltása során nem szakad meg a vonóerő, és gyorsabb, mint valaha. Ez rendkívül dinamikus gyorsulást és üzemanyag-hatékony vezetési stílust is lehetővé tesz. A közel 2500 kilogramm tömegű gigász alig 4,5 másodperc alatt képes állóhelyzetből 100-as tempóra gyorsítani, a végsebességét pedig 220 km/h-ra korlátozza az elektronika. Akinek ez esetleg kevés, az az AMG Drivers Package megrendelését követően akár 240-nel is repeszthet a G-osztállyal.
Nehéz szavakkal leírni, hogy a magas építésű, egyáltalán nem könnyű és nagyon erős G63 hogyan viselkedik az utakon. Sokat elárul a mozgásáról, hogy amennyiben egy közepesen ívelt kanyarban padlógázt nyomunk, akkor az ívbelső első kerék néhány centiméterre elemelkedik az úttestről, miközben három társa az életéért, illetve némi tapadásért küszködik. És hogy milyen a G63 hangja? Körülbelül ilyen, mint ami az alábbi videón hallható:
Kiváló Vezetési Stabilitás és Terepjáró Képességek
A G-osztály verhetetlen, legendás státuszt élvez terepen. Nem csoda, hiszen minden terepjáró feladatot könnyedén és lenyűgöző értékekkel teljesít. Kifogástalan terepjáró képességei vannak. Ez az összkerékhajtás, a differenciálzárak, a létraalváz és a választható terepváltó tökéletes összjátékának köszönhető.
Annak érdekében, hogy a Mercedes-AMG G 63 minden felületen jól teljesítsen, három választható differenciálzár biztosítja a megszakítás nélküli meghajtást - még extrém terepviszonyok között is. Ez mind abban csúcsosodik ki, hogy egyetlen kerék tapadása is elegendő a meghajtáshoz. A harmonikus felfüggesztés és lengéscsillapítás a lehető legjobb menetkomfortot kínálja még igényes vezetési helyzetekben is.
Ez nem egy kényeskedő divatterepjáró, maximum egy esetünkben divatosra, pontosabban sportosra faragott kőkemény terepjáró. A három differenciálzáras újdonság 241 milliméteres minimális hasmagassággal bír, gázlómélysége pedig 60-ról 70 centiméterre nőtt. Terepen nem volt alkalmunk a méretes zsanérokkal és munkásembernyi kapaszkodókkal cizellált G63 határait feszegetni, de biztosak vagyunk benne, hogy akár még a tesztautón lévő nem éppen terepgumikkal is sok olyan helyen elmenne, ahol előbb fogyna el a mi bátorságunk, mint a technika tudása.
A szériafelszereltségű AMG RIDE CONTROL felfüggesztés adaptív, elektronikusan vezérelt lengéscsillapító rendszerrel lehetővé teszi a Mercedes-AMG G 63 számára, hogy a terepjáró kényelem és az országúti dinamika közötti ismerős egyensúlyt megteremtse. Egyszerűen válassza ki a kívánt beállítást: "Comfort", "Sport" és "Sport+". A vezetési helyzettől függően a dőlés- és billenésstabilizáló rendszer folyamatosan szabályozza a lengéscsillapítást, és csökkenti a karosszéria mozgását. Ez tovább növeli a stabilitást dinamikus kanyarodás során, és biztonságérzetet garantál a határon is.
Luxus és Funkcionalitás a Belső Térben
A vadonatúj Mercedes-AMG G 63 belsejében a tágas belső tér a vezetési élményt szolgálja olyan jellemzőkkel, mint az ikonikus, a G-osztály terepjáró-örökségére utaló utasoldali kapaszkodó. A belső térben a luxus találkozik a funkcionalitással. Az első osztályú anyagok tökéletes kidolgozással és karakteres formanyelvvel találkoznak. A luxus hangulat garantált.
A legmodernebb technológia, mint például az intelligens MBUX multimédiás rendszer, kiterjesztett valóság alapú navigációval és off-road kijelzővel, harmonikusan illeszkedik az általános koncepcióba. Ezenkívül a belső tér személyre szabási lehetőségei szinte korlátlanok, és a legmagasabb minőségi igényeknek is megfelelnek.
Az egyedi jellemzők közé tartozik az aktív multikontúr ülések, a kiváló minőségű nappa bőr, az elegáns gyémántmintás ülések grafikája, az exkluzív színvariációk összehangolt kontrasztvarrással, valamint a bőrborítású műszerfal. Az első osztályú kényelmi funkciók, mint például a Burmester® 3D térhatású hangrendszer vagy a szellőzőnyílások hangulatvilágítása, fokozzák a jó közérzetet, és tovább hangsúlyozzák a belső tér luxus karakterét.
A műszerfalat a gyártó E- és S-osztályos modelljeiből már ismert két darab 12,3 colos hatalmas kijelző uralja. Az utastér minden irányban nőtt, ezenkívül pedig említést érdemel többek közt a 16 hangszórós Burmester hifi, a wifi hotspot, az Apple CarPlay és Android Auto-támogatás, illetve a fejlett hangvezérlés.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Személyre Szabhatóság: MANUFAKTUR és AMG Csomagok
A Mercedes-AMG G 63 esetében gyakorlatilag nincsenek határok a személyre szabás terén. Az exkluzív karakter megteremtése könnyedén megoldható.
Az AMG Night csomag, mely sötét design elemeket, például sötét króm hűtőrácsot vagy sötétített fényegységeket tartalmaz, még merészebb megjelenést biztosít. Az itt látható AMG Exterior Carbon Fibre csomaggal az autó teljesítményorientált aspektusát hangsúlyozhatja, elölről hátulra, motorsportból származó csúcstechnológiás alkatrészekkel - olyan elemekkel, mint az első és hátsó optikai alvázborítás, a pótkerékfedél szénszálas kivitelben és a külső tükörházak szénszálas designban. A merész, 20 colos AMG könnyűfém keréktárcsák matt fekete, magas fényű felülettel és fekete AMG féknyergekkel lenyűgözően kerekítik le ezt a sportos megjelenést.
A MANUFAKTUR személyre szabási kínálattal G-osztályának kimondottan rangos megjelenést kölcsönözhet. Legyen szó az elérhető MANUFAKTUR fényezések egyikéről vagy egy egyedileg szabott színről, olyan lenyűgöző részleteket talál, mint a MANUFAKTUR lökhárítók, fellépők és kerékjárati ívszélesítések, vagy a merészen jellegzetes kerekek. A MANUFAKTUR Kétfényes Csomaggal G-osztályát a látványos kétfényes kombinációval stílusosíthatja: az utastér, a motorháztető és a pótkerékfedél a pótkerék gyűrűjével fekete alapszínben festett, míg a karosszéria alsó része és a tető kellemes kontrasztot alkot a MANUFAKTUR éjfekete magno felülettel. Az AMG Night Package II és egyéb funkciók kiegészítik ezt az egyedi megjelenést.
Fogyasztás és Árak
A gyári adatok szerint a G63 mintegy 13,2 litert fogyaszt 100 kilométeren, és a fogyasztás csökkentése érdekében részterhelésnél a nyolcból négy henger automatikusan kikapcsol. A kilencsebességes automataváltóval szerelt újdonság a mi tesztutunk során nem volt hajlandó 20 liternél kisebb fogyasztást mutatni, amin vélhetően senki sem lepődik meg.
Az alábbi táblázat összefoglalja a főbb műszaki adatokat és árakat:
| Modell | Teljesítmény | Nyomaték | Gyorsulás 0-100 km/h | Végsebesség | Gyári fogyasztás (komb.) | Teszt fogyasztás (komb.) | Alapár (Ft) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-AMG G 63 | 430 kW (585 LE) | 850 Nm | 4,5 mp | 220 km/h (AMG Drivers Package: 240 km/h) | 13,2 l/100 km | ~20 l/100 km | 50,5 millió |
| Mercedes G 500 | 422 LE | - | - | - | - | - | 36,4 millió |
| Brabus G 63 | 700 LE | - | 4,3 mp | 240 km/h | - | - | - |
A Mercedes-AMG G63 hazai alapára 50,5 millió forint, az általunk kipróbált, szolidan felextrázott példány árcéduláján pedig 55,1 millió forintos összeg volt olvasható. Aki beéri a szerényebb képességű, de ugyancsak V8-as G500-zal, az akár már 36,4 millió forint ellenében is hazavezethet egy új G-osztályt. Akinek pedig lényegében semmi sem elég, az várja meg a 630 lóerősnek ígérkező V12-es G65 csúcsmodellt, vagy vessen néhány pillantást a Brabus által 700 lóerősre faragott G63-ra. Ez utóbbi már 4,3 másodperc alatt lő ki állóhelyzetből 100-as tempóra, de a 240-es sebességlimitet érdekes módon még a bevállalós Brabus sem mert megemelni.
Kombinált üzemanyag-fogyasztás: 15,7 - 14,7 l/100 km | Kombinált CO₂-kibocsátás: 358 - 335 g/km | CO₂-osztály: G | Kibocsátási adatok | [1,2]
[1]A névleges teljesítményre és a névleges forgatónyomatékra vonatkozó adatok meghatározása az (EK) 715/2007 sz. rendelet jelenleg érvényes kiadása szerint történt.[2]Az értékek a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletének XXI. mellékletében meghatározott WLTP mérési módszer alapján kerültek meghatározásra. Az üzemanyag-fogyasztási értékek kiszámítása ezen értékek alapján történt.