Mercedes-AMG C 63 Cabrio: Vélemények és Részletek
Ennyire szép autót régen hoztak össze a Mercedesnél, úgyhogy a C-osztály nyitott, huzatmentes változatát elnézve felmerül a kérdés: minek ennél nagyobb kabriót venni?
A Mercedes-Benz 2015-ben rekordévet zárt: közel kétmillió autót adtak el világszerte, ezzel a német prémium háziversenyben átvették a második helyet az Auditól, és bár a BMW még mindig vezet, középtávon az elsőséget szeretnék visszaszerezni. Gőzerővel bővítik a modellpalettát, hogy ha egyszer egy autóért betér hozzájuk egy vevő, annak már sose kelljen más márkához mennie, keressen bármilyen kocsit is a későbbiekben.
Az AMG verziót feliratok nélkül is lebuktatnák a szélesebb sárvédők, a különleges felnik és a kötény mögött látható extra hűtők.
A C-osztály Cabrio Variációi
A fejlesztési verseny egyik eredménye, hogy ma már hatféle C-osztály alapú típusból lehet válogatni: szedán, kombi, kupé, terepjáró (GLC), és roadster (SLC) volt eddig, ehhez érkezett most a Cabrio. És még nincs vége, a GLC ugyanis rövidesen saját terep-kupét is kap.
Szaporodnak stuttgarti márkánál a négyüléses ponyvatetősök is, hiszen míg az elmúlt évtizedekben csak a CLK, majd E-osztály Cabrio tartotta a frontot, addig néhány hónapja már elérhető az S Cabrio is. Az új C Cabrio formaterve a két testvérmodell helyett természetesen a C Coupé-ból lett továbbgondolva, így a bennfoglaló méretei ennek is szinte teljesen azonosak a szedánnal, csak persze ültetve van (15mm), és ponyvatetős.
Kabrió vásárlás Franciaországban: Mercedes
Hallani sem akar lenyitható keménytetős kupé-kabrióról a Mercedes (az náluk a kétüléses roadsterek sajátja), ezért ilyen szépek az arányok. Négy kipufogóvég jelzi a bestiális AMG S-t, ami 4,1 másodperc alatt gyorsul százra.
Tető és Komfort
E vászondarab alapból fekete, de sötétbarna, kék és bordó színben is lehet rendelni, és az is kiderült róla, hogy 50km/h sebességig lehet nyitni-csukni, 20 másodperc alatt. Hogy igazi, négy évszakos autó legyen belőle, a színes tetők komolyabb szigetelést kapnak, a nyitott autózást pedig számos extra igyekszik még komfortosabbá tenni.
Hideg esetére légbefúvós nyakfűtés és persze ülésfűtés kapható,a perzselő nap mellékhatásait pedig különleges, kevésbé felmelegedő kárpitozással, átprogramozott klímával, meg persze ülés-szellőztetéssel csökkenthetjük.
Sőt a frizuránkat is védi a kocsi: nem csak örvény-csökkentő hátsó hálóval, de a szélvédő felső peremből gombnyomásra kiemelkedő légterelővel is, melyeknek köszönhetően még autópályatempónál sem fújja le a kalapot a fejünkről a huzat.
Ezek persze mind extra pénzbe kerülnek, de Trieszt környékén jól felszerelt C-ket próbáltunk, és az a helyzet: mind működik, a tűző júniusi nap ellenére kellemes élmény volt a kocsikázás.
The new Mercedes-AMG C 63 S Cabriolet – Trailer – Mercedes-Benz original
Motorválaszték
A Cabrio négyféle benzin- és egy dízelmotorral elérhető, összesen tíz teljesítménylépcsőben. A dízel 2,1 literes, és 170 lóerőt tud a C220d-ben, vagy 204-et a C250d-ben, előbbihez 4Matic hajtást is választhatunk. Benzin fronton az 1,6-os C180 nyit (156 LE), majd jön a kétliteres turbós, melyből háromféle van: C200 (184 LE), C250 (211 LE) és C300 (245 LE). Ezek közül a C200 kapható 4Matic-kal, széria viszont ez a hajtás a 3.0 V6 mindkét verziójához - a C400 333 lóerős, míg a C43 AMG 367 pacival riogat.
És innen még van feljebb, ugyanis a kabrióból is elkészítették a C63 AMG-t! Kézzel összeszerelt, négyliteres biturbó AMG V8 tombol benne 476 lóerővel, ám az S változat ezt is megfejeli, ugyanis 510 lovas. A 63-as modellhez az AMG saját, hétfokozatú sportautomatája jár, míg a többi Cabrio a 9G-Tronicot kapja, illetve a C220d és a C180 elérhető manuális váltóval is.
Választék tehát van bőven, bár az is igaz, hogy újdonság nincs a felsoroltak között - e motorok már ismertek más Mercikből.
Bár ez a legkisebb a három Merci kabrióból, ettől még nem olcsó - a legdrágább változatokat csak a felső tízezer engedheti meg magának. Bizonyára sokat lehet majd yachtkikötőkben látni.
AMG: OMG!
Az ilyen bemutatókra általában a kínálat tetejét szokták elhozni, arra azonban nem voltunk felkészülve, hogy egyből a csúcsmodellel, a C63 AMG S-sel kezdődik a túra. Papíron ez a motor is ismerős más kocsikból, ahogyan a mögé kapcsolt váltó, illetve az elektromos vezérlésű sperrdiffi is, melyen át a hátsó kerekeit hajtja. Csakhogy én még nem vezettem ilyet, úgyhogy amikor kiderült, van még egy szabad autó, nem volt kérdés: ez a kulcs kell.
Spoilerek és hátsó szárnyak: útmutató
A C63 esetében persze nem csak a hajtás egyedi, mégis rendes AMG modellről beszélünk: a sárvédőit szélesítették, hogy az elől 73, hátul 46 mm-rel szélesebb nyomtáv és az alapban 18-as tappancsok beférjenek, illetve méretes extra hűtőket figyelhetünk meg a más C-ken vak légbeömlők mögött.
A sportfutómű adaptív lengéscsillapítókat kapott és extraként kerámia fékrendszer is rendelhető,a próbált kocsikon persze ezeket találtuk. A C63 Cabrio igazi sportkocsinak ígéri magát, és bár versenypályán nem próbálhattuk, közúton annak is tűnt, amolyan európai muscle car-nak.
A belső tér gyakorlatilag megegyezik a Coupé kialakításával.
Már a beindítása élmény, az AMG V8 ugyanis kifejezetten erőteljes, marcona röffenéssel köszön. A gombnyomásra hangosítható kipufogó rendszer még a halkabb állásban, alapjáraton is erőteljes dorombolással figyelmeztet a motortérben szunnyadó sárkányra, kis gázzal indulva pedig olyan hangja van… milyen is? Nagyjából mintha egy kőmorzsoló óriás egy hatalmas darázsfészket kapott volna be és most a dühös lakókon rágódna. Aztán ha engedünk a csábításnak és hangosba állítva letapossuk a gázt, elszabadul a pokol.
A Mercit elegáns márkaként ismerjük, de az AMG modell hangzásában ennek nyoma sincs, ahogy nem elegáns a vérben forgó szemekkel dühöngő bika sem - viszont elemi erejű.
Mélyről jövően, rekedten üvölt gyorsításkor, durrog és harákol hirtelen gázelvételkor: a színházfaktor 10-es skálán 11-es.
Nincs kegyelem a hátsó gumiknak
Az AMG modellekhez okosabb ESP jár, ennek ON és OFF között van még egy Sport állása is, mely gyakorlatilag bárkiből driftművészt farag: csak pont annyira engedi el a fenekét kanyarból kigyorsítva, hogy istennek képzeljük magunkat.
A felni és a mögötte látható kerámia fékrendszer az AMG változatok sajátja. Nem olcsó extra, de ilyen erőhöz közúti használat mellett is jól jön, hogy akár egy szerpentint is kibír fáradás nélkül.
Felfoghatatlan egyébként, hogy 510 lóerőt a sok mechanikus és elektronikus okosság milyen kontrolálhatóvá teszi, bár a gumi annyira tapadt, hogy lefogadom: legalább szezononként új kell belőle, versenypályán pedig biztos, hogy egyetlen nyílt nap alatt elhasználódna.
A nagy teljesítmény és a remek tapadás őrületes gyorsulást és előzési potenciált ad a kocsinak, de valahogy kevésbé érződik izgágának, mint a BMW M3 (pedig az „csak” 431 LE), és persze érezhetően lassabb a Porsche 911 Turbo S-nél (580 LE). Ennek tömege az oka, ami menetkészen majdnem két tonna, úgyhogy a gyorsulása 100km/h-ra ugyanúgy 4,1 másodperc, mint a 300 kilóval könnyebb BMW-nek.
Hogy a kijelző 27,5 literes fogyasztást írt ki a néhány órás kör végén, azon nincs mit csodálkozni, normál használat alatt ez biztos legalább feleződik. Persze arra teljesen felesleges a C63 AMG Cabrio, hiszen rendesen felextrázva 40 millió forint. Akinek nem kell ekkora show, nyugodtan választhat a polgári motorok közül is, melyekből ezúttal a C400 4Matic verziót próbáltuk ki.
Kényelem és Stílus
A V6-os természetesen sokkal civilizáltabb hangon szól, ez már inkább az elegáns Merci, amit megszoktunk, de ettől még nagyon gyors. Érdekes, hogy a meleg aszfalton annyira tapadt a nehéz és négykerék-meghajtású kocsi, hogy még kikapcsolt ESP-vel sem sikerült kipörgetni a kerekeit, se egyenesben, se kanyarban - hiába a 333 lóerő, ez a kocsi elsősorban biztonságos, nem sportos.
Így viszont jutott figyelmünkből másra is, kiderült például, hogy a futómű még komfort állásban is érezteti az úthibákat, hiába ringat a légrugó. Viszont a kasztni olyan merev, hogy a szélvédőkereten is alig érződik remegés. No meg azt is megtudtuk, hogy a kocsi szépsége bizony elrabolja az ilyenre még ma is fogékony olasz szíveket - bellissima machina, mondta a pirosnál egy robogós úr, és nem ő volt az egyetlen, aki tetszését fejezte ki nekünk a két nap alatt.
Hát igen, a C Cabrio nagyon szép lett, megfelelően felszerelve pedig a csillaghoz illő luxust is tudja, tehát kijelenthetjük: tökéletes Mercedes. Hogy az AMG-s fiúk még egy tulkot is belepasszíroztak ebbe a Savile Row-n szabott öltönybe, már csak a ráadás. De tényleg csak azoknak, aki telhetetlenek.
A Genfi Autószalon egyik fénypontja a Mercedes-AMG C 43 Cabriolet volt. New Yorkban a C 43 után a C 63 Cabriolet változatát is bemutatta a Mercedes-AMG.
Teljesítmény és Stabilitás
Tépheti a hajunkat a szél, ugyanis a C 63 kabrióba egy 4,0 literes, V8-as biturbo benzines került, amelyhez hétfokozatú AMG Speedshift MCT váltó társul. A 476 lóerős változatnak 4,2 másodpercre van szüksége a 0-100 km/órás sprint teljesítéséhez. Akinek ez a teljesítmény kevésnek bizonyulna, választhat egy 510 lóerős kivitelt is, ami 0,1 másodperccel jobb sprintidőt hoz.
A megfelelő stabilitásról AMG Ride Control adaptív felfüggesztés és hátul egy önzáró differenciálmű gondoskodik. A komfort, sport, sport plus mellett egyéni vezetési módot is választhatunk, a C 63 S pedig egy versenymódot is tartogat. A komoly menetdinamikát meg is kell tudni fogni, amelyben elöl 360 mm-es fékek lesznek segítségünkre.
A sportos belső mellett a luxus is megjelenik. A külsőt az AMG Merciknél már jól megszokott szélesítések és AMG feliratok teszik vonzóvá. A krómozott kipufogók mellett a méretes felnik is a csomag részét képezik.
A tető vászonból készül, akár 50 km/órás sebességig mindössze 20 másodperc alatt tűnik el a fejünk felől. A külső mellett a belső is fényűző hangulatot teremt, főként ha a Artico bőrkárpitot rendeljük.
Végszó
A Mercedes-AMG C 63 Cabriolet egy kiváló választás azok számára, akik egy sportos, luxus és stílusos kabriót keresnek. A különböző motorválasztékok, a magas szintű technológia és a lenyűgöző design mind hozzájárulnak ahhoz, hogy ez az autó egy igazán különleges élményt nyújtson.