A dízelautók indítása és üzemeltetése hideg időben: Amit tudni érdemes

Vannak témák, amelyek mélyen megosztják az autós közösséget. A motor téli melegítése is ilyen: elkötelezett híveket találunk mindkét oldalon. Mindenkinek van egy kialakított véleménye, hogy kell-e télen hosszasan melegíteni az autót vagy sem? De mi is az igazság? Érdemes járatnunk az autó motorját, és ha igen, meddig?

A motor melegítés ellen érvelő felhasználók azzal indokolják érveiket, hogy miért kellene melegíteni a motort hisz a mai modern befecskendezéses autóknak tökéletes kifinomult motorvezérlési rendszereinek köszönhetően semmi szükség. Szinte azonnal el lehet indítani zord és hideg időjárási körülmények között is. Ugyanakkor érdemes figyelembe venni, hogy „öreg autóm van, mi a teendő?” Ha egy öreg, idejét múlt, leharcolt, sok kilométeres autót hajtasz, legyen szó dízel vagy benzinesről, mindenféleképpen be kell melegíteni. Minimum 5 percig járatni kell az autó motorját, hogy az olaj felmelegedjen. Siettetni nem ajánlatos, mert súlyos károkat okoz a motorban.

Miért kritikus a hidegindítás?

A belső égésű motorok a teljes életciklusuk alatti kopás 70%-át nem üzemmeleg állapotban szedik össze. Ha figyelembe vesszük, hogy ez az üzemállapot, amíg nincsenek bemelegedve, csak rövid ideig tart, azonnal látjuk, hogy a kopás a hideg üzemben óriási az állandósult hőfokú, az üzemmelegen járatott motor kopásához viszonyítva.

Mielőtt azonban elmélyülünk a kopás enyhítésében, nézzük a hidegindítás fázisait, vajon mi játszódik le a motorban, amikor ráindítunk?

1. Az első fázis az indítózás: Ezalatt a csapágyakban vegyes súrlódás van, normális kenés szinte sehol nem alakul ki, viszont a terhelés is alacsony, hiszen nincs munkaütem. Ez a fázis rövid ideig tart.
2. A második fázis a motor beindulása és járása az olajnyomás felépüléséig: Abban a pillanatban, amikor a motor elindul, a körülbelül 200-300 1/min indítózási fordulatszámról a motorfordulat felugrik a melegítő járatás fordulatára. Ez a fordulat függ a motortól, a keverékképző rendszertől, de általában 1000-2000 között van. Sajnos nagy hidegben az olajnyomás nem épül fel azonnal, úgyhogy itt a nagyon rövid, de legkárosabb fázis a hidegindításnál, az elégtelen olajnyomással, relatíve nagy fordulaton forgó motor. Nyilvánvaló, hogy aki nagy gázzal indít és ilyenkor még jobban túlpörgeti a motor, annak időben talán lerövidül ez a fázis, de terhelésben nagyobbat kap a forgattyús mechanika, úgyhogy ezt kerüljük, ez az egyik legrosszabb, amit tehetünk a motorral.
3. A harmadik fázis a motor melegítő járatása, immáron felépült olajnyomással: Ebből a fázisból közreműködésünk nélkül lépünk át a harmadik fázisba, a megfelelő olajnyomással üzemelő melegítő járatás fázisába.

További probléma, hogy a meleg és hideg hatására kondenzvíz képződik, amely az égéstermékekkel reakcióba lépve általában savas bázisú lesz és bejut az olajba, a kipufogórendszerbe. Az olajba kerülő savas kémhatású víz az olaj bázikusságát biztosító adalékot semlegesíti, az olaj savassá kezd válni, tulajdonképpen elhasználódik. A savas kémhatású olaj ráadásul nagyon veszélyes a csapágyfémekre, ahol kémiai korróziót okoz, valamint a könnyűfém motorok hengerhüvelyeire, amelyek felülete általában elektrokémiai úton bizonyos siklási tulajdonságokat javító anyaggal dúsítottak.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A dízelmotorok és a hideg

A dízeles motorok eltérő konstrukciójuk miatt hosszabb melegítést igényelnek. A hőmérséklettől függően 1-4 perces melegítés ajánlott indulás előtt.

A dízelmotorok ebben a fázisban elnyúló égéssel, kopogva járnak, a nagy gyulladási késedelem miatt az égési csúcsnyomás hirtelen épül fel, ezt tetézi a hideg olaj rosszabb szivattyúzhatósága és rosszabb kenés. Jobb azonban, hogy a gázolaj kevésbé szünteti meg a hengerfal kenését, sőt bizonyos kenőképességgel önmaga is rendelkezik. Kevesebb kondenzvíz képződik és a szigorúan szabályozott kéntartalomnak köszönhetően kevésbé alkot savas égésterméket vagy egyéb mellékterméket. Persze a vezérmű kopása, a nehezebben felépülő olajnyomás a hideg dízelmotornál ugyanúgy probléma, mint benzinüzemű társánál.

Hogyan könnyítsük meg a dízelautó indítását a hidegben?

• Az érzékeny dízelekben érdemes a motorolajat alacsony viszkozitású olajra cserélni, ezzel megkönnyítjük a motor átforgatását az indításkor.
• Aki még az elhasznált gyertyát is kicseréli és az akkumulátort is ápolja, azt nem fogják megtréfálni a hideg napok.

A melegítés szükségessége és módja

A motoroknak szüksége van az álló helyzetben történő melegítésre, ha hideg van. Az, hogy mennyit érdemes járatni a motort indulás előtt, az függ a motor típusától és a használt motorolajtól. A modern autók esetében ez jóval rövidebb, mint ahogy azt a „népi bölcsesség” tartja, de ettől még nem feltétlenül érdemes azonnal elindulni velük. Ennek többek között az az oka, hogy a téli hidegben besűrűsödik a motorolaj. Amikor hideg van, az olajszivattyú nem tudja olyan gyorsan keringetni az olajat. A benzin párolgása a hideg időben elég csekély, és ezért porlasztás is nehezebben megy. Folyós halmazállapotban kerülhet a henger falához.

A motor amíg hideg, gyenge és egyenletlen az égés, a befecskendező rendszer a beömlő levegő egy részét lefojtja, hogy kompenzálja a körülményeket, így benzinben többlet keveréket alkot, de nem válik a motor előnyére. Amint az alkatrészek kezdik elérni a kell hőmérsékletet, úgy javulnak a körülmények. Ha a motor már kellően elérte a megfelelő hűfokot, a benzin megfelelően el ég az égéstérben. A motor egyenletesebben fog járni.

Az alábbi táblázat összefoglalja a különböző típusú járművek hidegindítási javaslatait:

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Vezetési tanácsok hideg motorral

A motornak nem tesz jót, ha hidegben nagy terhelést kap, mert az alkatrészek nem tudnak megfelelően dolgozni alacsony hőmérsékleten. Aki tehát kopogó fagyokban indulás után nyom egy padlógázt, vagy dombokra kapaszkodik fel járművével, jó eséllyel megrövidíti annak élettartamát. A magas fordulatszám tabu hideg motor esetén. A görgők és a kenőfelületek röviddel az indulás után még nem elég olajozottak, így jobban igénybe vannak véve, nagyobb a kopásveszély.

Vannak olyan dolgok, amiket a hideg motorral mindenképpen kerülnünk kell. Az első természetesen a nagy fordulat, de pontosan ilyen fontos a kis fordulat kerülése is. Amikor kis fordulaton erőltetjük a motort, akkor a siklócsapágyakban a csap lökésszerű terheléseket kap, a kis fordulat miatt a megfelelő hidrodinamikus kenés nem tud kialakulni, így a csap a kenőolajfilmen megsüllyed és vegyes súrlódás alakulhat ki. A vegyes súrlódás pedig nagymértékben koptatja a csapágyat. Ne erőltessük a motort ötödik fokozatban negyvennel, mert többet ártunk, mint azt gondolnák!

Ha benzines autónk van, akkor indítsuk be, 20 másodpercig ne nyúljunk a gázpedálhoz, ez után induljunk el az autóval. Ez alatt a 20 másodperc alatt a kenőolaj megfelelően „összetörik”, az olajnyomás felépül és a szóróolajzással kent alkatrészek is megfelelő olajfürdőt kapnak, hiába sűrű és hideg az olaj. Elindulás után ne nyomjunk nagy gázokat és folyamatosan 2000-es fordulat környékén utazzunk, ne alatta, de semmiképpen ne 3000 fordulat felett.

A dízelmotor csak egy kicsit más. Itt beindítás után kb. egy percig ne adjunk gázt, ne csináljunk semmit, hagyjuk ketyegni, majd azután induljunk el. Ennek az a műszaki magyarázata, hogy a hengerfej ilyenkor nagyon hideg és amennyiben azonnal terhelni kezdjük a motort, akkor relatíve kis területeken intenzíven melegszik, az égéstereknél kezd viszonylag gyorsan melegedni, így hőfeszültségek keletkeznek benne. Ezért jobb, ha alapjáraton egy-két percet járatjuk, így a hengerfej nem mínusz 20 fokos, amikor elindulunk, van ideje elvezetni azt a kis termelődött hőt, megadni az egész alaphangulatát és egyenletesebb hőfokát. Azért ne vágjuk fel az ereinket, ha eddig nem ezt tettük. A tervezők gondoltak arra, hogy a hengerfej jól vezesse az égéshőt hidegen is, egyenletesen adja át a hűtőközegnek és ne legyen hajlamos mindenféle hődeformációra, feszültséggyűjtésre.

Az álló helyzetben melegítés azért nem jó, mert a motor lassabban melegszik, több savas víz gyűlik össze az olajban és úgy szennyezünk, hogy közben még csak nem is haladunk egy métert sem. Ha alacsony, közepes terhelésen terheljük a motort, akkor hamarabb melegszik, hamarabb melegszik az olaj is, elpárolog a belekerült kondenzvíz és közben haladunk is. Mivel az olajnyomás már felépült, a csapágykopás nem jelentős mértékben nagyobb, mintha üresjáratban járatnánk, viszont a melegedés és az üzemmeleg állapot elérése így sokkal gyorsabb. A cél pedig ez, mielőbb üzemmeleg motorral haladni.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

A "doktor üzem" és az olajcsere

A másik gyilkos dolog az, amikor beindítjuk az autót és azelőtt állítjuk le, hogy felmelegedett volna üzemi hőfokra. Például megyünk vele egy kilométert. Ilyenkor a kondenzvíz nem párolog el, a motor nem melegszik fel, a kipufogógázok utókezelése nem ér el egy minimális szintet sem, így nem csak a motornak ártunk, hanem a környezetnek is. Az ilyen üzemet, amikor a motor nem éri el az üzemi hőfokát, majd leállítják, újra elindítják, majd megint leállítják, doktor üzemnek hívjuk és a kenőolaj csereperiódusának meghatározásakor az egyik legfontosabb körülmény. Egy kizárólag így üzemelő autó olajcsere-periódusa a normál üzemben alkalmazható 15 000 kilométerről akár 5000 km-re is műszakilag indokoltan csökkenthető. Aki folyamatosan rövid távon autózik, annak ajánlatos gyakrabban cserélnie az olajat. Ok: a felgyülemlett üzemanyag és a kondenzvíz kárt okozhat a motorban.

Egyéb tudnivalók télen

Üzemanyag-fogyasztás és katalizátor

Miért nő az üzemanyag-fogyasztás hidegindításkor? Az üzemanyag-keveréket dúsítják, hogy például a motorindítás könnyebb legyen, vagy hogy a katalizátort gyorsabban üzemi hőmérsékletre lehessen melegíteni. A keverékképzés és ezzel együtt az égés a hideg motortérben nem optimális. Ehhez még az is társul, hogy a motorolaj besűrűsödik, így a motornak nagyobb ellenállással kell megküzdenie.

Start-stop rendszer

Miért nem áll le a motor a start-stop rendszer ellenére? Ha a hőmérséklet nulla fok körül alakul, a start-stop funkció kikapcsol. A legtöbb autónál 12,4 voltos akkumulátorfeszültség alatt sem áll le a motor.

Fehér füst a kipufogón

Miért jön ki fehér füst a kipufogón, noha részecskeszűrővel és katalizátorral is fel van szerelve az autóm? A fehér füst nem tartalmaz sem finomport, s nem vezethető vissza károsanyag-tartalomra sem. Kondenzvízből, illetve vízgőzből keletkezik.

Hűtőfolyadék és fagyás

Hány fok mínuszig védjen a hűtőfolyadék a hideg ellen? Ezt az autógyártó adja meg. Általában a fagyvédelem mínusz 25 fokig ajánlott. A mi szélességi fokunkon ez elegendő. Ha a hőmérséklet éjjel mínusz 25 fok alá hűlne, több időre van szükség ahhoz, hogy a motor hűtővízrendszere befagyjon.

Mi a teendő, ha a hűtővíz befagy? Semmi esetre se indítsa el a motort. Valószínűleg a vízpumpa befagyott, ami motorkárosodást okozhat. A vízcsövek sérülés nélkül vészelik át a fagyást. A legtöbb motorban van fagycsepegtető, a megfagyott vizet itt nyomja ki. Az új dugó visszaszerelése és az esetleges károk ellenőrzése már a szakszerviz feladata.

Indítómotor védelme

Sérülhet az indító a hosszas indítózástól? Igen. Ezért soha ne indítózzunk öt másodpercnél hosszabb ideig. Minden indítás után legalább harminc másodpercet várjunk a következő indításig. Vigyázat: amellett, hogy az önindító erős igénybevételnek van kitéve, el nem égetett üzemanyag kerülhet a katalizátorba, ami károsíthatja a kipufogórendszert.

Alternatív üzemanyagok hidegben

Növényi olaj

• Mi a teendő akkor, ha növényi olajat szeretnék tankolni? Ha a motort nem optimalizálták erre az üzemmódra, akkor a növényi olaj csak nagyon alacsony arányban keverve használható hideg időben. Az olaj besűrűsödik és a reggeli hidegindításkor nehezen gyullad be.

E85 bioetanol

• Mire ügyeljünk, ha E85-öt tankolunk? A bioetanol hideg hőmérsékleten kevésbé gyúlékony, mint a benzin, ezért az E85-ös hajtású autók módosított hidegindító automatikával vannak felszerelve. Átépítés hiánya esetén indítási problémák léphetnek fel.

Autógáz

• Hogyan reagál az autógáz a hidegre? Az autógáz üzemű motorok benzinnel indulnak. Mivel a porlasztó a befagyás veszélyének van kitéve, a hűtővíznek legalább 50 fokosnak kell lennie, míg újra autógáz üzemmódra lehet kapcsolni. Alacsony kinti hőmérséklet esetén ehhez néhány kilométer megtétele szükséges.

tags: #dizel #inditasa #hidegben #emberi #hangokkal #információ

• Tudnivalók az Opel Vivaro fekete házas fényszóróiról
• Swift gyakori problémái
• Útmutató Octavia váltóalkatrészek cseréjéhez
• Gyors jogosítványszerzés e-learninggel
• autómodell vásárlás és építés