A Mercedes-Benz Actros: Innováció és Hatékonyság a Szállításban

A Mercedes-Benz Actros egy nehéz tehergépjármű, amelyet a Mercedes-Benz 1996-ban mutatott be a Hannoveri Haszonjármű IAA-n az SK típus utódjaként. Normális esetben távolsági fuvarozáshoz, nagy teherbírású terítőfuvarozáshoz és építőipari szállításokhoz használják. Az Actros azóta is a megbízható, üzemanyag-takarékos járműtechnika, az alacsony költségek és a nagyobb siker szinonimája, vagyis a kiemelkedő hatékonyság záloga.

A Mercedes-Benz Trucks az Actros L-lel új korszakot nyit a távolsági szállításban és fuvarozásban. A prémium kategóriás kamion tervezése során különleges figyelmet szenteltek a gépkocsivezetők igényeinek, számos további fejlesztésnek köszönhetően a tehergépkocsi a vezetőfülkében nagyobb kényelmet biztosít és a legmodernebb biztonsági rendszerekkel rendelkezik.

Az Actros Evolúciója és Főbb Mérföldkövei

Az Actros család folyamatosan fejlődött az évek során, bevezetve számos innovatív technológiát. Az első generációs Actrost 1996-ban mutatták be, és a gyártása 2003-ig folyt. Ez az első modell olyan újdonságokkal rendelkezett, mint az elektronikusan vezérelt légfékrendszer, az intelligens tárcsafékek elöl és hátul egyaránt, valamint a Controller Area Network (CAN) technológia bevezetése az alváz és a hajtáslánc számára.

Az alváz két-, három- vagy négytengelyes modellekkel készül, légrugós opcióval. Az Actros újításai közé tartozott a Pump-Line Nozzle Fuel Injection System, amely jelentős előrelépést jelentett a hagyományos, évtizedek óta használt dugattyús szivattyúkhoz képest.

2002-ben a Daimler Trucks/Lorries piacra dobta az Actros II-es verzióját, majd 2007-ben az Actros III-ast. A második generáció egy elektronikus szekvenciális sebességváltóval érkezett, amelyet a Mercedes-Benz "Telligent Gearbox"-nak nevezett el. Ez a rendszer egy számítógép segítségével, az ötödik kerékre nehezedő terhelés-érzékelő rendszerrel együtt, felméri a megfelelő fokozatot, amelyben a teherautónak lennie kell.

Gyári alkatrészek Actros MP3-hoz

A harmadik generációs Actrost 2008-ban mutatták be az IAA Haszonjármű Kiállításon. Az MP3 Actros változásai közé tartoztak az oldalsó tükrök, amelyeket az előző generáció speciális kiadású modelljeiből adaptáltak, zárt tartókonzolokkal, és enyhén átdolgozott Bi-Xenon fényszórókkal. A harmadik generációs Actros gyártása 2011-ben fejeződött be, és az Új Actros váltotta fel.

2011-ben jelent meg az Új Actros, melynek komponensei már nem közösek elődeivel. A negyedik verzió számos motoropciót kínál Euro-5 vagy Euro-6 besorolással.

A Mercedes-Benz Actros kiemelkedő 161 ponttal vitte haza a díjat, jelentősen megelőzve a 67 pontos Tatra Phoenixet és az 50 ponttal harmadik helyezett Scania Euro 6-ot. A Mercedes ezzel a címmel tovább gyarapította győzelmeinek számát, eddigi nyolc elsőséget elérő modelljével a díj történetének legsikeresebb márkája.

2018 szeptemberében a Mercedes-Benz bemutatta a felülvizsgált 2019-es Actrost a Hannoveri IAA Haszonjármű Kiállításon. A jármű immár két színes kijelzővel (egy érintőképernyővel és egy infotainment kijelzővel a kormány mögött) rendelkezik, felváltva a régi Actros modellek hagyományos műszerfalát, és integrálható Android Autóval vagy Apple CarPlay-jel.

A Road Efficiency Koncepció: Hatékonyság minden téren

A Mercedes-Benz tovább fokozta az Actros hatékonyságát a Road Efficiency koncepció keretében. Ennek három fő pillére a második generációs hajtáslánc, az innovatív vezetéstámogató rendszerek és az üzemidőt maximalizáló Uptime szolgáltatás.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Üzemanyag-hatékonyság és Hajtáslánc Innovációk

Hat évvel ezelőtt a Mercedes-Benz elsőként jelent meg a piacon Euro VI-os nehéz-teherautóval, az MP4-es Actros típussal, amely a vadonatúj fülke mellett teljesen új, minden korábbinál hatékonyabb erőforrásokat is kapott, így öt százalékkal kisebb tüzelőanyag-fogyasztást ért el.

A gyártó egy évvel később bevezette a domborzathoz előrelátóan igazodó hajtásláncvezérlést (PPC), amely önmagában átlagosan öt százalékkal csökkenti a tüzelőanyag-fogyasztást. Majd 2015-ben a 12,8 literes OM 471 motor továbbfejlesztésével még három százalékot faragott le a fogyasztásból, később pedig a 10,7 literes OM 470 is megkapta ezeket a műszaki újításokat.

A csillagos márka mérnökei ismét kezelésbe vették az Actros hajtásláncát, munkájuk eredményeként pedig újabb 3,5 százalékkal csökkent a tüzelőanyag-fogyasztás.

Harc a százalékokért

Magához a motorhoz ezúttal nem nyúltak, hiszen két éve itt már kiélték ötleteiket a fejlesztők, így most a segédberendezéseket vették elő. A kormányrásegítő szivattyúja egy elektromágneses szelep közreműködésével immár igényvezérelt működésű, így az energiaigénye hatvan kilométer/óra sebesség alatt 460-ról 190 wattra csökkent. A generátor sem állandóan azonos teljesítménnyel működik, hanem a LIN (Local Interconnect Network - helyi összekötő hálózat) jelei alapján. Például, ha az akkumulátor hőmérséklete 15 Celsius-fok alá esik, akkor nő a töltőfeszültség, míg emelkedőn haladva csökken.

A fejlesztések során a 15,6 literes OM 473 is megkapta az új, 2700 bar legnagyobb nyomású X-Pulse befecskendezőrendszert. Szintén a súrlódási veszteségek csökkentése jegyében továbbfejlesztették a PowerShift 3 automatizált sebességváltót is. Az új, Superfinish nevű megmunkáló eljárás révén a fogaskerekek fogainak felületei 95 százalékos átfedéssel találkoznak egymással, így szinte nem is lép fel csúszási súrlódás közöttük. Ráadásul ezeket a felületeket az autóipar legkorszerűbb megmunkáló gépével tükörsimára polírozzák, ami akkora előrelépést jelent, hogy a gyárban még a mérőberendezést is nagyobb pontosságúra kellett cserélni. Ezáltal felére csökkent a váltó belső súrlódási vesztesége, és így már 99 százalékos hatásfokkal működik.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Továbbá a tartományváltó fogaskerekek az iparágban elsőként immár körmös kapcsolásúak, ami csökkenti a kopást, gyorsítja a váltást a hatodik és a hetedik fokozat között, valamint mérsékli a tömeget. Ezenkívül a behajtó- és az előtéttengely csapágyait is megerősítették, sőt, a sebességváltót is csökkentett viszkozitású olajjal töltik fel, ráadásul a korábbinál három literrel kisebb mennyiséggel. Persze a 600 ezer kilométeres csereintervallum nem változott.

A hátsó tengelyt sem hagyták érintetlenül a fejlesztők. A fogaskerekek felületeinek simábbra polírozása mellett beépítettek egy szelepet, amelynek segítségével az adott terhelés igényének megfelelően változtatható a fogaskerekek között keringő olaj mennyisége. Így normál üzemi körülmények között kevesebb olajat kell áramoltatniuk a fogaskerekeknek, ami kisebb energiaveszteséget jelent. Méghozzá annyival kisebbet, hogy csak az új hátsó tengely fél százalékkal csökkenti a jármű tüzelőanyag-fogyasztását!

Predictive Powertrain Control (PPC)

A PPC vezérlését is tovább finomították, így még tökéletesebb a fokozatváltási stratégia, illetve még hosszabb lehet az EcoRoll szabadon gurítás távolsága, főként a sebességváltó Eco üzemmódjában. Az Actros rendszerei között a Predictive Powertrain Control (PPC) különösen kiemelkedő. Ha a dombot meglátta a jármű, a motor máris ejtette a fordulatszámot, és 1050-es fordulatszámnál már vissza is váltott a vezérlés. A tesztelés során hajszálpontosan eltalálta, hogy mikor kell beavatkoznia, és valóban sokat gurította szabadon a szerelvényt. A lejtők aljánál pedig hagyta a beállított felső határhoz képest is plusz három kilométer/óra sebességgel túlgyorsulni a járművet.

What is Predictive Powertrain Control (PPC)? New Mercedes-Benz Actros/Arocs

Vezetési Élmény és Teljesítmény a Tesztek alapján

A Mercedes-Benz nemcsak gyári teszteket végzett, hanem néhány kiválasztott európai szakújságíróval Portugáliában is végrehajtott egy nagyszabású tesztsorozatot, amely során igen pontosan, a tüzelőanyag-tartályt a járművekről leszerelve és mérlegen megmérve hasonlították össze az új, illetve a korábbi modellek étvágyát. Nos, Standard üzemmódban 6,4, míg Eco módban 10,3, átlagosan tehát 8,3 százalékkal bizonyult takarékosabbnak a legújabb generáció a 2015 előttihez képest a 450 lóerős StreamSpace fülkéjű kivitelek esetében. Persze nemcsak a fogyasztásban volt különbség. Ezáltal nagyobb tartalékokkal rendelkeznek, ami abban nyilvánult meg, hogy a PowerShift vezérlésének emelkedőkön ritkábban kellett visszaváltania a tesztek tapasztalatai alapján, illetve a dombtetőhöz közeledve hamarabb felkapcsolhatott. Ez is hozzájárul a takarékosabb működéshez. Akárcsak a módosított váltási stratégia.

Míg a 2015 előtti változat 12. fokozatban közelített meg egy meredek emelkedőt, és mászáskor tizedik fokozatba is visszakapcsolt, addig az új generációs már a kaptató elejénél visszaváltott 11. fokozatba, és azzal fel is jutott a csúcsra, ami összességében kedvezőbb tüzelőanyag-fogyasztást eredményez.

Ugyanezen a kétszáz kilométeres, hegyes-völgyes, kisforgalmú útvonalon vezethették a legújabb Actros különböző változatait. A 460 lóerős, negyven tonna összgördülőtömegű tesztszerelvénnyel Lisszabonból, a tengerpartról indultak útnak a reggeli csúcsforgalomban. Ez a teljesítményszint már nem hangzik rosszul, ám ezt egy 10,7 literes motor szolgáltatja, 2200 newtonméter legnagyobb nyomatékkal, ami nem túl bőséges. Ez pedig érződött is az emelkedőkkel és körforgalmakkal tarkított városi szakaszon, a jármű dinamikája hagyott némi kívánnivalót maga után. Majd az autópályán az emelkedőkön is ugyanez a nyomatéki jelleg domborodott ki.

A váltó nagyon finoman, a dinamika helyett inkább a kényelemre hangoltan kapcsolta a fokozatokat, a motor pedig nagy gázadáskor is az átlagosnál csendesebben, kulturáltabban dolgozott. A hűtőfolyadékkal működő Voith retarder pedig a hatból már a harmadik-negyedik fokozatában is nagyon hatékonyan fogta a lejtőkön a szerelvényt.

A vezetési stílust hét paraméter alapján kiértékelő FleetBoard Eco Support rendszert viszont túl engedékenynek találták, még több „hibázás” után is száz százalékot mutatott, így nem maximális az ösztönző hatása.

A járműcsere után egy 1863 GigaSpace modellt kaptak, vagyis a csúcsváltozatot a kínálat legerősebb motorjával és legnagyobb fülkéjével. Ráadásul ez egy jubileumi különkiadás volt, amely az Actros húszéves történelmének állít emléket elegáns külső-belső stíluselemeivel. A vezetőülés masszázsfunkciója viszont a többi Actros modellbe is rendelhető. Ennek a vontatónak a fölényes dinamikája és kiváló mászóképessége lenyűgöző volt. Itt is visszaváltás nélkül tartotta a beállított 85 kilométer/óra sebességet, ahol a 460-as tizedik fokozatban erőlködött felfelé. Csak a leghúzósabb szakaszokon kellett visszaváltania a vezérlésnek. Látványos volt a különbség, amikor jó 15-20 kilométer/órával gyorsabban húztunk el a 450-500 lóerős szerelvények mellett negyven tonna összgördülőtömeggel.

Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek

A Mercedes-Benz hatékonysági programjának második lába a közlekedésbiztonság javítása, hiszen a balesetek elkerülésével a javítási és egyéb járulékos költségek, valamint az állásidő is csökken. A rendkívül biztonságos tehergépkocsik nemcsak nagy előrelépést jelentenek a közlekedés minden résztvevője számára, hanem sokkal hatékonyabbak is. Ugyanis ritkábban esnek ki a munkából balesetek miatt, valamint támogatják és tehermentesítik a vezetőt. A biztonság DNS-ünk alapja.

Aktív vészfékrásegítő negyedik generációja (ABA 4): Világújdonságként a mozgó gyalogost is felismeri, és hang-, illetve fényjelzéssel, majd enyhe fékezéssel riasztja a gépkocsivezetőt. A rendszer ötven kilométer/óra sebesség alatt működik.
Sideguard Assist nevű oldalsó holttérfigyelő: Jobbra kanyarodáskor az A-oszlopon piros villogó fényjelzéssel és hanggal is figyelmezteti a vezetőt a holttérben tartózkodó gyalogosokra, kerékpárosokra, egyéb közlekedőkre, sőt, stabil tereptárgyakra is. Ez a funkció 36 kilométer/óra sebesség alatt aktív. Működése két nagy, 150 fokos látószögű radaron alapul, amelyeket a hátsó tengely előtt helyeznek el a jármű oldalán. Ezek 3,75 méter széles sávot pásztáznak a szerelvény mellett teljes hosszúságban, sőt, elöl-hátul két méterrel hosszabb tartományban.
MirrorCam: A hagyományos visszapillantó tükör helyett az új Actros az innovatív, aerodinamikailag kifinomult MirrorCammel van felszerelve, amely akár 1,3%-os üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé, és optimális kilátást biztosít hátrafelé, valamint az A-oszlop területén. A kamerarendszer két nagy felbontású, a felső tetőkeretre felszerelt, behajtható kamerából áll. Ezek képei két 15,2''-os, ill. 38,6 cm-es színes kijelzőn jelennek meg az A-oszlopnál. A gépkocsi mögötti forgalom jobb észlelése érdekében be- vagy kisoroláskor és bekanyarodáskor az adott kijelzőn látható színes segéd- és távolságjelző vonalak segítik a gépkocsivezetőt, amint működteti az irányjelzőt, és a sebesség meghaladja a 30 km/órát.

A két rendszer működését egy zárt telephelyen a fülkében utasként ülve is megismerhették a gyakorlatban. A gyalogátkelőhöz tempósan közeledve a frontradar már időben felismerte a balról figyelmetlenül érkező gyalogost, azonnal erős hang- és fényjelzést küldött, a tesztpilóta pedig vészfékezéssel elkerülhette a balesetet. Majd a jobb oldali irányjelzőt bekapcsolva és a jobbra befordulást megkezdve az oldalsó radarok hang- és fényjelzéssel figyelmeztettek a szerelvény mellé óvatlanul betekerő kerékpárosra, így hirtelen fékezéssel az ő életét is megmenthette a sofőr. Egy újabb kísérletnél a beton terelőelemre is ugyanígy figyelmeztetett, tehát a kisebb manőverezési sérülések elkerülését is segíti a rendszer.

A tesztvezetés során az autópályán egyébként a biztonságos sávváltást is támogatta a rendszer, ugyanis az A-oszlopon sárga fényjelzés mutatta, hogy a jobb oldali holttérben egy másik jármű közlekedik, az irányjelző használatakor vagy a kormányzás megkezdésekor pedig pirosan villogott ez a fény és hangjelzést is adott a berendezés. A stabilitáskontroll rendszer (ESP) és a sávtartó asszisztens szintén hozzájárul a kiemelkedő biztonsághoz.

Vezetői Kényelem és Csatlakoztathatóság

A Mercedes-Benz Multimedia Radio Touch információs és szórakoztató rendszer a nehéz-tehergépkocsik piacán elsőként teszi lehetővé, hogy az Apple CarPlay, illetve a MirrorLink technika használatával a járművezetők a telefonjuk bizonyos alkalmazásait vezetés közben a műszerfalról is elérjék. Az okostelefon USB-kábellel való csatlakoztatása után a nagy, színes érintőképernyőről hozzáférhetünk a telefonhívásokhoz, az üzenetekhez, a navigációhoz, a podcasthoz, a médialejátszóhoz és a hangoskönyvekhez. A rendszert pedig hangvezérléssel is működtethetjük, így még biztonságosabb és egyszerűbb a használata. Egyedül azt találták zavarónak, hogy napsütésben nagyon tükröződött a képernyő felülete, és csak halványan látszott a kijelző.

A kényelem elősegíti a vezető termelékenységét és csökkenti a fáradtságot. Mindkettő különösen fontos a távolsági közlekedésben. Az új Actros belső tere a legmagasabb igényeket is kielégíti a vezetési-, munka- és lakókényelem terén, mert a vezetőfülkék kialakításánál a gépkocsivezető áll a középpontban. Az új belső világítási koncepció gyakorlatilag minden helyzetben gondoskodik a vezetőfülke kitűnő megvilágításáról.

A Mercedes-Benz Actros L: A Jövő Kamionja

Az Actros L a Mercedes-Benz Trucks zászlóshajója, amely a távolsági szállítás jövőjét testesíti meg. Az Actros L jövőbe mutató designjával, optimalizált aerodinamikájával, számos kényelmi funkciójával, gazdaságos motorjaival, kiemelkedő menetdinamikájával és legújabb vezetéstámogató rendszereivel emelkedik ki a tehergépjárművek sorából.

Az új Mercedes-Benz Actros L aerodinamikailag továbbfejlesztett ProCabin vezetőfülkéjével immáron hivatalosan is készen áll a sorozatgyártásra: az első ügyféljármű, egy kristályzöld metál színű Actros L 1848 LS 4×2, nemrég legördült a gyártósorról a wörthi üzemben.

Vezetőfülke: A 2,5 méter széles vezetőfülke belseje hatásosan, lenyűgözően egyértelművé teszi: Itt a távolsági szállítás, fuvarozás első osztályú munkahelyéről van szó. Az ergonomikus kialakítású, állítható vezetőülés és a gondosan megtervezett belső világítási koncepció mellett a kiváló minőségű, 7 zónás komfortmatrac is ide tartozik.
Multimedia Cockpit: A hagyományos műszerfal helyett a Mercedes-Benz Actros L egy innovatív multimédiás műszerfalat (Multimedia Cockpit) kapott. A 10,25 coll (26 cm) méretű, nagy felbontású színes kijelzőn minden út- és járműinformáció megjelenik.
OM 471-es motor harmadik generációja: Az OM-471-es motorok harmadik generációja egyértelműen javítja az Actros L hajtását. Ezen túlmenően az üzemanyag-fogyasztás akár négy százalékkal is csökken: A két, egymással összehangolt turbófeltöltő - a használat szinkronizált optimalizálása révén - kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Az újonnan kifejlesztett turbófeltöltő az alsó és a középső teljesítményfokozat érdekében működik, míg a második változat a legmagasabb teljesítményfokozatot fedi le. Az optimalizált meghajtás, amely egyes modellek esetében már elérhető, nemcsak észrevehetően jobb vezetési élményt biztosít - különösen emelkedőn történő gyorsításkor és alacsonyabb manőverezési sebességnél -, hanem a csökkentett utazási fordulatszám révén csendesebb és kényelmesebb utazást is kínál, 80 km/h sebességnél. Emellett tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Aerodinamika: A hosszabb első rész és egyéb aerodinamikai fejlesztések akár 3 %-os üzemanyag-megtakarítást is eredményeznek.
Biztonsági rendszerek: A közúti közlekedés biztonságának jelentős növelése érdekében az Actros L már alapfelszereltségként különböző biztonsági asszisztensekkel rendelkezik. Az Active Brake Assist elnevezésű vészfékezési asszisztens többek között megelőzheti a baleseteket vagy csökkentheti azok kockázatát. Opcionálisan elérhető az aktív oldaltávolság-tartó asszisztens (Active Sideguard Assist), amely a kanyarodási manőverek és sávváltások során nyújt segítséget a gépkocsivezetőnek. A rendszer felismeri a jobboldali figyelmeztető zónában vagy a jármű kanyarodási ívében található mozgó vagy álló objektumokat, tárgyakat.

Elektromos jövő: az eActros

A Mercedes-Benz Trucks célja, hogy ügyfelei számára a legjobb megoldásokat kínálja minden hajtástechnológia esetében. A dízel-teherautók a világ különböző régióiban még hosszú ideig nélkülözhetetlenek maradnak, azonban az elektromos hajtás is egyre inkább teret nyer. Az elektromos teherautó család magában foglalja a 300 és 400-as modell szállítási teherautókat, valamint a 600-as modell távolsági félpótkocsit. A félpótkocsi sorozatgyártása 2024 novemberében kezdődött, az első szállításokat pedig német ügyfeleknek decemberben bonyolították le.

A Mercedes-Benz eActros 600 a Mercedes-Benz Trucks zászlóshajója az elektromos távolsági fuvarozás terén, több mint 600 kWh akkumulátor kapacitással és 500 km hatótávolsággal. Az Amazon például több mint 200 Mercedes-Benz eActros 600 elektromos félpótkocsit rendelt a flottájához.

A Wörthi Üzem Szerepe

A Mercedes-Benz Trucks legnagyobb teherautó-összeszerelő üzeme, a Wörth am Rhein-i gyár 1963-ban alakult. Azóta körülbelül 4,4 millió teherautó készült itt. Jelenleg az Actros, Arocs és Atego sorozatok gyártása folyik, valamint a Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Unimog és Zetros modellek is itt készülnek. A wörthi üzemben alkalmazott rendkívül rugalmas gyártási rendszer lehetővé teszi a különböző hajtásrendszerű teherautók hatékony előállítását egy integrált gyártósoron. Így egyaránt előállíthatók a dízelmotoros teherautók és a hosszú távú szállításra szánt, elektromos meghajtású eActros 600 modellek is. Ennek köszönhetően az üzem gyorsan képes alkalmazkodni a piaci kereslethez, miközben megbízhatóan teljesíti a Mercedes-Benz magas minőségi követelményeit.

A Mercedes-Benz eActros 300/400 akkumulátoros elektromos teherautók sorozatgyártása 2021-ben kezdődött a teherfuvarozás részére. 2022-ben pedig a második elektromos teherautó, a Mercedes-Benz eEconic is csatlakozott a termékpalettához önkormányzati felhasználásra.

Mercedes Actros 1845: Műszaki Adatok Részletesen

A Mercedes Actros 1845 egy népszerű modell a tehergépjárművek között, melyet megbízhatósága és hatékonysága miatt kedvelnek. A haszongépjárművek általános feladata a mindenféle tömegű és térfogatú áruk, termékek kisebb és nagyobb távolságokra történő szállítása.

Jellemző	Érték
Motor típusa	OM 471 LA (Soros hathengeres, 12,8 l)
Teljesítmény	330 kW (449 LE)
Forgatónyomaték	2200 Nm
Sebességváltó	Mercedes PowerShift 3 (automatizált)
Tengelyek száma	2 (4x2)
Össztömeg	18 000 kg
Üzemanyagtartály	790 l + 120 l AdBlue (bal oldalon)
Második üzemanyagtartály	430 l (jobb oldalon)