A Mercedes-Benz Actros Sebességfokozatai és a Hajtáslánc Innovációi

A Mercedes-Benz Actros a nehéz-tehergépkocsik világában a távolsági szállítás, fuvarozás, nagy teherbírású elosztófuvarozás és építőipari fuvarozás egyik meghatározó szereplője, amelyet 1996-ban mutatott be a Mercedes-Benz a hannoveri IAA Haszonjármű Kiállításon, az SK modell utódjaként. A Mercedes-Benz Trucks az Actros L-lel új korszakot nyitott a távolsági szállításban, fuvarozásban, különös figyelmet fordítva a gépkocsivezetők igényeire.

A márka folyamatosan és átfogóan fejleszti az Actrost, lépést tartva a korral, hogy a járművek biztonságosabbak és költséghatékonyabbak legyenek elődjeiknél. A gyártó azt mondja, jelenleg ez a legmodernebb kamion a világon.

Az Actros Generációk Fejlődése és a Road Efficiency Koncepció

Az Actros története során több generációt is megélt, mindegyik jelentős innovációkat hozva. Az első generációs Actrost 1996-ban mutatták be, gyártása 2003-ig folyt. Új funkciókkal rendelkezett, mint például elektronikusan vezérelt légfékrendszer, intelligens tárcsafékek elöl és hátul, valamint a Controller Area Network (CAN) technológia bevezetése az alvázhoz és a hajtáslánchoz. 2002-ben a Daimler Trucks/Lorries bemutatta az Actros második generációját, majd 2007-ben a harmadik generációt. A harmadik generációs Actrost 2008-ban mutatták be az IAA Haszonjárműveken, és ez volt az előző Actros utolsó ráncfelvarrása. Ennek a generációnak a gyártása 2011-ben ért véget, ekkor váltotta fel az Új Actros.

2011-ben jelent meg az Új Actros, melynek alkatrészei már nem közösek elődeivel. A negyedik verzió Euro-5 vagy Euro-6 motorváltozatokat kínál. 2018 szeptemberében a Mercedes-Benz bemutatta a felülvizsgált, 2019-es Actros modellt a hannoveri IAA Haszonjármű Kiállításon.

A Mercedes-Benz tovább fokozta az Actros hatékonyságát a Road Efficiency koncepció keretében. Ennek három fő pillére a második generációs hajtáslánc, az innovatív vezetéstámogató rendszerek és az üzemidőt maximalizáló Uptime szolgáltatás.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Motorok és Hajtásláncok Optimalizálása

Az Actros L-be a jól bevált OM 471-es motor harmadik generációjának képviselői kerülnek beépítésre. Az OM-471-es motorok harmadik generációja egyértelműen javítja az Actros L hajtását. Ezen túlmenően az üzemanyag-fogyasztás akár négy százalékkal is csökken: A két, egymással összehangolt turbófeltöltő - a használat szinkronizált optimalizálása révén - kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Az újonnan kifejlesztett turbófeltöltő az alsó és a középső teljesítményfokozat érdekében működik, míg a második változat a legmagasabb teljesítményfokozatot fedi le.

Az Actrosokat soros 6 hengeres dízelmotor hajtja turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel. Az OM 501 egy 12 literes V6-os motor, melynek teljesítménye 228-tól 353 kW-ig (310-480 LE) terjed. Az ehhez a motorhoz alkalmazott motorvezérlő rendszer egy egységbefecskendező (hengerenként egy-egy plug-in szivattyú), amely akár 160 MPa (1600 bar) nyomáson szállítja az üzemanyagot a befecskendező szelepekhez. Egy vezérlőegység (MR) több érzékelőn keresztül figyeli az összes motorüzemi állapotot, és az injekciós nyomást az egyes üzemi igényeknek megfelelően változtatja.

Hat évvel ezelőtt a Mercedes-Benz elsőként jelent meg a piacon Euro VI-os nehéz-teherautóval, az MP4-es Actros típussal, amely a vadonatúj fülke mellett teljesen új, minden korábbinál hatékonyabb erőforrásokat is kapott, így öt százalékkal kisebb tüzelőanyag-fogyasztást ért el. Sőt, a gyártó egy évvel később bevezette a domborzathoz előrelátóan igazodó hajtásláncvezérlést (PPC), amely önmagában átlagosan öt százalékkal csökkenti a tüzelőanyag-fogyasztást.

Majd 2015-ben a 12,8 literes OM 471 motor továbbfejlesztésével még három százalékot faragott le a fogyasztásból, később pedig a 10,7 literes OM 470 is megkapta ezeket a műszaki újításokat. Viszont ismét kezelésbe vették a csillagos márka mérnökei az Actros hajtásláncát, munkájuk eredményeként pedig újabb 3,5 százalékkal csökkent a tüzelőanyag-fogyasztás.

A kormányrásegítő szivattyúja egy elektromágneses szelep közreműködésével immár igényvezérelt működésű, így az energiaigénye hatvan kilométer/óra sebesség alatt 460-ról 190 wattra csökkent. A generátor sem állandóan azonos teljesítménnyel működik, hanem a LIN (Local Interconnect Network - helyi összekötő hálózat) jelei alapján. Például, ha az akkumulátor hőmérséklete 15 Celsius-fok alá esik, akkor nő a töltőfeszültség, míg emelkedőn haladva csökken. Az OM 470, az OM 471 és az OM 473 erőforrásokban új, kisebb viszkozitású motorolajat használnak, amely csökkenti a belső súrlódási veszteségeket.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Sebességfokozatok és Váltási Stratégiák

A második generációs Actros egy elektronikus szekvenciális sebességváltóval érkezett, amelyet a Mercedes-Benz "Telligent Gearbox"-nak nevezett el. Ez továbbfejlesztette az elvet, amelyet néhány korábbi Mercedes-Benz vontatóban használtak: a sebességváltó karral parancsolni egy pneumatikusan működtetett rendszert, amely változtatja a fokozatokat. A Telligent váltó számítógépet használ a nyeregkapcsoló terhelésérzékelő rendszerével együtt, hogy megbecsülje a megfelelő sebességfokozatot, amiben a teherautónak lennie kell. Például, ha felfelé szeretne váltani, a számítógép megbecsüli a vontató terhelését és az aktuális motor üzemmódot, és megadja a megfelelő fokozatot a motor csökkentéséhez. A rendszer egy kis, ergonomikusan döntött karból áll, amely a jobb kartámla alatt van elhelyezve, és egy lapos kapcsolóból alatta. A kar mindkét oldalán két gomb található. Álló helyzetben a vezetőnek meg kell nyomnia a jobb gombot, majd (miközben tartja), előre kell tolnia a kart, és elengednie. Az aktuális fokozat nagy számként jelenik meg a fő kijelzőn. Ezután a vezető rálép a kuplungpedálra, és körülbelül két másodpercet vár. Mozgás közben a vezetőnek két lehetősége van. Nyomhatja vagy húzhatja a kart, hogy a számítógép válassza ki a fokozatot helyette, vagy használhatja az osztókapcsolót (a kar alatti kis kapcsoló) az előválasztáshoz. Bárhogy is, először a fokozatot kell kiválasztani, majd a kuplungot benyomni.

Szintén a súrlódási veszteségek csökkentése jegyében továbbfejlesztették a PowerShift 3 automatizált sebességváltót is. Az új, Superfinish nevű megmunkáló eljárás révén a fogaskerekek fogainak felületei 95 százalékos átfedéssel találkoznak egymással, így szinte nem is lép fel csúszási súrlódás közöttük. Ráadásul ezeket a felületeket az autóipar legkorszerűbb megmunkáló gépével tükörsimára polírozzák, ami akkora előrelépést jelent, hogy a gyárban még a mérőberendezést is nagyobb pontosságúra kellett cserélni. Ezáltal felére csökkent a váltó belső súrlódási vesztesége, és így már 99 százalékos hatásfokkal működik.

Továbbá a tartományváltó fogaskerekek az iparágban elsőként immár körmös kapcsolásúak, ami csökkenti a kopást, gyorsítja a váltást a hatodik és a hetedik fokozat között, valamint mérsékli a tömeget. Ezenkívül a behajtó- és az előtéttengely csapágyait is megerősítették, sőt, a sebességváltót is csökkentett viszkozitású olajjal töltik fel, ráadásul a korábbinál három literrel kisebb mennyiséggel. Persze a 600 ezer kilométeres csereintervallum nem változott.

Hátsó Tengely és PPC

A hátsó tengelyt sem hagyták érintetlenül a fejlesztők. A fogaskerekek felületeinek simábbra polírozása mellett beépítettek egy szelepet, amelynek segítségével az adott terhelés igényének megfelelően változtatható a fogaskerekek között keringő olaj mennyisége. Így normál üzemi körülmények között kevesebb olajat kell áramoltatniuk a fogaskerekeknek, ami kisebb energiaveszteséget jelent. Méghozzá annyival kisebbet, hogy csak az új hátsó tengely fél százalékkal csökkenti a jármű tüzelőanyag-fogyasztását!

Mindemellett a PPC vezérlését is tovább finomították, így még tökéletesebb a fokozatváltási stratégia, illetve még hosszabb lehet az EcoRoll szabadon gurítás távolsága, főként a sebességváltó Eco üzemmódjában. A PPC beolvassa az út topográfiáját, és ennek megfelelően képes a kamion sebességét beállítani az optimális üzemanyag-fogyasztásra. Dicséret illeti a PPC-t is, hajszálpontosan eltalálta, hogy mikor kell beavatkoznia, és valóban sokat gurította szabadon a szerelvényt. A lejtők aljánál pedig hagyta a beállított felső határhoz képest is plusz három kilométer/óra sebességgel túlgyorsulni a járművet.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Üzemanyag-hatékonysági Eredmények

A Mercedes-Benz OM 471-es motorja háromféle - Euro V, EEV és Euro VI - emissziós besorolással kapható az új Actroshoz, melyek az előző szériához viszonyítva 4,5-7,6 százalékkal fogyasztanak kevesebbet.

Az alábbi táblázat összefoglalja az Actros üzemanyag-hatékonysági fejlesztéseit az évek során:

Vezetői Kényelem és Innovatív Pilótafülke

A prémium kategóriás kamion tervezése során különleges figyelmet szenteltek a gépkocsivezetők igényeinek. A számos további fejlesztésnek köszönhetően a tehergépkocsi a vezetőfülkében nagyobb kényelmet biztosít és a legmodernebb biztonsági rendszerekkel rendelkezik. A 2,5 méter széles vezetőfülke belseje hatásosan, lenyűgözően egyértelművé teszi: Itt a távolsági szállítás, fuvarozás első osztályú munkahelyéről van szó.

Az ergonomikus kialakítású, állítható vezetőülés és a gondosan megtervezett belső világítási koncepció mellett a kiváló minőségű, 7 zónás komfortmatrac is ide tartozik. A vezetőülés masszázsfunkciója viszont a többi Actros modellbe is rendelhető, ezt nagyon élveztük a tesztjárműben.

A hagyományos műszerfal helyett a Mercedes-Benz Actros L egy innovatív multimédiás műszerfalat (Multimedia Cockpit) kapott. A 10,25 coll (26 cm) méretű, nagy felbontású színes kijelzőn minden út- és járműinformáció megjelenik. Az új Actrosban két nagy érintőképernyő található a műszerfalon. A gombok és kapcsolók eltűntek, helyüket a legmodernebb technológia vette át. A pilótafülke minden funkcióját kijelzők vezérlik - olyanok, mint az okostelefonoké. A felülvizsgált 2019-es Actrosban két színes kijelző található (egy érintőképernyő és egy infotainment kijelző a kormánykerék mögött), amelyek felváltják a régi Actros modellek hagyományos műszerfalát, és integrálhatók az Android Auto vagy az Apple CarPlay rendszerekkel.

Használhattuk viszont a tesztjárművekben az új Multimedia Radio Touch információs és szórakoztató rendszert, amely a nehéz-tehergépkocsik piacán elsőként lehetővé teszi, hogy az Apple CarPlay, illetve a MirrorLink technika használatával a járművezetők a telefonjuk bizonyos alkalmazásait vezetés közben a műszerfalról is elérjék. Az okostelefon USB-kábellel való csatlakoztatása után a nagy, színes érintőképernyőről hozzáférhettünk a telefonhívásokhoz, az üzenetekhez, a navigációhoz, a podcasthoz, a médialejátszóhoz és a hangoskönyvekhez. A rendszert pedig hangvezérléssel is működtethetjük, így még biztonságosabb és egyszerűbb a használata. Egyedül azt találtuk zavarónak, hogy napsütésben nagyon tükröződött a képernyő felülete, és csak halványan látszott a kijelző. Ezenkívül a központi kijelző menüje fölött is kezd eljárni az idő, ma már nem egy vetélytárs járműben jóval több információ jeleníthető meg egyszerre a kijelzőn. Az Actrosnál például a menetadatok, a vezetési és pihenőidőre vonatkozó adatok, valamint az EcoSupport kiértékelése csak a menüben lépkedve olvasható le, egyszerre nem.

Biztonsági Rendszerek és Vezetéssegítők

A közúti közlekedés biztonságának jelentős növelése érdekében az Actros L már alapfelszereltségként különböző biztonsági asszisztensekkel rendelkezik. Tükrök helyett kamerák, autopilot funkció és gyalogos-felderítés - ez csak néhány abból a több mint 60 funkcióból, amivel a Mercedes felszerelte az új Actrost. Az Active Brake Assist elnevezésű vészfékezési asszisztens többek között megelőzheti a baleseteket vagy csökkentheti azok kockázatát. A kamerák képeinek köszönhetően az Active Brake Assist 5 vészfékrendszer is hatékonyabban működik. Feladata a gyalogosok és egyéb járművek viselkedésének figyelemmel kísérése és a reagálás rájuk. Ennek köszönhetően a sofőr tudni fogja, hogy valaki a teherautó előtt jár-e, közeledik-e hozzá, vagy hirtelen átmegy-e az utcán.

Opcionálisan elérhető az aktív oldaltávolság-tartó asszisztens (Active Sideguard Assist), amely a kanyarodási manőverek és sávváltások során nyújt segítséget a gépkocsivezetőnek. A rendszer felismeri a jobboldali figyelmeztető zónában vagy a jármű kanyarodási ívében található mozgó vagy álló objektumokat, tárgyakat. Egy kerékpáros könnyedén holttérbe kerülhet egy nyerges szerelvény mellett, ám ilyenkor is segítséget nyújt az új Sideguard Assist.

Az új Actroson nincsenek tükrök. Helyette különleges kamerák vannak, amelyek panorámaképet képesek közvetíteni, így a járművezető minden irányban láthatja a környezetét. A MirrorCam-nak hála a járművezető pontosabb képet kap a külvilágról mint amilyet a hagyományos tükrök adni képesek. A kamerák az alapfelszereltség részét képezik.

Az új Actrost egy teljesen új másodpilóta-rendszerrel szerelték fel. Az Active Drive Assist a világ első fél-automata vezetéssegítő rendszere. A rendszer a PPC-vel (Predictive Powertrain Control - Prediktív Erőátviteli Vezérlés) együtt működik. Ez gyakorlatilag egy GPS alapú tempomat.

Az aktív vészfékrásegítő negyedik generációja (ABA 4) világújdonságként a mozgó gyalogost is felismeri, és hang-, illetve fényjelzéssel, majd enyhe fékezéssel riasztja a gépkocsivezetőt. A rendszer ötven kilométer/óra sebesség alatt működik. A Sideguard Assist nevű oldalsó holttérfigyelő, amely jobbra kanyarodáskor az A-oszlopon piros villogó fényjelzéssel és hanggal is figyelmezteti a vezetőt a holttérben tartózkodó gyalogosokra, kerékpárosokra, egyéb közlekedőkre, sőt, stabil tereptárgyakra is. Ez a funkció 36 kilométer/óra sebesség alatt aktív. Ennek működése két nagy, 150 fokos látószögű radaron alapul, amelyeket a hátsó tengely előtt helyeznek el a jármű oldalán. Ezek 3,75 méter széles sávot pásztáznak a szerelvény mellett teljes hosszúságban, sőt, elöl-hátul két méterrel hosszabb tartományban.

A tesztvezetés során az autópályán a biztonságos sávváltást is támogatta a rendszer, ugyanis az A-oszlopon sárga fényjelzés mutatta, hogy a jobb oldali holttérben egy másik jármű közlekedik, az irányjelző használatakor vagy a kormányzás megkezdésekor pedig pirosan villogott ez a fény és hangjelzést is adott a berendezés. A fékrendszer, ismert nevén EPB vagy BS a Wabco-tól, magában foglalja a blokkolásgátló (ABS) és a kipörgésgátló (TCS) funkciókat. Az Actros féktávolsága jelentősen csökkent az elődjéhez, az SK-hoz képest.

Teszteredmények és Vezetési Tapasztalatok

Az új hátsó tengely csak a harmadik negyedévtől kerül sorozatgyártásba, ám a többi újítást már azok az Actros 1845 StreamSpace tesztmodellek is megkapták, amelyekkel a gyáriak Stuttgart és Hamburg között hat százalékkal kisebb tüzelőanyag-fogyasztást mértek, mint a 2015 előtti, első generációs Euro VI-os Actros 1845 StreamSpace modellekkel.

A Mercedes-Benz nemcsak gyári teszteket végzett, hanem néhány kiválasztott európai szakújságíróval Portugáliában is végrehajtott egy nagyszabású tesztsorozatot, amely során igen pontosan, a tüzelőanyag-tartályt a járművekről leszerelve és mérlegen megmérve hasonlították össze az új, illetve a korábbi modellek étvágyát. Nos, Standard üzemmódban 6,4, míg Eco módban 10,3, átlagosan tehát 8,3 százalékkal bizonyult takarékosabbnak a legújabb generáció a 2015 előttihez képest a 450 lóerős StreamSpace fülkéjű kivitelek esetében. Persze nemcsak a fogyasztásban volt különbség.

Ezáltal nagyobb tartalékokkal rendelkeztek, ami abban nyilvánult meg, hogy a PowerShift vezérlésének emelkedőkön ritkábban kellett visszaváltania a tesztek tapasztalatai alapján, illetve a dombtetőhöz közeledve hamarabb felkapcsolhatott. Ez is hozzájárul a takarékosabb működéshez. Akárcsak a módosított váltási stratégia. Míg a 2015 előtti változat 12. fokozatban közelített meg egy meredek emelkedőt, és mászáskor tizedik fokozatba is visszakapcsolt, addig az új generációs már a kaptató elejénél visszaváltott 11. fokozatba, és azzal fel is jutott a csúcsra, ami összességében kedvezőbb tüzelőanyag-fogyasztást eredményez.

Ugyanezen a kétszáz kilométeres, hegyes-völgyes, kisforgalmú útvonalon vezethettük a legújabb Actros különböző változatait, azonban nem volt lehetőségünk közvetlenül összehasonlítani ezeket a korábbi modellekkel. Az OM 470-esnek a 460 lóerős csúcsváltozatát és az OM 473-asnak a 625 lóerős kivitelét próbáltuk ki. A 460 lóerős, negyven tonna összgördülőtömegű tesztszerelvénnyel Lisszabonból indultunk útnak. Ez a teljesítményszint már nem hangzik rosszul, ám ezt egy 10,7 literes motor szolgáltatja, 2200 newtonméter legnagyobb nyomatékkal, ami nem túl bőséges. Ez érződött is az emelkedőkkel és körforgalmakkal tarkított városi szakaszon, a jármű dinamikája hagyott némi kívánnivalót maga után.

A sebességváltó jellemzően 1400-1500-as fordulatszámnál felváltott, 1050 környékére ejtve vissza a motorfordulatot, ahonnan már nyomatékosan dolgozott az erőforrás, és érezhetően 1100-tól adta le legnagyobb nyomatékát. Majd az autópályán az emelkedőkön is ugyanez a nyomatéki jelleg domborodott ki. Amint meglátta a dombot a jármű, a motor máris ejtette a fordulatszámot, és 1050-es fordulatszámnál már vissza is váltott a vezérlés. Holott nem volt túl hosszú az áttételezés, inkább átlagos, nyolcvan kilométer/óra sebességnél 12. fokozatban 1100-as fordulaton járt az erőforrás.

Egyébként a váltó nagyon finoman, a dinamika helyett inkább a kényelemre hangoltan kapcsolta a fokozatokat, a motor pedig nagy gázadáskor is az átlagosnál csendesebben, kulturáltabban dolgozott. A hűtőfolyadékkal működő Voith retarder pedig a hatból már a harmadik-negyedik fokozatában is nagyon hatékonyan fogta a lejtőkön a szerelvényt.

A vezetési stílust hét paraméter alapján kiértékelő FleetBoard Eco Support rendszert viszont túl engedékenynek találtuk, még több „hibázás” után is száz százalékot mutatott, így nem maximális az ösztönző hatása.

Jubileumi és Elektromos Kiadások

A járműcsere után visszafelé egy 1863 GigaSpace modellt kaptunk, vagyis a csúcsváltozatot a kínálat legerősebb motorjával és legnagyobb fülkéjével. Ráadásul ez egy jubileumi különkiadás volt, amely az Actros húszéves történelmének állít emléket elegáns külső-belső stíluselemeivel. A jármű külsejét sok krómozott díszléc teszi csillogóbbá, továbbá a visszapillantó tükrök és a napellenző is krómbetéteket kapott. A felső fellépő alatt egyedi, kék LED-del megvilágított, húszéves jubileumi emblémával ellátott díszléc üdvözli a sofőrt. A belsőtérben pedig a tetőablak körüli, állítható színű LED-es hangulatvilágítás, a krómozott emblémával díszített szőnyegek és a műszerfal tetejére illeszthető, magas peremű asztalka különbözteti meg a jubileumi kiadást.

Akárcsak a fölényes dinamikáját és kiváló mászóképességét. Ez a vontató még a 460-asnál is rövidebb áttételezést kapott, nyolcvan kilométer/óra sebességnél 12. fokozatban 1130-on állt a fordulatszámmérő mutatója. Eco üzemmód pedig nem is rendelhető ehhez a teljesítményszinthez, ezért a sebességváltó magasabb fordulatszám-tartományt használt, mint amilyet a motor már elbírt volna. Egyértelműen a teljesítményre és nem a gazdaságosságra hangolták ezt a hajtásláncot. A váltó 1600-1700-ig is kipörgette a motort, 1100-1200 közé ejtve vissza a fordulatszámot. Ott is visszaváltás nélkül tartotta a beállított 85 kilométer/óra sebességet, ahol a 460-as tizedik fokozatban erőlködött felfelé. Csak a leghúzósabb szakaszokon kellett visszaváltania a vezérlésnek. Látványos volt a különbség, amikor jó 15-20 kilométer/órával gyorsabban húztunk el a 450-500 lóerős szerelvények mellett negyven tonna összgördülőtömeggel.

Az elektromos teherautó családba tartoznak a 300-as és 400-as modellű szállító teherautók, valamint a 600-as modellű távolsági vontatók. A vontatók sorozatgyártása 2024 novemberében kezdődött, az első szállítások német ügyfeleknek decemberben történtek. Az eActros 600 a Mercedes-Benz Trucks zászlóshajója az elektromos távolsági fuvarozásban, akkumulátor kapacitása több mint 600 kWh, hatótávolsága pedig 310 mérföld (500 km).

Az Év Haszonjárműve Díj

Az Atego tavalyi győzelme után idén is a Mercedes terméke, a nyáron Brüsszelben bemutatott új Actros lett a 2012-es Év haszonjárműve. A Nemzetközi Év Haszonjárműve díjat az a modell kapja, mely az adott évben a legtöbbet tette a közúti fuvarozás hatékonyságáért innováció, kényelem, biztonság, vezethetőség, fogyasztás és károsanyag-kibocsátás tekintetében. Az Actros kiemelkedő 161 ponttal vitte haza a díjat, jelentősen megelőzve a 67 pontos Tatra Phoenixet és az 50 ponttal harmadik helyezett Scania Euro 6-ot. A Mercedes ezzel a címmel tovább gyarapította győzelmeinek számát, eddigi nyolc elsőséget elérő modelljével a díj történetének legsikeresebb márkája.

tags: #mercedes #actros #sebessegfokozatok #információk

• Indításgátló hiba a Volvo S40-ben?
• MTF-2 váltóolaj Honda gépjárművekhez
• Szürke Swift GLX áttekintés
• Nissan Qashqai tetőcsomagtartó megoldások
• 6 sebességes váltógomb Alfa