Mercedes Actros Hátsó Modul Kondenzvíz Érzékelő Hiba: Részletes Útmutató
A haszonjárművek fékrendszereinél jelenleg már nagyon fontos szerepet tölt be az elektronika, illetve a mechatronika alkalmazása. A légfék rendszerek üzemi nyomása az elmúlt évtizedekben fokozatosan növekedett a kezdeti 5,6 bar-ról 7,35 bar, 8,2 bar, 10 bar, 12,5 bar-ra. Ezt tette szükségessé a gépjármű szerelvények tömege, és a gazdaságosabb energia ellátás lehetősége.
A teljes pótkocsis szerelvény energia ellátását a vontatóra szerelt kompresszor biztosítja.
Az ECE13 előírás első szakaszában tisztáz bizonyos alapfogalmat, definíciókat. Csoportokba foglalja a különféle működésű fékrendszereket. A következő szakasz a fékrendszerek jóváhagyásával és a jóváhagyási jellel foglalkozik. A fékbetétek és a fékkarokba beépített automatikus utánállítók tudnivalóira is kitér.
Az ötödik pontban az üzemi-, a másodlagos- és a rögzítő fék követelményeit foglalja össze és kitér a rendszeresen végrehajtandó ellenőrzésekre, a görgős fékpadi mérésekre. Ebben a szakaszban olvashatunk a fény és hangjelzésekről is, mely külön kitér az elektronikus fékrendszerek specialitásira is.
A függelékek sok fontos információt tartalmaznak a gyakorlatban végrehajtandó mérésekre vonatkozóan. A 4. függelékben található például a fék mérések tudnivalóit. Az 5. a veszélyes árukat szállító járművekre tér ki. A 6. melléklet az álló helyzetben végrehajtható méréssel, a fékkésedelmi idő meghatározásával foglalkozik. A 7. melléklet az energiatárolók kapacitására vonatkozó méréseket tárgyalja. A 8. és a 9 függelék a rugóerő tárolós rögzítő fékekről szól. A definíciókon kívül kitér a fékoldási nyomás mérésére is. A járműszerelvények fékezés közbeni stabilitására, a kompatibilitásra vonatkozik a 10. függelék. Itt találhatók a vontató járművek és a pótkocsik adhéziós diagramjai. Továbbá részletezi a mérési módszereket is. A 13-as melléklet a blokkolásgátló rendszerek speciális követelményeit és az ezzel kapcsolatos mérési módszereket tartalmazza.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A könnyű és a középnehéz haszonjárműveknél gyakran alkalmaznak sűrített levegő rásegítős hidraulikus fékrendszert. A sűrített levegő energiája a pedálerőhöz a rásegítést biztosítja. A hidraulikus fék alkalmazása pedig a kis késedelmi idő miatt előnyös.
Sűrített levegő rásegítő egység
Egy sűrített levegős rásegítő egység látható az alábbi ábrán. A nagyobb átmérőjű felső rész a sűrített levegős rásegítő munkahenger, alatta a kisebb átmérőjű pedig a nyomáskivezérlő szelep. A két rész mechanikus rudazattal van egymással összekötve. Ez teszi lehetővé, hogy amikor nincs sűrített levegő, a pedálerő közvetlenül hasson a hidraulikus főfékhengerre. A vezető is érzi a fékpedálon a kivezérelt nyomást, mert az a rudazaton keresztül visszahat. Az alsó szeleprendszer végzi a pótkocsi sűrített levegővel történő fékezésének a vezérlését.
A fenti ábrán látható sűrített levegős fékrásegítő része egykörös. A jelenlegi fék előírások szerint az új gépkocsikat már két körös rásegítővel kell ellátni. Ennek az előírásnak azonban nincs visszamenőleges hatálya.
Ezt a fékrendszert az angol nyelvterületen „air ower hydraulic”-nak szokták nevezni, ami jól kifejezi a lényegét. A pedálszeleppel kivezérelt fékező nyomás fékkörönként egy - egy fékkamrába kerül. Ennek rudazatával az egy körös főfékhenger dugattyújára fejti ki a működtető erőt, amely létrehozza a hidraulikus fékező nyomást. Ennek a fékrendszernek az a hátránya, hogy amennyiben nincs sűrített levegő a gépkocsi nem fékezhető.
Az ilyen fékrendszereknél a blokkolásgátló a sűrített levegős működtető részen fejti ki hatását. Amennyiben ABS/ASR szabályozást akarnak megvalósítani, nem elegendő a futóművenkénti két fékkör. Az ASR beavatkozáshoz a bal és a jobb hátsó kerekekhez külön fékköröket kell kialakítani.
A haszonjárművek sűrített levegő ellátását a kompresszor végzi. Leggyakrabban a dugattyús kompresszorokat alkalmazzák, de találkozhatunk a különböző járművekben támolygó tárcsás és csavarkompresszorokkal is. Ez utóbbiak ugyan drágább kivitelűek, de kisebb a zajkibocsátásuk.
A régebbi kiviteleknél a belsőégésű motor ékszíjjakkal hajtja a légsűrítőt. Ezeknek a forgattyús tengely végződése DIN 031 szabvány szerinti kúpos, amelyre az ékszíjtárcsa felszerelhető és megfelelő kötés jön létre. A kompresszor rögzítése olyan kell legyen, hogy lehetőség...
A kondenzvíz-ellenőrzés a sűrített levegős rendszerhez tartozik. A Mercedes-Benz Arocs 3251 8x4/4, Betonmischer Liebherr ca. 9 m³ teherautóknál is fontos a kondenzvíz rendszeres ellenőrzése.
A kondenzvíz érzékelő hibájának lehetséges okai:
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
- Érzékelő meghibásodása
- Elektromos vezetékek sérülése
- Korrózió
- Szennyeződés
A hiba tünetei:
- Hibakód a diagnosztikai rendszerben
- A sűrített levegő rendszer nem megfelelő működése
- Fagyásveszély télen
Javítási javaslatok:
- Érzékelő cseréje
- Vezetékek javítása vagy cseréje
- Korrózió eltávolítása
- Rendszer tisztítása
Fontos, hogy a javítást szakképzett szerelő végezze, aki rendelkezik a megfelelő ismeretekkel és eszközökkel.
Kapcsolódó termékek:
- Kondenzvíz érzékelő
- Vezetékek
- Csatlakozók
- Tisztítószerek
Hogyan diagnosztizáljuk és javítsuk az SCR problémát a Mercedes Arocs E6-on felirattal
Gyakori kérdések és válaszok
Kérdés: Hogyan tudom ellenőrizni a kondenzvíz érzékelő működését?
Válasz: Diagnosztikai eszközzel kiolvashatók a hibakódok, illetve a szenzor által mért értékek.
Kérdés: Milyen gyakran kell cserélni a kondenzvíz érzékelőt?
Válasz: A csereintervallum a használati körülményektől függ, de általában 5-10 évente javasolt.
Kérdés: Mi a teendő, ha a kondenzvíz érzékelő hibája miatt lefagy a rendszer télen?
Válasz: A rendszert fel kell olvasztani, és a hibát mielőbb meg kell javítani.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Mercedes Actros kondenzvíz érzékelő hibájával kapcsolatos legfontosabb információkat:
| Hiba | Lehetséges okok | Tünetek | Javítás |
|---|---|---|---|
| Kondenzvíz érzékelő hiba | Érzékelő meghibásodása, vezetékek sérülése, korrózió, szennyeződés | Hibakód, rendszer nem megfelelő működése, fagyásveszély | Érzékelő csere, vezetékek javítása, korrózió eltávolítása, rendszer tisztítása |
Mercedes Actros hátsó modul