Mercedes-Benz Actros: A Hatékonyság, Biztonság és Kényelem Három Lépcsőfoka
A Mercedes-Benz Actros folyamatos és átfogó fejlesztései révén lépést tart a korral, megtestesítve a megbízhatóságot, az üzemanyag-takarékosságot és a nagyobb sikert a fuvarozásban. Tehergépkocsijaink gyártásakor mindig a legszigorúbb minőségi követelményeket alkalmazzuk: a gyakorlat követelményeit. Itt az Ön kívánságai állnak a középpontban: Nem szeretne kompromisszumokat kötni a céljai érdekében? Vagy olyan megoldást keres, amely egyszerre több alkalmazási területet is lefed?
A Road Efficiency Koncepció: Három Fő Pillér
A Mercedes-Benz tovább fokozta az Actros hatékonyságát a Road Efficiency koncepció keretében. Ennek három fő pillére a második generációs hajtáslánc, az innovatív vezetéstámogató rendszerek és az üzemidőt maximalizáló Uptime szolgáltatás. Lássuk, hogy mi mindent követtek el ennek érdekében!
1. Hajtáslánc Fejlesztések: A Harc a Százalékokért
Hat évvel ezelőtt a Mercedes-Benz elsőként jelent meg a piacon Euro VI-os nehéz-teherautóval, az MP4-es Actros típussal, amely a vadonatúj fülke mellett teljesen új, minden korábbinál hatékonyabb erőforrásokat is kapott, így öt százalékkal kisebb tüzelőanyag-fogyasztást ért el. Sőt, a gyártó egy évvel később bevezette a domborzathoz előrelátóan igazodó hajtásláncvezérlést (PPC), amely önmagában átlagosan öt százalékkal csökkenti a tüzelőanyag-fogyasztást.
Majd 2015-ben a 12,8 literes OM 471 motor továbbfejlesztésével még három százalékot faragott le a fogyasztásból, később pedig a 10,7 literes OM 470 is megkapta ezeket a műszaki újításokat. Viszont ismét kezelésbe vették a csillagos márka mérnökei az Actros hajtásláncát, munkájuk eredményeként pedig újabb 3,5 százalékkal csökkent a tüzelőanyag-fogyasztás.
Technikai Újdonságok a Hatékonyságért
Magához a motorhoz ezúttal nem nyúltak, hiszen két éve itt már kiélték ötleteiket a fejlesztők, így most a segédberendezéseket vették elő. A kormányrásegítő szivattyúja egy elektromágneses szelep közreműködésével immár igényvezérelt működésű, így az energiaigénye hatvan kilométer/óra sebesség alatt 460-ról 190 wattra csökkent. A generátor sem állandóan azonos teljesítménnyel működik, hanem a LIN (Local Interconnect Network - helyi összekötő hálózat) jelei alapján. Például, ha az akkumulátor hőmérséklete 15 Celsius-fok alá esik, akkor nő a töltőfeszültség, míg emelkedőn haladva csökken.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Most egyébként a 15,6 literes OM 473 is megkapta az új, 2700 bar legnagyobb nyomású X-Pulse befecskendezőrendszert. Szintén a súrlódási veszteségek csökkentése jegyében továbbfejlesztették a PowerShift 3 automatizált sebességváltót is. Az új, Superfinish nevű megmunkáló eljárás révén a fogaskerekek fogainak felületei 95 százalékos átfedéssel találkoznak egymással, így szinte nem is lép fel csúszási súrlódás közöttük. Ráadásul ezeket a felületeket az autóipar legkorszerűbb megmunkáló gépével tükörsimára polírozzák, ami akkora előrelépést jelent, hogy a gyárban még a mérőberendezést is nagyobb pontosságúra kellett cserélni. Ezáltal felére csökkent a váltó belső súrlódási vesztesége, és így már 99 százalékos hatásfokkal működik.
Továbbá a tartományváltó fogaskerekek az iparágban elsőként immár körmös kapcsolásúak, ami csökkenti a kopást, gyorsítja a váltást a hatodik és a hetedik fokozat között, valamint mérsékli a tömeget. Ezenkívül a behajtó- és az előtéttengely csapágyait is megerősítették, sőt, a sebességváltót is csökkentett viszkozitású olajjal töltik fel, ráadásul a korábbinál három literrel kisebb mennyiséggel. Persze a 600 ezer kilométeres csereintervallum nem változott.
A hátsó tengelyt sem hagyták érintetlenül a fejlesztők. A fogaskerekek felületeinek simábbra polírozása mellett beépítettek egy szelepet, amelynek segítségével az adott terhelés igényének megfelelően változtatható a fogaskerekek között keringő olaj mennyisége. Így normál üzemi körülmények között kevesebb olajat kell áramoltatniuk a fogaskerekeknek, ami kisebb energiaveszteséget jelent. Méghozzá annyival kisebbet, hogy csak az új hátsó tengely fél százalékkal csökkenti a jármű tüzelőanyag-fogyasztását!
Mindemellett a PPC vezérlését is tovább finomították, így még tökéletesebb a fokozatváltási stratégia, illetve még hosszabb lehet az EcoRoll szabadon gurítás távolsága, főként a sebességváltó Eco üzemmódjában. Ez is hozzájárul a takarékosabb működéshez. Akárcsak a módosított váltási stratégia. Míg a 2015 előtti változat 12. fokozatban közelített meg egy meredek emelkedőt, és mászáskor tizedik fokozatba is visszakapcsolt, addig az új generációs már a kaptató elejénél visszaváltott 11. fokozatba, és azzal fel is jutott a csúcsra, ami összességében kedvezőbb tüzelőanyag-fogyasztást eredményez.
New Actros. PPC Predictive Powertrain Control
A Mercedes-Benz nemcsak gyári teszteket végzett, hanem néhány kiválasztott európai szakújságíróval Portugáliában is végrehajtott egy nagyszabású tesztsorozatot. Nos, Standard üzemmódban 6,4, míg Eco módban 10,3, átlagosan tehát 8,3 százalékkal bizonyult takarékosabbnak a legújabb generáció a 2015 előttihez képest a 450 lóerős StreamSpace fülkéjű kivitelek esetében.
Az Actros OM 471-es motorjának háromféle - Euro V, EEV és Euro VI - emissziós besorolású változatai az előző szériához viszonyítva 4,5-7,6 százalékkal fogyasztanak kevesebbet.
| Fejlesztés/Típus | Év | Üzemanyag-fogyasztás csökkenés (kb.) |
|---|---|---|
| Euro VI Actros (MP4) | 2012 | 5% |
| PPC bevezetés | 2013 | +5% |
| OM 471 motor továbbfejlesztés | 2015 | +3% |
| Hajtáslánc további optimalizálás | Később | +3,5% |
| Új hátsó tengely | Később | +0,5% |
| MirrorCam | Később | +1,3% |
| OM-471 motor harmadik generáció | Actros L | Akár 4% |
| Actros új generáció (átlag) | 2015 után | 8,3% (2015 előttihez képest) |
2. Innovatív Vezetéstámogató és Biztonsági Rendszerek: Fokozott Biztonság
Ahogyan a bevezetőben említettük, a Mercedes-Benz hatékonysági programjának második lába a közlekedésbiztonság javítása, hiszen a balesetek elkerülésével a javítási és egyéb járulékos költségek, valamint az állásidő is csökken. A gépkocsivezető, a gépkocsi és a közlekedés többi résztvevőjének védelme - ehhez az Actros L-nél már szériafelszereltségként számos biztonsági elem áll rendelkezésre.
Az Active Brake Assist elnevezésű vészfékezési asszisztens többek között megelőzheti a baleseteket vagy csökkentheti azok kockázatát. Tavaly már részletesen bemutattuk az aktív vészfékrásegítő negyedik generációját (ABA 4), amely világújdonságként a mozgó gyalogost is felismeri, és hang-, illetve fényjelzéssel, majd enyhe fékezéssel riasztja a gépkocsivezetőt. A rendszer ötven kilométer/óra sebesség alatt működik.
Szintén ismertettük a Sideguard Assist nevű oldalsó holttérfigyelőt, amely jobbra kanyarodáskor az A-oszlopon piros villogó fényjelzéssel és hanggal is figyelmezteti a vezetőt a holttérben tartózkodó gyalogosokra, kerékpárosokra, egyéb közlekedőkre, sőt, stabil tereptárgyakra is. Ez a funkció 36 kilométer/óra sebesség alatt aktív. Ennek működése két nagy, 150 fokos látószögű radaron alapul, amelyeket a hátsó tengely előtt helyeznek el a jármű oldalán. Ezek 3,75 méter széles sávot pásztáznak a szerelvény mellett teljes hosszúságban, sőt, elöl-hátul két méterrel hosszabb tartományban. Opcionálisan elérhető az aktív oldaltávolság-tartó asszisztens (Active Sideguard Assist), amely a kanyarodási manőverek és sávváltások során nyújt segítséget a gépkocsivezetőnek. A rendszer felismeri a jobboldali figyelmeztető zónában vagy a jármű kanyarodási ívében található mozgó vagy álló objektumokat, tárgyakat.
A tesztvezetés során az autópályán egyébként a biztonságos sávváltást is támogatta a rendszer, ugyanis az A-oszlopon sárga fényjelzés mutatta, hogy a jobb oldali holttérben egy másik jármű közlekedik, az irányjelző használatakor vagy a kormányzás megkezdésekor pedig pirosan villogott ez a fény és hangjelzést is adott a berendezés.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
MirrorCam: A Hagyományos Tükör Kiváltása
A hagyományos visszapillantó tükör helyett az új Actros az innovatív, aerodinamikailag kifinomult MirrorCammel van felszerelve, amely akár 1,3%-os üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé, és optimális kilátást biztosít hátrafelé, valamint az A-oszlop területén. A kamerarendszer két nagy felbontású, a felső tetőkeretre felszerelt, behajtható kamerából áll. Ezek képei két 15,2''-os, ill. 38,6 cm-es színes kijelzőn jelennek meg az A-oszlopnál. A gépkocsi mögötti forgalom jobb észlelése érdekében be- vagy kisoroláskor és bekanyarodáskor az adott kijelzőn látható színes segéd- és távolságjelző vonalak segítik a gépkocsivezetőt, amint működteti az irányjelzőt, és a sebesség meghaladja a 30 km/órát.
3. Uptime Szolgáltatás: Az Üzemidő Maximalizálása
A Road Efficiency program harmadik elemét, az Uptime nevű rendszert már bemutattuk, de ennek gyakorlati alkalmazását nem tudtuk kipróbálni a menetpróbán, mivel a tesztjárművekbe nem építették be az Uptime hardveregységét, a Truck Data Center (TDC) nevű berendezést. Egyébként hazánkban még nem elérhető ez a szolgáltatás.
Az, aki az Actros L mellett dönt, a Mercedes-Benz Trucks átfogó, mindenre kiterjedő szolgáltatásainak is örülhet. Partnerként segítünk Önnek, hogy hatékonyan teljesíthesse napi szállítási feladatait, és a jövőben is mindent megteszünk azért, hogy Ön kiemelkedő biztonságban közlekedhessen.
Kényelem és Ergonómia a Vezetőfülkében
A Mercedes-Benz Trucks az Actros L-lel új korszakot nyit a távolsági szállításban, fuvarozásban. A prémium kategóriás kamion tervezése során különleges figyelmet szenteltek a gépkocsivezetők igényeinek. A kényelem elősegíti a vezető termelékenységét és csökkenti a fáradtságot. Mindkettő különösen fontos a távolsági közlekedésben. Az új Actros belső tere a legmagasabb igényeket is kielégíti a vezetési-, munka- és lakókényelem terén, mert a vezetőfülkék kialakításánál a gépkocsivezető áll a középpontban.
A 2,5 méter széles vezetőfülke belseje hatásosan, lenyűgözően egyértelművé teszi: Itt a távolsági szállítás, fuvarozás első osztályú munkahelyéről van szó. Az ergonomikus kialakítású, állítható vezetőülés és a gondosan megtervezett belső világítási koncepció mellett a kiváló minőségű, 7 zónás komfortmatrac is ide tartozik. A masszázsfunkciós vezetőülés viszont a többi Actros modellbe is rendelhető.
A hagyományos műszerfal helyett a Mercedes-Benz Actros L egy innovatív multimédiás műszerfalat (Multimedia Cockpit) kapott. A 10,25 coll (26 cm) méretű, nagy felbontású színes kijelzőn minden út- és járműinformáció megjelenik. Használhattuk viszont a tesztjárművekben az új Multimedia Radio Touch információs és szórakoztató rendszert, amely a nehéz-tehergépkocsik piacán elsőként lehetővé teszi, hogy az Apple CarPlay, illetve a MirrorLink technika használatával a járművezetők a telefonjuk bizonyos alkalmazásait vezetés közben a műszerfalról is elérjék. Az okostelefon USB-kábellel való csatlakoztatása után a nagy, színes érintőképernyőről hozzáférhettünk a telefonhívásokhoz, az üzenetekhez, a navigációhoz, a podcasthoz, a médialejátszóhoz és a hangoskönyvekhez. A rendszert pedig hangvezérléssel is működtettük, így még biztonságosabb és egyszerűbb a használata.
Az Actros MP1 Lépcsőfoka: Praktikum és Esztétika
Az Actros MP1 jobb oldali lépcsőfok praktikus és tartós karosszéria elem Mercedes-Benz Actros MP1 (1993-2003) modellekhez. A Mercedes-Benz Actros MP1 jobb oldali lépcsőfok praktikus és esztétikus kamion karosszéria elem, amely biztonságos fellépést biztosít a fülkéhez, miközben segít megőrizni a jármű rendezett, igényes megjelenését. A lépcsőfok felszerelése a meglévő rögzítési pontokhoz történik. Beépítés előtt érdemes ellenőrizni a bal/jobb oldali kivitel megfelelőségét, valamint a rögzítők és illesztések állapotát. Ajánlott fuvarozóknak, kamionsofőröknek és szervizeknek, ha fontos a megbízható működés és a rendezett megjelenés.