A Mercedes A168 alufelni csavar méretének és rögzítésének átfogó útmutatója
A megfelelő kerékcsavarok és felnik kiválasztása kulcsfontosságú a közúti közlekedés biztonsága és a vezetés komfortja szempontjából, legyen szó akár egy Mercedes A168 modellről. A felni méretek figyelembevétele elengedhetetlen vásárláskor, hiszen a szabványtól eltérő méretű keréktárcsa inkompatibilis lehet a gumival. Olykor a gyártói előírásoktól eltérő méretű felnire felszerelhető a gumi, ez azonban korántsem biztonságos. Fontos, hogy a gumiabroncs és felni átmérője nem térhet el egymástól! A pontos gumiabroncs/felni méret a jármű konkrét típusától, felszereltségétől és gyártási évétől függően változhat. Ezért fontos, hogy mindig ellenőrizzük a jármű kézikönyvét vagy szakember segítségét kérjük a megfelelő méret kiválasztásához.
A keréktárcsa jelölések és az osztókör (PCD) jelentősége
A felni méretek megismerésének legegyszerűbb módja a keréktárcsán található jelölések leolvasása. A bonyolult kódsor sok hasznos információval szolgálhat. A hozzáértők számára pár másodperc alatt leolvasható felni jelölésekből megismerhető a besajtolási mélység (ET-szám), osztókör, felni szélesség és átmérő. A gumiabroncs jelölésekhez hasonlóan, a felniken is található egy konvenció szerinti kódsor, amely a keréktárcsa legfontosabb adatait jelöli. Az alábbiakban egy példán keresztül mutatjuk be a számok és betűk jelentését.
Az osztókör (PCD) és a csavarok száma
A felnin a lenti számsorhoz hasonló jelölés olvasható, a félkövéren kiemelt rész jelöli az osztókört: 5 ½ J x 15 H2 ET37, 5×100. Az osztókör (PCD) két hasznos információval szolgál: a csavarok számával, amely a példában 5 és a csavarfuratok közepét szegő kör milliméterben megadott átmérőjével. Tehát, a fenti felni jelölés alapján tudhatjuk, hogy a példában szereplő felni 5 furattal rögzíthető és a csavarfuratok közepét szegő kör átmérője 100 milliméter. Elérhetőek univerzális méretű osztókör alufelnik, amelyek speciális központosító gyűrűk felhasználásával változtatható átmérőt képesek felvenni.
A felni szélesség és a gumiabroncs kompatibilitása
A felni méretek másik nagyon fontos paramétere a keréktárcsa szélessége, amelyet mindig colban jelölnek. A példában szereplő 5 ½ col, 139,7 milliméter. A kerékabroncs méretét mindig collban adják meg, az átváltáshoz érdemes tudni, hogy 1 col 2,54 centiméter. Az alábbi táblázat segít a megfelelő abroncsszélesség kiválasztásában a felni szélességéhez:
| Felni szélesség | Minimum abroncsszélesség | Javasolt abroncsszélesség | Maximum abroncsszélesség |
|---|---|---|---|
| 5 | 155 | 165 vagy 175 | 185 |
| 5.5 | 165 | 175 vagy 185 | 195 |
| 6 | 175 | 185 vagy 195 | 205 |
| 6.5 | 185 | 195 vagy 205 | 215 |
| 7 | 195 | 205 vagy 215 | 225 |
| 7.5 | 205 | 215 vagy 225 | 235 |
| 8 | 215 | 225 vagy 235 | 245 |
| 8.5 | 225 | 235 vagy 245 | 255 |
| 9 | 235 | 245 vagy 255 | 265 |
| 9.5 | 245 | 255 vagy 265 | 275 |
| 10 | 255 | 265 vagy 275 | 285 |
| 10.5 | 265 | 275 vagy 285 | 295 |
| 11 | 275 | 285 vagy 295 | 305 |
| 11.5 | 285 | 295 vagy 305 | 315 |
| 12 | 295 | 305 vagy 315 | 325 |
| 12.5 | 305 | 315 vagy 325 | 335 |
A kerékcsavarok és anyák méretének meghatározása
Gyakori kérdés egy kerékőr, vagy egy kerék csavar, anya vásárlásakor, hogy mit is válasszunk. Ez a leírás gyors és egyszerű módja a méretek meghatározásának. A mérési módszer nagyon egyszerű.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A csavar átmérője és menethossza
Csavar esetében 12 vagy 14 mm-et olvashatunk le a mérőeszközről. Ez jelöli a csavar menetének átmérőjét (pl. M12, M14). Csavar menethossz mérése menet kezdettől menet végig vagy a kúp kezdetéig tart. Attól függően, hogy zárt vagy nyitott az anya, mérhetjük a menethoszt.
A fejméret (kulcsnyílás)
A fejméret azaz, hogy milyen kulcscsal szerelhető az anya vagy a csavar nem más, mint a hatlap fej két párhuzamos oldalának (szemközti lap) távolsága mm-ben. (lásd speciális anyák). Például, az ábrán látható 19mm CH19 ami azt jelenti, hogy 19-es kerékkulcscsal szerelhető.
Az alufelnikhez való csavarok és anyák illesztése
A csavarok és anyák nagyobb felületen illeszkednek alufelninél, mint acélfelnik esetében. A két rögzítés között azért van különbség, mert az acél felniknek ugyan kisebb a felfekvő gyűrűje, de rugalmasabbak, mint az alufelnik szélesebb furatai. Acélfelniknél a közrefogott elemnek nagyobb a rugalmassága, ami hasonlít a rugós alátétezésre. Fontos még a kúpvég letörése, ami befolyásolhatja a kerékagy síkjához érintkezést.
Anyák esetében hatszögű hasábot használnak, aminek nincs külön kúp kialakítása, hanem egy egyszerű 60° leszúrást tartalmaz. 60°-os és rádiuszos illesztésű gyári csavarok esetében nincs különbség a lemezfelni és a könnyűfém felnik kötőelemei között. Ritkán találkozhatunk forgókúpos fejekkel, melyek kíméletesebb és rugalmasabb rögzítést jelentenek az alufelnik felfogásában. Anyák esetében általánosságban kijelenthető, hogy szélesített 60°-os kúppal rendelkeznek a könnyűfémfelnihez használatos kötőelemek. Egyes anyák forgókúppal vannak ellátva, de rögzíthetőek velük a lemezfelnik is.
A kerékcsavarok helyes rögzítése és karbantartása
Sok autótulajdonos szembesül azzal a problémával, hogy a gumis műhelyekben túlhúzzák a kerékcsavarokat, ami maradandó károkat okozhat. Ezért egyre többen döntenek úgy, hogy maguk végzik a kerékcserét, nyomatékkulcs segítségével. Több autós is arról számolt be, hogy mióta saját maga végzi a kerékcserét nyomatékkulccsal, elkerülte a túlhúzás okozta problémákat.
Csináld Magad - Epizód 1. | Kerékcsere
A túlhúzás veszélyei
A túlhúzás következtében a csavarok megnyúlhatnak, eltörhetnek, vagy károsíthatják a felnit. Extrém esetben a kerék menet közben is leválhat, ami súlyos balesethez vezethet. Egyes esetekben a szervizekben annyira túlhúzzák a kerékcsavarokat, hogy a felni kónuszos része megkopik vagy beljebb húzódik, emiatt a csavarok beleütnek a dobon belül a kézifék karba.
Karbantartás és védelem
Ép tőcsavar és anya esetén a felnin a csavar felfekvési felületének rézpasztával történő védelme csökkenti a "berágódás" káros hatását. Amennyiben a tőcsavaron felületi rozsdanyomok láthatók, de a menet nem károsodott, alapos tisztítás után a tőcsavar anyán kívüli része szintén rézpasztás védelemben részesíthető (környezeti káros hatások kizárása).
Gyakori hibák és károsodások megelőzése
A kialakult károsodás 3 okra vezethető vissza:
- nem rendszerelemek használata (eltérő alkatrészek, illesztések, különböző kúpszögek ...)
- korábbi nem megfelelő rögzítésből eredő deformáció (ezért nem mehet kitudja hogyan beállított légkulcs soha a kocsim közelébe)
- környezeti hatások ( pl. kosz került az érintkező felületekre ezért fokozott kopás, deformálódás, rozsda alakulhatott ki)
A nyomatékra húzás a korábban kialakult károsodást nem szünteti meg, a folyamatot nem fordítja vissza. (Ettől persze még a rögzítés stabil lehet)