A Mercedes-Benz G 400 CDI motorjának szerkezeti vizsgálata és műszaki állapota
Kevés márka van, amelyik ennyire megosztja az autós közvéleményt, mint a Mercedes-Benz. Kíváncsi természetünkből adódóan darabokra szedtünk egy 2000-es évjáratú, G 400 CDI-ből származó motort, hogy megvizsgáljuk, milyen mértékben használódnak el a szerkezeti elemek jelentős futásteljesítmény után. Tudomásunk szerint kevés ilyen, kozmetikázatlan méréssorozat eredménye hozzáférhető.
A vizsgált motor előélete és technikai adatai
A motort a Mercedes-Benz jó néhány típusába beépítette, a vizsgált 628.962 motorkódú egység a G 400 CDI modellekben volt megtalálható. A tulajdonostól tudjuk a motor előéletét: hibátlanul üzemelt 9 éven át, 200 000 km-t lefutva, amikor is a motormenedzsment hibájából motorkár keletkezett. A javítást követően alig 6000 km-rel bekövetkezett jelentős motorkár - csapágyolvadás és forgattyústengely-törés - azonban nem gyártási hiba eredetű.
Hogyan kell szétszerelni egy motort lépésről lépésre
Részletes mérési eredmények
A méréseket a legcélszerűbbnek ítélt módon, megfelelő pontosságú mérőműszerekkel végeztük. Fontos megjegyezni, hogy a korábbi javítás során érintett alkatrészek - főtengely, csapágyai, 6. dugattyú - kopását nem szabad figyelembe venni.
Mérési összefoglaló táblázat
| Alkatrész | Mért érték | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Hengerfal kopás | 0,03 mm | Maximális érték |
| Dugattyúgyűrű kopás | kismértékű | Jelentős tartalék |
| Vezérműtengely bütyök | 0,35 mm | Legnagyobb kopás |
| Szelepszár átmérő | 6,950-6,975 mm | Csekély mértékű |
A hengerfal kopásának a mérését egy 0,001 mm osztású, nagyon érzékeny műszerrel végeztük. Az eredmények elgondolkoztatóak: a legnagyobb kopásérték mindössze 0,03 mm. A dugattyúpalástokon nem találtunk értékelhető mértékű kopást, a megmunkálási nyomok mindenütt, egyenletesen megvannak.
Szelepvezérlés és hengerfej vizsgálata
A vezérműtengely bütykeinek kopása számos motor gyenge pontja. Ez a motor 32 szelepes, a négy vezérműtengelyen végzett mérések alapján a legnagyobb bütyökkopás 0,35 mm értékű volt, ami ilyen futásteljesítmény mellett elfogadható. A szelepek tömörzárást biztosító felületén kritikus mértékű kráteresedés vagy beégés nem fordult elő.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A Mercedes ennél a motorjánál 7 mm szelepszárátmérőket alkalmaz, ami megnyugtató. A szelepvezetők esetében az 1,0-1,2 mm kopáshatárt jelölik meg, a 32 szelep esetében ezek az értékek sehol nem lépték túl a 0,40 mm-t.
Összegző vélemény
Véleményünk szerint ez - szerkezeti szempontból - egy nagyon tisztességesen megépített motor. Jelentős futásteljesítmény után csak kismértékű kopások jelentkeztek, egyetlen mért alkatrész sem került a kopáshatár közelébe sem. Azt mindenképpen meg kell jegyezni, hogy gondos gazda működtette a motort, döntően hosszú utakon, mindig kitűnő szintetikus olajat használt, és azt gyakran cserélte.