A Toyota Hilux töréstesztje: 5 csillagos biztonság és legendás strapabírás
A Toyota Hilux, a világ egyik legnépszerűbb pickupja, nemcsak masszív felépítésével és terepjáró képességeivel, hanem kiemelkedő biztonsági mutatóival is bizonyít. Az új generációs modell jelentős fejlesztéseket kapott, amelyek hozzájárultak ahhoz, hogy a legszigorúbb törésteszteken is kiválóan teljesítsen.
Ötcsillagos minősítés az ANCAP és az Euro NCAP tesztjein
Az új generációs Toyota Hilux 5 csillagos minősítést kapott az ANCAP-tól. A pickup 33.96/40 pontot szerzett a felnőtt utasvédelem, és 44/49 pontot a gyermek utasvédelem terén.
Az új Toyota Hiluxot az Euro NCAP új „Kettős Értékelési” rendszere szerint is vizsgálták. Ennek lényege, hogy az autókat egyszer a biztonsági alapfelszereltségükkel, egyszer pedig a kiegészítő biztonsági csomagokkal tesztelik. Az Euro NCAP célja, hogy e módszer révén a vásárlók értékelhessék a kiegészítő biztonsági berendezések hasznosságát.
A Hilux kiváló pontszámot kapott a felnőtt utasok védelme terén: a Toyota Safety Sense rendszerrel 93 százalékos, az alapfelszereltséggel pedig 85 százalékos eredményt ért el. A jelenlegi tesztprotokoll szerint ezekkel az értékekkel a Hilux magasan vezet a pickup-szegmensben.
A Hilux volt az első pickup, amit már a szigorúbb eljárással teszteltek a gyermekek védelmére, és a korábbi, 1,5 és 3 éves gyermekeket szimuláló dummie-k helyett immár 6 és 10 éves gyermekeket helyettesítő bábukat használtak. A gyalogosvédelem vizsgálatán a Hilux 83 százalékos eredményt ért el a Toyota Safety Sense csomaggal, és 73 százalékot az alapfelszereltségű járművel. A biztonsági segédrendszerek kategóriájában (amely a vezetősegítő rendszereket pontozza) a Toyota Safety Sense rendszerrel felszerelt Hilux 63 százalékos eredményt ért el.
Hibrid akkumulátor árak Toyota Auris modellekhez
Részletes eredmények a törésteszteken
- Az orr-ütközéses teszten a Hilux megfelelő védelmet nyújtott a vezető mellkasának és alsó lábszárának, míg az összes többi testrész jó védelmet mutatott. A vezetőoldali első utas védelme jó volt.
- A teljes szélességű frontális teszten a vezető nyakának védelme marginális volt, a hátsó utas nyakának és mellkasának védelme pedig megfelelő. Minden más kritikus testrész jó védelmet mutatott.
- Az oldalütközéses teszten a vezető összes kritikus testrészének védelme jó volt. A vezető mellkasa megfelelő védelmet mutatott a ferde oszlopos teszten, míg az összes többi testrész jó védelmet nyújtott.
- A Hilux jó védelmet biztosított mindkét első ülésen utazó fejének az oldalütközéses teszten.
- A távoli oldalsó ütközési tesztek megfelelő védelmet mutattak a jármű-jármű és a jármű-oszlop forgatókönyvekben.
- Az orr-ütközéses és oldalütközéses teszteken a 10 és 6 éves bábuk védelme jó volt.
- A Hilux motorháztetője és szélvédője jó és megfelelő védelmet nyújtott a gyalogos fejének, de a merev szélvédőoszlopokon gyenge eredményeket rögzítettek.
Az Autonóm Vészfékező (AEB) rendszer képes volt észlelni és reagálni a veszélyeztetett úthasználókra, például gyalogosokra, kerékpárosokra és motorosokra. Ezek a minősítések Ausztráliában és Új-Zélandon a Hilux összes változatára vonatkoznak, kivéve a Rugged X változatot és a GR Sport változatot.
| Teszt kategória | ANCAP pontszám / százalék | Euro NCAP pontszám / százalék (alapfelszereltség) | Euro NCAP pontszám / százalék (Toyota Safety Sense) |
|---|---|---|---|
| Felnőtt utasvédelem | 33.96/40 | 85% | 93% |
| Gyermek utasvédelem | 44/49 | ||
| Gyalogosvédelem | 73% | 83% | |
| Biztonsági segédrendszerek | 63% |
A Toyota Hilux: funkciók és vezetési élmény
A világ pickup-eladásait vezető Hilux tavaly nem csak új (LED-es) fényszórókat, hűtőmaszkot és módosított lökhárítót, valamint új kijelzőket kapott, hanem a vevők által várva várt „nagymotort” is. Az új csúcsverzió is négyhengeres, 2,4 helyett 2,8 literes, 150 helyett 204 lóerős, nyomatéka pedig automataváltóval kereken 500 Nm.
Közúton bőrkárpitostul sem egy nagy élmény egy pickup terelgetése. Igaz, nem is bántó, még városban is élhető, de autópályán is elvan. Szépen dolgozik a távolságtartós tempomat, szükség esetén szól, de még be is avatkozik a sávtartó. Furcsa és egyben mókás, hogy az összes SUV-nál is magasabban ülünk. Igényes, jól összerakott a beltér, az infotainment már Apple CarPlay/Android Auto funkciós.
Hátul meredekek az üléstámlák, az ülőlap felhajtható, úgy akár egy kisebb kerékpár is befér az utastérbe, pakolás szempontjából is hasznos a jelentős hátsó lábtér. Nagyából a buszokkal vagyunk egy magasságban, s a villamoson ülőkkel is azonos az utasok fejmagassága.
A duplakabinos 1,52 méter hosszú platója bár a kerékdoboknál jelentősen összeszűkül, a többi helyen fél centi híján 1,65 méter széles. A kulccsal zárható platóajtó masszív, akár rá is ülhetünk, a platóra felmászást pedig a hátsó lökhárító lépcsője is segíti. A teljes teherbírás 1 tonna, de az utasokkal is számolni kell.
Városi hatékonyság a Yaris Hybridtől
Terepen otthon: a Hilux képességei
Amint kiérünk földútra, netán komolyabb terepre, rögtön megértjük, mi a jó a pickupozásban. A Hilux mindenen átmegy. A 2,8 literes dízelt szerintem leginkább automata váltóval érdemes választani, az 500 newtonméteres csúcsnyomaték ugyanis egyedül itt érhető el, már 1600/perc fordulatról. Na persze alacsonyabb fordulaton sem jön zavarba a D-4D, pláne akkor, ha nem csak összkerékhajtást, hanem felezőáttételt is kapcsolunk. Egykedvűen, rezzenéstelenül megy fel komoly emelkedőkön is, a 29 centi hasmagasságú, 18 colos, meglehetősen ballonos gumikkal szerelt felniken guruló monstrum pedig akár a kisebb ágakon is vígan lépdel át.
A létraalvázas, hátul merevtengelyes, laprugós pickup (265/60 R18-as gumikkal szerelt) kerekei is jó nagyokat tudnak nyújtózni, belülről is élmény és szinte hihetetlen a tudása, de kívülről is jó nézni, ahogyan dolgozik a létraalvázas teherhordó alatti szerkezet. A 6 fokozatú automata finoman vált, jellemzően alacsonyan, a nyomatékcsúcs közelében tartja a fordulatot.
Kellemesen duruzsoló, higgadt, de mégis erős turbódízelével a Hilux akár 42 fokos emelkedőt is megmászhat, első terepszöge 29, a hátsó 26 fokos, oldalirányú dőlésből is igen extrémet, 45 fokosat bír, gázlómélysége pedig 70 centiméter. A terepképességeket zárható hátsó differenciálmű és lejtmenetvezérlő is fokozza, de ha terepezni kívánunk, érdemes egy megfelelő abroncsgarnitúrát is vásárolni.
Az új Toyota Hilux terepen: elektromos hajtás és kompromisszummentes képességek | Toyota Insider #66
Extrém tesztek: a Hilux elnyűhetetlen legendája
A Toyota Hilux legendás strapabírását számos extrém teszt is alátámasztja, amelyek bár egy régebbi, 1989-es japán belpiacos modellen zajlottak, jól illusztrálják a típusra jellemző robosztusságot.
A teszt során megvizsgálták az ajtók tartósságát, ahol a hátsó ajtó ezer nyitást és becsapást követően is tökéletesen működött. Terhelt járművel hajtottak végig mély pocsolyákkal nehezített, felázott erdészeti úton, majd egy kompaktrakodóval megemelték, néhányszor odacsapták, és végül a platóra borították a falazóelemeket. Ezt követően a belső tér elemeinek tartósságát vizsgálták, majd reprodukálták a Top Gear ikonikus tesztjének legellentmondásosabb pillanatát: nagy sebességgel nekihajtottak egy fának.
Minden, amit az Anmar Hilux vázáról tudni kell
A Hilux vontatóképességének vizsgálatához vonógömböt rögzítettek a platóra, majd egy alacsony alvázkeretű pótkocsit kötöttek a jármű mögé, amelyet összesen 13,4 tonnával(!) - az ötödik generációs Hilux hivatalos vontatókapacitásának közel kilencszeresével - terheltek meg. A Hilux - felezővel első fokozatban - nemcsak elindult a szerelvénnyel, de a göröngyös talajon (ahol leértek a pótkocsi emelőtalpai) meg is fordult vele, majd egy emelkedőn haladva második fokozatba kapcsolt, és így is probléma nélkül haladt tovább.
Utah államba, a világ talán legismertebb és legkegyetlenebb offroad útvonalának számító Hell’s Revenge-re is elvitték az autót. A Toyota nem illetődött meg, és nem csupán lépést tartott az épített offroad-szörnyekkel, de olykor még ki is húzta őket szorult helyzetükből. A túra utolsó öt kilométerét úgy tették meg, hogy a hűtőventilátor megolvadt vezetéke miatt a radiátort csak a menetszél hűtötte: a dízelmotor pöccentésre indult.
Ár és érték
A Hilux természetesen nem olcsó, de amilyen masszív munkagép, olyan jó hétvégi játszós, barangolós autó. Aki célgépnek, munkavégzésre veszi, elégedett lesz vele, hiszen sokoldalú, strapabírónak tűnő és elnyűhetetlenségét több mint fél évszázada bizonyító sorozat.
tags: #Toyota #Hilux #törésteszt