A Mercedes-Benz W169 A-osztály: A Használt Piac Titkos Tippje és Fékrendszerének Aspektusai
A második generációs A Merci a használt piac titkos tippje. Széles motorválaszték, tágas beltér, tartósnak számító konstrukció, ráadásul egy csillag is van az elején, csoda, hogy nem jár mindenki ilyennel. Ez okozta a legnagyobb megdöbbenést, amikor beültem a második generációs A Mercibe, a W169-esbe - vagyis, hogy tízévesen is mennyire egyben van. A használt Mercedeseknél nem ritka, hogy a kopó-fogyó dolgok olcsóbbak, mint egy nem prémiumautóhoz.
A Mercedes-érzés: W169 vs. Elődje
Az első generációs A-osztály modellje nem mindenben hozta a Mercedes márkától elvárt minőségi érzést, amit a "merciség" fogalma testesít meg. A merciség valami olyasmiben áll, mint a súlyosan, határozottan mozduló kapcsolók, a tompa puffanással záródó ajtók és úgy általában az érzés, hogy egy masszív tárgy vesz körül. Anyám a 2000-es évek elején sokáig járt A 160-nal, és mint autó szuper volt, csak éppen a Mercedest nyomokban sem éreztük benne. Hogy anno többe került, mint a Golf? Jobbra-balra egy-egy centit mozdul az ülés kanyarokban, a kárpit helyenként bántóan fényes, a váltó olyan, mintha egy liter takonyban kavirnyásznánk egy fakanállal, a magas felépítmény miatt dobálós a futómű, sokáig lehetne sorolni. Nincs meg benne az, ami egy 600 ezredik kilométerét taposó, levitézlett Pápaszemes Mercedesben igen - vagyis a minőségi összerakottság halvány emléke. Ezzel szemben a W169-es modell jelentős előrelépést mutatott.
Maradtak az arányok, csak a gömbölyű peremekből élek lettek, a kerek fényszórók cicaszemekké váltak. Bár baromság egy autót nemi sztereotípiákhoz kötni, de a második generációs A osztály már talán olyan mint a Mini, férfi és nő is méltósággal szállhat ki belőle. A sokat kritizált beltér is kellemesebb lett, a bajuszkapcsolók és a gombok a C Merciből ismerősek. Ezek tíz év alatt sem koptak meg vagy fehéredtek ki, a legmegdöbbentőbb mégis a kormány, amely egyáltalán nem kopott.
Praktikum és Kényelem
Az A osztály praktikus autó: ugyan az előző generáció béna üléshelyzete nem sokat javult, variálták a helykihasználást, így a 182 centimre állított első ülés mögött könnyen elférek, sőt, még tehénkedni is tudok. És még csomagtartó is van: 435 literes, viszonyításképpen a kortárs 5-ös Golfé csak 350. A magas felépítményt érezni, hiszen az ilyen alá feszes futómű kell, de még bőven az élhető határon belül van. Már a jávorszarvasteszttől sem kell tartani, hiszen amellett, hogy van ESP, a hátsó futómű is komolyabb, Watt-rudazattal megtámogatott merev híd.
Műszaki Megbízhatóság és Karbantartás
A korszak Mercijeivel foglalkozó Sághi Iván szerint nem csak a beltér szempontjából, de műszakilag is tartós gép az A Merci. A nagyobb, kortárs Mercedesekkel összehasonlítva kevésbé hajlamos a meghibásodásra, ebbe nyilván az is belejátszik, hogy közel sem érhető el hozzá annyi bonyolult extra vagy műszaki megoldás, mint például egy E vagy S osztályhoz. Bor Gábor, tapasztalt W169-szerelő kiemelte, hogy valamivel könnyebben szerelhető az újabbik A Merci. Ez azért nagy eredmény, mert nemcsak a forma, de a műszaki alapok, vagyis az ékszerűen beépített motor is jött az elődből, amit sok szerelő átkozott el. Jelen esetben ez azt jelenti, hogy az alap karbantartások könnyebben megoldhatók, de a legtöbb művelethez egyszerűbb csápos emelővel felemelni az autót, majd leengedni a bölcsőt, 8 csavar tartja. Gábor kiemelte, hogy sok probléma a hozzá nem értésből fakad, hiszen a nem túl elterjedt műszaki megoldások megkövetelik, hogy a szerelő ne a szokásos módon dolgozzon.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Használt Mercedes W169 megbízhatósága | Leggyakoribb problémák Hibák és nehézségek
Gyakori Hibaforrások
Amire például oda kell figyelni, az a lamellás napfénytető: ez elég jelentős darabot harap ki a tetőpléhből, a lemezes mechanika hajlamos összegabalyodni. A Mercedes ennél a modellnél váltotta le a vákuumvezérelt központi zárat elektromosra, ennek egy aprócska rugója tud tönkremenni, és vagy megvesszük a komplett modult, vagy a javítókészlettel próbálkozunk. A kormánymű elektromos rásegítése is hajlamos feladni, ilyenkor az egyik irányba nehezebb tekerni a kormányt. A kormányoszlopon van a kormányszög-jeladó is, amikor ez tönkremegy, ESP-hibát okoz. A két hibának nincs köze egymáshoz.
Motorválaszték és Üzemanyag-fogyasztás
A W169-es A-osztály motorpalettája is hozzájárul népszerűségéhez. A benzines motorok megbízhatóak, a láncos vezérlés akár 2-300 ezer kilométert is elmegy. A cserét akkor érdemes megejteni, amikor hosszabb állás után beindítva a motor csörögni kezd. Ilyenkor a racsnimechanikával működő feszítő már nem tud jobban utána feszíteni a nyúlásnak, Febi alkatrészekből 50 ezer körül mozog az anyagköltség. A kipróbált 95 lóerős benzinmotor talán a legjobb választás, a forgalom tempóját erőlködés nélkül tartja, és az előzésen sem kell gondolkodni, csak olyankor 4500 fölé kell forgatni. A városi fogyasztás télen 8-8,4 liter között alakul, ez országúton több mint egy literrel csökken, nyáron pedig a 6,5 literhez sem kell kínozni magunkat.
A dízelmotorokról nem értenek egyet a szerelők, Sághi Iván inkább óva int tőlük, de Bor Gábor szerint nem ördögtől való a CDI sem, szerelt már 5-600 ezer kilométert futott példányt is, csakhogy a hazai állományba ezek a darabok 230 ezer alá visszatekerve kerülnek be, de ezt a történetet már ismerik. A dízelek a 160 CDI-től kezdve a 200 CDI-ig ugyanarra a kétliteres motorra épülnek, csak a perifériáktól és motorvezérléstől függően 82 és 140 lóerő közti teljesítménnyel. Egyre érdemes figyelni: bár a dízelmotor kevésbé kopik és hideg üzemben közel sem fogyaszt és ereget annyival több káros anyagot a meleg üzemi szintnél, mint a benzines, rövidebb utakon, mint például a városi rohangálás és a munkába járás, idővel készülhetünk a turbófelújításra. Annak az árát inkább gyakoribb olajcserékre fordítsuk, az nagyon sokkal kitolja feltöltő életét.
Alkatrészellátás és Költségek
A használt autók vásárlásakor az alkatrészellátás és azok ára mindig fontos tényező. Kíváncsiságból meglátogattam az ürömi merciszerviz.hu bontót, érdekelt, mit és mennyiért visznek leggyakrabban az autóhoz. Sebesy Tamás, a bontó munkatársa elmondta, hogy a karosszériaelemekből nem lehet eleget hozni, akkora a kereslet. Ez a városi használatból eredő koccanásokra, balesetekre vezethető vissza.
Gyakori Bontott Alkatrészek és Áraik
| Alkatrész | Ár (Ft, bontva) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Motorháztető | ~40 000 | |
| Homokfal | ~30 000 | |
| Sárvédő (darabja) | ~20 000 | |
| Fényszóró | ~20 000 | |
| Xenonos fényszóró | ~70 000 | |
| Kormánymű | 150 000 | Garanciával |
| Zárszerkezet | 67 000 | Újonnan; bontva lutri, javítókészlet jobb rugóval |
A kormánymű bontva, garanciával 150 ezer forint. A már emlegetett zárszerkezet bontottan is lutri, újonnan pedig 67 ezer forint, titkos tipp a felújítókészlet, lényegesen jobb rugóval. Az első példányok kevéssel egymillió forint alatt esnek be, és bár ezek sem néznek ki rosszul, érdemes rászánni még 2-300 ezret egy valóban jó autó megvásárlására. Mivel többségüket városban használják, harci sérülésekre számítani kell, de előfordulhat törött autó is, ettől sem kell félni, ha valóban igényesen javították meg.
Fékrendszer és az ICER: A Minőség Garanciája
A biztonságos közlekedés alapja a megbízható fékrendszer. Bár az A-osztály hátsó futóműve is komolyabb, Watt-rudazattal megtámogatott merev híd, a kopó alkatrészek, mint például a hátsó fékbetétek cseréje idővel elkerülhetetlen. Ilyen esetekben érdemes minőségi gyártók termékeihez fordulni. Az ICER hatékony fékezési megoldásokat kínál. 1961-ben alapították, és a mai napig megszilárdítja pozícióját Európában, mint a fékanyagok vezető független gyártója. Ez a legjobb és legszilárdabb alternatíva a fékrendszerek piacát hagyományosan uraló cégek számára. Az ICER tevékenységét a kezdetektől a legmagasabb színvonalú szolgáltatásra összpontosította, és folyamatosan törekszik termékeinek fejlesztésére és innovációjára.
A pamplonai és tudelai (Spanyolország) gyártóüzemekkel az ICER ma több mint 16 000 000 egységet gyárt, és világszerte több mint 70 országban működik. Ma ez az egyetlen olyan gyártó a világon, amelyik egyik formulájában sem használ rezet. Az üzlet kezdetétől napjainkig férfiak és nők több generációja segítette az ICER történetét. Mindannyian segítettek megteremteni egy közös projekt alapjait az erőfeszítésen, a megbízhatóságon és a jól végzett munkán. Ebben a történetben vezető szerepet töltenek be kiváló vásárlóik, akik a világ négy sarkában találhatók, és bizalmukkal és minőségi igényükkel segítették őket a termékek fejlesztésében. Az ICER nagy technológiai központtal rendelkezik saját létesítményekkel, amelyek lehetővé teszik a vállalat számára, hogy folyamatosan új, a piac igényeinek megfelelő termékeket készítsen. Laboratóriumaikban három teljes skálájú erőmérőn tesztelik valamennyi termékcsaládjukat, amellett, hogy járműveken is tesztelnek.
Összességében a W169-es Mercedes-Benz A-osztály egy megfontolandó választás lehet, amit a népítéletek is alátámasztanak. Míg a W168-as lelombozó 6,3 ponton áll 64 értékelés után, addig az újabb W169-est 18 tulaj 7,4 pontra hozott ki. A tény, hogy nem csak mint prémiumtermék, de mint praktikus eszköz is jó választás lehet.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
tags: #mercedes #150 #hatso #fekbetet #információ