A Mercedes-Benz W123 dízelmotorok története és műszaki jellemzői
A W123-as kódú sorozat, vagy egyik népi nevén a „fekvőlámpás", a W114/115-ös „állólámpást" váltotta 1976-ban úgy, hogy az előd jól bevált technikájának nagy részét - az első futómű kivételével - átmentették bele. Ez volt talán az utolsó típus a cég életében, amelyet - kicsit hunyogítva - az örökkévalóságnak készítettek. A sokak szerint mindenkori legtartósabb Mercedesből 1985-ig 2,7 milliót gyártottak.
Motorválaszték és dízeltechnológia
Bő motorválasztékkal küldték piacra a 123-ast. Sokan vannak, akiknek a 123-as csak dízel lehet. Dízelből a lomha 55 lovas kétliterestől a háromliteres öthengeres turbósig (125 lóerő) tartott a kínálat. A dízelmotorok tartós padlógázon hamar kilehelik a lelküket, ezeknél a fordulatszám legfelső negyede csak arra való, hogy előzzünk.
Minden hozzáértő szerint a 123-as széria legjobb dízele a 240 D, amely használható erőt, kellemes nyomatékosságot, széles fordulatszám-tartományt és különös tartósságot garantál - a generál nélküli 600 ezer kilométer itt nem csupán elmélet. Egészen dízelszerűtlen élmény a sima járású, erős háromliteres öthengeres.
Műszaki adatok: Mercedes-Benz 300 D (példa)
- Motor: soros öthengeres, SOHC-vezérlésű, hengerenkénti kétszelepes dízel
- Hengerűrtartalom: 2998 cm3
- Teljesítmény: 88 LE, 4400/perc fordulaton
- Nyomaték: 172 Nm, 2400/perc fordulaton
- Végsebesség: 155 km/h
Karbantartás és megbízhatóság
Lényeges a maximum 7500 kilométerenként végrehajtott olajcsere, minden második cserénél szelepállítás, minden harmadik-negyediknél a lapos, kerek műanyag mikroszűrő cseréje. A megnyúlt vezérműlánc miatt rettenetesen el tud menni a motor ereje, az öreg porlasztócsúcsok miatt az autó füstöl, csörögve jár, s a gyűrűk alá lerakódó koksz miatt rohamosan kopik.
A dízelmotor legjobb tesztje: téli hajnalon kint álló autót venni. Ha a blokk olyan hideg, hogy a kéz szinte odafagy, meg lehet kísérelni az indítást. Amennyiben ez flottul megy, halkan elkezdhetünk bízni az autóban. Ha nem bízunk a vajákos módszerekben, érdemes hárompontos nyomásveszteség-próbára vinni a kocsit, ott minden kiderül.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Modellfrissítések és karosszéria
Itt még kerek a lámpaszett, 1982-től belülre nagyobb kerek, kívülre szögletes került. 1979-ben megnövelték az egész modellsor erejét. Az utastér hosszabb lett, ami főleg a hátsó lábtér növekedésében nyilvánult meg - így már épp elfogadható. Ami nem látszik, az a megnövelt biztonság: a Barényi Béla-féle biztonsági utascella és a gyűrődőzóna itt már a harmadik generációjába lépett.
Sajnos a korrózióvédelem nem volt a 123-as erőssége, bár fokozatosan ezen is javítottak. A hátsó sárvédőívek, a küszöbvégek, az emelőbakok, az ajtók alja mind-mind rozsdásodási gócok. Jó hír, hogy a 123-as vázszerkezetét nehezebben támadja meg a korrózió, mint a korábbi modellekét, ezért egy kívülről pocsék autót jó eséllyel meg lehet menteni.