Mercedes 1.6 Dízel Motor Vélemények: Minden, amit Tudnod Kell
A Mercedes a 2000-es évek elején nagy reményekkel vágott bele a 204-es sorozatú C-osztály fejlesztésébe, aminek a célja az volt, hogy legyőzze a 3-as BMW-t. Ebben az is szerepet játszott, hogy az autót sokféle csomaggal és rengeteg, egyedileg rendelhető extrával lehetett kérni, így mindenki megtalálhatta a számára legmegfelelőbb modellt. Érdekesség, hogy először ennél a C-osztálynál lehetett olyan verziót választani, amelynél a Mercedes-logó a hűtőrácsban található.
A Mercedes C-osztály jellegzetes hűtőrácsa a logóval.
A W204 Modellfrissítése és a Belső Tér
A 204-es sorozat életében 2011-ben érkezett el a kötelező modellfrissítés. A Mercedes a kritikákra hallgatva jobb minőségű belteret épített az autóba. Eltűnt a műszerfalból felhajló kijelző, a helyét egy fixen beépített vette át - emellett javult a felhasznált anyagok minősége is.
Az anyagok egyébként a 204-es sorozat gyártása ideje alatt strapabírónak bizonyultak, azonban a frissítés előtt egyes helyeken a vártnál olcsóbb borításokat szereltek be - ezen javítottak a 2011-es frissítéskor. Fontos kiemelni, hogy akár a műanyagok, vagy a szövetkárpit jól bírja a strapát, 3-400 ezer kilométer után is lehet megkímélt egy ilyen Mercedes beltere. Kiemelkedően tartósak a szövet és valódi bőrből készült kárpitok is, az MB Tex névre keresztelt műbőrrel szerelt autóknál ugyanakkor az öltéseknél jelentkezhet szakadás: ez nem feltétlen a durva használat jele, egyszerűen az anyag fárad el.
Elektromos Anomáliák és Egyéb Figyelendő Pontok
Érdemes odafigyelni néhány dologra: mivel már az alapverzióban is részlegesen motorosak az első ülések, ezért célszerű ellenőrizni azok működését. Gond lehet a kormányzárral, igaz, főképp a korai darabok érintettek. A legegyszerűbben úgy lehet leellenőrizni, hogyha berakjuk a kulcsot a foglalatba: erre a mozdulatra egy kattanó hang kíséretében oldania kell a kormányzárnak. Ha ez nem történik meg azonnal, fárad a mechanika és hamarosan szükség lesz a cseréjére. Próbáld ki a középső képernyőt vezérlő tekerőt is: előfordul, hogy elkopik, ezáltal csak nehézkesen lehet irányítani a menürendszert.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Ritkán, de szükség lehet a rögzítőfék beállítására is: ez a modell még a klasszikus, Mercedes-es lábfékkel rögzíthető, azaz egy pedált kell benyomnod, majd a kar meghúzására oldható a fék. Ha elállítódik, nem rögzíti megfelelően a járművet álló helyzetben - persze ez főleg azért a kéziváltós autóknál lehet komolyabb probléma.
Amennyiben az autót elektromosan becsukható külső tükrökkel szerelték, úgy ajánlott ellenőrizni a motorok mozgását is: előfordul, hogy kikopnak és nem, vagy csak nagy zajjal csukódnak be a tükrök. Főképp a frissítés előtti példányoknál hibásodhatnak meg az ajtózárak: általában a hátsók érintettek, ilyenkor nem- vagy csak sokadik próbálkozásra zárható be az adott ajtó.
Karosszéria és Futómű
Akárcsak a beltér, úgy a karosszéria elemek minőségén is javítottak: szerencsére az elődmodellel ellentétben ez a sorozat már nem hajlamos a korrózióra. Azért a sárvédőíveket, ajtók alját és a kombik esetén a csomagtérajtót így is érdemes tüzetesebben átvizsgálni - de leggyakrabban csak a korai darabokkal lehet gond. A fényezés ugyanakkor továbbra sem a legvastagabb, a gépi mosókba hordott autók igen durván karcosak lehetnek.
Nem kell meglepődni azon, ha párásodnak a lámpák, főleg a fényszórók belsejében találkozhatunk ezzel a jelenséggel. A márkától elvárt módon strapabíró a futómű is: ezt az autót a német Autobahn-ra tervezték, így a futómű elemeit úgy méretezték, hogy még nagy tempónál is stabil maradjon a gépjármű. Persze azért a hazai utak ezt az autót sem kímélik, idővel a lengéscsillapítók, lengőkarok cseréjére szükség lehet.
Benzinmotorok: Vezérműlánc Problémák
A benzinmotorok többségét érintik láncproblémák: a négyhengeres motoroknál 2012-ig fokozottan jelentkezhet a vezérműlánc megnyúlása. Így aki egy 1.8-as vagy kétliteres négyhengeres motorral üzemelő C-osztályt néz, figyeljen oda, lehetőleg nyitott ajtó mellett indítsa be a járművet. A gond ugyanis, hogy az autó olyan jól szigetelt, hogy sokszor már csak a végső stádiumban szűrődik be az utastérbe, hogy csörög a lánc. A 2012-től megjelent, közvetlen befecskendezéses 1.6-osnál már lényegesen ritkább az efféle meghibásodás, általában csak nagyon sokat futott autóknál válik szükségessé a vezérműlánc cseréje.
A hathengeres erőforrások sem mentesek a láncproblémáktól, elsősorban a hibás kiegyensúlyozó tengely miatt mehet tönkre a vezérlés. Jó hír, hogy 2008 után a gyár javított a motorkonstrukción, így a későbbi modellekkel lényegesen kevesebb a gond. Azért így is érdemes olaj- vagy hűtővíz szivárgás miatt alaposan átvizsgálni a motorteret: ha ritkán is, de ezek is előfordulhatnak. Fontos kiemelni, hogy 2011-től a csúcsot jelentő, C63 AMG-ben megtalálható 6.2-esen kívül az összes benzinmotor közvetlen befecskendezéses, így 150-200 ezer kilométer után szükség lehet egy motortisztításra, hogy eltávolítsák a kokszlerakódásokat.
Dízelmotorok: Megbízhatóság és Gyengeségek
A négyhengeres dízelmotorok közül a tapasztalataink alapján a korai, 2011-ig használt kétliteresek számítanak a legmegbízhatóbbnak. A későbbi motoroknál a befecskendezőrendszer jelenti a gyenge pontot: a gyár ugyan visszahívást is indított, de ekkor csak azoknak cserélték ki az alkatrészeket, akiknek hibás volt a visszahívás pillanatában. Bár arra is van példa, hogy a fiatal használt autókban a visszahívási kampány után is cseréltek befecskendezőket, még most is találhatunk olyan eladó C-osztályt, amelyben nem megfelelő alkatrész dolgozik. A tünet leggyakrabban a világító check-engine lámpa, illetve az autó gázadáskor megtorpan.
Megjegyeznénk, hogy a benzinesekhez hasonlóan ezekben a dízelmotorokban sem örökéletű a vezérműlánc, 200 ezer kilométer felett bármikor számítani lehet arra, hogy cserélni kell. Bár általában az a szokás, hogy a vízpumpát a vezérléssel együtt cserélik, a tapasztalatok azt mutatják, hogy egyes autóknál már jóval korábban szükség lehet erre. Általában az első tünet, hogy a kiegyenlítőtartályban csökken a hűtőfolyadék szintje. A vízpumpa szivárgása idővel csak erősödik, ezért ha ezt tapasztalod, érdemes mihamarabb szervizbe vinni az autót és egy minőségi cserealkatrészt beépíteni.
Az erősebb, V6-os dízel C-osztályoknál a leggyakoribb hibát a forgattyúsház szellőzőrendszerének elkoszolódása jelenti: azoknál az autóknál, amelyeket gyakran használnak rövid utakra, ráadásul gyenge minőségű üzemanyaggal tankolják, nagy mennyiségű lerakódás kerül a szellőzőrendszerbe. Ez pedig idővel lerakódik a szívócsatornák és örvényszelepek falain - 100 ezer kilométerenként érdemes elvégezni ezek tisztítását. A 2010 előtti modelleknél még az olajhűtő tömítése fáradhat el, ha szivárgást tapasztalsz az olajhűtő házán, akkor cserére szorul a tömítés.
Részecskeszürő leszedés Mercedes Benz C220 CDI W203
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Váltók: Kézi és Automata
Akárcsak motorokból, úgy váltókból is többfélét kínált a Mercedes: a 6 fokozatú kéziváltó mellett 5 és 7 fokozatú automata is elérhető volt. Aki az igazi Mercedes-élményt keresi, az automatát válasszon: a kézi váltó karaktere nem illik a kényelemre hangolt modellhez. Az automata váltók között az megbízhatónak számít a gyártás elején beépített 5 fokozatú 5G-Tronic - ez a mai napig az egyik legkedveltebb Mercedes váltó, ha betartják az előírt olajcsere-periódust, akkor hosszú időn keresztül megfelelően üzemel. Igaz, érezhető, hogy ezt már több mint két évtizede fejlesztették ki, nem vált olyan gyorsan, mint az ebben az autóban is megtalálható 7 fokozatú 7G-Tronic.
Ezek, az újabb 7 fokozatú váltók azonban érzékenyebbek, nemcsak az olajcsere-periódus betartására, de a megfelelő használatra is. A meghibásodásnak többféle tünete lehet: előfordul, hogy a váltás rendkívül lassan történik meg, de az is, hogy egy-egy fokozatváltás során nagyot ránt a váltó. Az is gyanús, ha az autó nem kúszik megfelelően, illetve természetesen akkor is javításra van szükség, ha vészüzemmódba kapcsol a váltó. Szerencsésebb esetben csak a váltóvezérlő hibásodik meg, ha viszont komplett váltófelújításra van szükség, úgy a javítás ára meghaladhatja a fél millió forintot is.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy az újabb, 2011 őszétől beépített 7G Tronic Plus váltók megbízhatóbbak, azonban a váltóvezérlő meghibásodása ezeknél is jelentkezhet.
Renault-Daimler Szövetség és az 1.5 dCi Motor
Az évekkel ezelőtt létrejött Renault-Daimler szövetség eredményeként a Renault 1.5 dCi motorja 180d néven került az A-osztály, B-osztály és a CLA orrába. A régóta készülő, sokat finomított másfél literes dízellel korábban akadtak gondok, de a gázolajadagolás terén más lett a beszállító, a sűrűbb olajcserével pedig a csapágy problémák is kiküszöbölhetőek.
Autóipari források szerint vége szakad a Renault dízel karrierjének a Mercedesek orrában, helyét egy saját fejlesztésű, szintén 116 lóerős, de kétliteres dízel veszi át.
Az 1.6 Literes Dízelmotor az E-osztályban
A modell történelmében ilyenre még nem volt példa: 1,6 literes motor került a Mercedes-Benz E-osztály lemezei alá. Ráadásul nem a benzines alapmotort cserélték kisebbre a csillagos márkánál, hanem a 200 d változat kapott új, saját fejlesztésű négyhengerest. A C-osztályból már ismerős OM654 DE16 kódjelű erőforrás szoros rokonságban áll a vadonatúj fejlesztésű, 1,95 literes négyhengeres dízelmotorral, amely eddig adta az E-osztály beszálló öngyulladósát.
Azonban a löketet és a furatot is kurtították a tervezők, így a teljes égéstér 1597 köbcentiméterre adódik. Az alkatrészek 94 százaléka közös, azonban ebből a motorból hiányzik a Lanchester kiegyenlítőtengely, ami valamivel kulturáltabbá teszi az egységet az E 220d-ben továbbra is dolgozó nagytestvérnél. A 15,5-ös kompressziójú erőforrás csúcsteljesítménye 160 lóerő, vagyis egészen nagy nyomással megtöltött egységről beszélünk.
A nyomaték is megmaradt a kétliteres 360 Nm-es szintjén, de mivel kisebb térből nagyobb turbónyomással csalogatják elő, így valamivel szűkebb tartományban áll a vezető rendelkezésére - ezt azonban jórészt feledteti majd a széria kilencfokozatú automata váltó. Az egységgel az E-osztály szedán 8,4 másodperc alatt képes letudni a 0-100-as sprintet, végsebessége pedig 226 km/h.
Fogyasztásban minimális, egészen pontosan két decis az előrelépés - a régebbi NEDC szerint ez 4,3 l/100 km-es adatot jelent vegyes használatban.
Vásárlási Tanácsok és Alternatívák
A gázolajos autók kitiltása közeleg, és ha még éveket is kell várnunk erre, a piacnak elég ha csak beszélnek róla, a dízelek ára csökkenni fog a vevők egyre óvatosabb magatartása okán. A fentiek miatt ebben az árkategóriában olyan autót vennék, ami feltehetőleg kevésbé veszít majd az értékéből és valamennyire környezettudatos is, mert a jövőben ezeket lehet majd a legkönnyebben értékesíteni.
Alternatívaként szóba jöhet a Toyota Camry, a Lexus GS vagy egy kicsit tovább nyújtózva az ES vonalon.
Mercedes C-osztály motorterének részlete.
A W205 Modellciklus és a Renault Motor
A W205 most ér modellciklusa utolsó éveibe (2013. végén mutatták be), de egyáltalán nem tűnik öreg autónak. A fapad nem csak a felszereltségre vonatkozott, hanem a motorra is. Ebben az autóban már a Renault-tól származó 1,6-os dízelmotor 116 lóerős változata volt. 1,6 tonnával párosítva ez az autó bárhol megkapná az alulmotorizált-jelzőt (11,6 mp a 0-100), de hétköznapi használat mellett tényleg egyáltalán nem vészes a helyzet.
Valahogy sikerült úgy összelőni a konfigot, hogy egyedül autózva egészen fürgének érződik a C180d. A négyhengeres, közös nyomócsöves motor hangja amúgy nem idegesítő még terhelésen sem, nem hallani semmit a máshonnan ismert dCi-karakterből. A Renault-motoros dízelből 136 lóerős változat is létezik C200d-néven, de csodát attól sem várnék, inkább a 220d-től felfelé kezdődik az elfogadható menés.
Minőség és Visszahívások
A W205 gyártáseleji darabjainál elég hullámzó volt a minőség. Ki tudja, talán azért, mert Németország mellett gyártják a típust Indiában, Brazíliában, Kínában Dél-Afrikában, Amerikában, Indonéziában, Malajziában és Thaiföldön is. Már súlyosabb, de egyáltalán nem egyedi eset a panorámatető mozgatóelektronikájának elromlása és a kiegészítő akkumulátorral kapcsolatos hibajelzés.
A rossz tapasztalatok általában a gyártás elejéről, 2014-2016 közötti időszakból származó autóknál a leggyakoribbak, főleg a facelifttől javult sokat a C osztály. A cikk megírásának pillanatáig azért ellőttek 26 visszahívási akciót. A hibák között van ESP szenzorhiba, hibás övfeszítő szenzorok, hibás kormányszervó szenzorok, hibásan működő vészhívó és persze a kötelező: hibásan működő légzsák. Fontos kiemelni, hogy ezek a hibák csak bizonyos motorú és bizonyos időszakban gyártott autóknál érvényesek és egyáltalán nem biztos, hogy hivatalos importon keresztül Magyarországra is jutottak ezekből az autókból.
Jelen pillanatban viszont nem kizárt, hogy elgondolkoznék egy korábbi W204-esen is, ami ugyan egy kicsit másik kávéház (az a C osztály megpróbált BMW lenni), de talán már nagyobb tapasztalat gyűlt fel hozzá a szerelőknél.
Összegzés
Egy ilyen modell igazán sokat adhat, azonban, ha nem tartják jól karban, 10 éves kor felett nagyon sokba kerülhet a fenntartása. Azt javasoljuk, hogy vásárlás előtt feltétlenül vizsgáltasd át a kiszemelt autót egy szervizben, hogy egy tényleg jó állapotú C-osztályt vásárolhass meg.
| Motor | Lóerő | Nyomaték | Fogyasztás (vegyes) |
|---|---|---|---|
| 1.6 dCi (Renault) | 116 LE | - | - |
| 1.6 d (Mercedes OM654 DE16) | 160 LE | 360 Nm | 4,3 l/100 km |
| 2.1 BlueTEC | 170 LE | - | - |
| Dízel-Hibrid C300 BlueTEC | 204 LE (dízel) + 27 LE (villanymotor) | - | 3,6 l/100 km |
tags: #mercedes #1.6 #dízel #motor #vélemények