A Mercedes Sprinter Platós és Duplafülkés Kínálata: Sokoldalúság és Innováció
A Mercedes Sprinter modellcsalád mindig is a megbízhatóság és az innováció szinonimája volt a haszongépjárművek piacán. Az új generáció továbbviszi ezt az örökséget, számos fejlesztéssel és testre szabható megoldással, többek között a rendkívül sokoldalú platós és duplafülkés változatokkal.
„Semmi kétség afelől, hogy a Sprinter ma olyan, mint az S-osztály a Mercedes személyautók között. Egy személyben igazi ikon, a márka lényege, a változások előidézője és technológiai innováció” - méltatta a megnyitón a Mercedes kis-haszonjárművét Dieter Zetsche, a Daimler vezérigazgatója. Emlékeztetett: 1995-ben a Sprinter volt az első a kategóriájában, melyet ABS-szel szereltek. 2002-ben ESP-t kapott, majd 2013-ban Euro 6-os motorral és oldalszélasszisztenssel kezdték gyártani. Az első két generációból 3,4 millió darab talált gazdára, összesen 130 országban. Az új generációtól még nagyobb sikert várnak el, de minimum a tisztes helytállást. A sorozatgyártás beindítása előtt Finnországban és Dél-Amerikában, az Andokban tesztelték a prototípusokat, melyek összesen 9 millió kilométert tettek meg extrém hidegben és forróságban. 2025-ig pedig 200 millió eurót ruháznak be a Mercedes Sprinter sorozatgyártásába.
Az új Sprinter olyan sokoldalú, hogy meg fogja találni a megfelelőt minden szállítási feladatához, és olyan jól mutat, hogy mindenütt feltűnést kelt.
Dizájn és sokoldalú felépítés
A platós járműveknek különösen nagy hagyománya van - az új Sprinter pedig futurisztikus dizájnnal rendelkezik. Az összképet tekintve vidám haszonjármű lett a Sprinter. A felfelé húzott - opcionálisan LED-technológiával is rendelhető - fényszórók érdeklődően néznek az emberre. A dizájnerek megbontották a klasszikus formát, a hűtőrács mélyen benyúlik a lökhárítóba, annak végeit pedig egészen magasra húzták. A háromágú csillag alatt - az előző generációhoz hasonlóan - két fellépőt is kialakítottak a szélvédő könnyebb tisztítása érdekében. Nem maradt érintetlenül a hátfal sem, a korábbi böszme hátsó lámpák helyett elegánsabb világítótesteket alkalmaztak és a lökhárítót is elvékonyították. Az előző két generációhoz képest a Mercedes tovább javította a karosszéria korrózióvédelmét, ugyanis az alvázat és az oldalfalakat galvanizálták.
A moduláris felépítésnek köszönhetően a Sprinter zárt furgon, platós, dupla fülkés platós, személyszállítós, valamint egyes piacokon nyerges vontatós kivitelekben érhető el, bal- és jobbkormányos kivitelekben. Akár 8.750 kg megengedett járműszerelvény összgördülő tömegig a nyerges vontatóként kialakított Sprinter alváz számára, a maximális rugalmasság érdekében. Testre szabott felépítmény-megoldások állnak rendelkezésre. Ha az Ön igényei egy kicsit speciálisabbak, akkor jól jöhet, hogy a Mercedes-Benz rendelkezik a megfelelő megoldással az Ön számára.
Belső tér és vezetői környezet
Az új Sprinter platós gépjármű belső tere a járművezetőhöz igazodik. A fülkét és a vezető környezetét teljes egészében a jelenlegi Mercedes-dizájnhoz szabták. Ezért meglehetősen karakteres, más modellel nehezen összetéveszthető darab lett. Ez leginkább a műszerfalról mondható el, melyet már tavaly megszellőztetett a gyártó.
A fapados verzió műszerfala nem sok izgalmat rejt magában: középen keskeny fakk vonja magára a tekinteteket. Eggyel magasabb felszereltség esetén stílusos, markánsan elkülönülő konzollal egészül ki a műszerfal, magába foglalva a rádiót, a légbeömlőnyílásokat és a kisebb tárolórekeszeket is. A harmadik változat konzolja már kétzónás klímakezelőt és 7 colos érintőképernyőt rejt. Az alap változatnál viszonylag szolid kényelem áll a sofőr rendelkezésére, mivel az üléseknél nincs kartámasz (opciós, ahogy a memóriás vezetőülés is). A lenyitható kesztyűtartó is hiányzik, mindössze az ajtózsebek és a szélvédő feletti kis polcok vehetők igénybe a különféle holmik tárolásához. Dupla üléssel már plusz tárolóhelyhez lehet jutni, hiszen az aljába lehet pakolni ezt-azt.
Az első ülések felett fehér fényű LED-világítás biztosítja a kellő mennyiségű, mesterséges fényt. A belső világítás kezelésére a középső visszapillantó tükör felett elhelyezett kontrolpanel szolgál, ahol a raktérlámpákat és az olvasólámpákat aktiválhatjuk. Eminens módon próbáltak megfelelni a szegmensben évek óta uralkodó „guruló iroda” irányzatnak. Bár a németek nem építettek be lehajtható asztalkát valamelyik ülés háttámlájába, azért egy telefontartóval ellátott, multifunkcionális kis asztalkát megálmodtak a Sprinterhez, amelyet a biztonsági övvel lehet az üléshez csatolni. Felszereltségtől függően a Sprinter fülkéjében számos elektronikai eszköz töltésére van lehetőség.
Méretek és terhelhetőség
Ezen cikk születésekor a gyártó még nem tette közzé az új Sprinter különféle változatainak részletes paramétereit (magasság, szélesség, hosszúság), de azért csepegtetett néhány információt például a szállítási kapacitásra vonatkozóan. A jövendőbeli megrendelők ötféle tengelytávolság közül választhatnak a 3,25 méter és 4,32 méter közötti intervallumban.
Az elsőkerék-hajtású változatok 3,25 vagy 3,92 méteres tengelytávolsággal rendelhetők, aki ennél hosszabbra vágyik, annak a 4,32 méteres tengelytávolsággal rendelkező, hátsókerekes változatot ajánlják. Össztömeget illetően az elsőkerék-hajtásúak 3, 3,5 és 4,1 tonnás kivitelekben, míg a hátsókerekesek 3,5 és 5,5 tonna közötti dimenziókban érhetők el.
Skoda Octavia: Mire figyeljünk?
A 3,5 tonnás kategóriában a zárt áruszállító saját tömege 1,99 tonna, míg a platósé 1,97 tonna, tehát nagyjából 1,5 tonnát képes elcipelni a Sprinter ebben a szegmensben. Hozzá kell tenni, az elsőkerék-hajtásnál eleve van plusz 50 kilogramm szállítási kapacitás a hátsókerekes változatokkal szemben. A platós kialakításnál a raktér befogadóképessége 5,8-tól 9,2 köbméterig terjedhet, duplakabin esetén pedig ez az érték 4,3 és 7,7 köbméter között van.
Főbb műszaki adatok a platós és duplafülkés változatokhoz:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Elérhető tengelytávolságok | 3,25 m - 4,32 m |
| Össztömeg (elsőkerék-hajtású) | 3 t, 3,5 t, 4,1 t |
| Össztömeg (hátsókerék-hajtású) | 3,5 t - 5,5 t |
| Raktérfogat (platós) | 5,8 m³ - 9,2 m³ |
| Raktérfogat (duplafülkés platós) | 4,3 m³ - 7,7 m³ |
| Teherbíró képesség (3,5 t kategória, platós) | Kb. 1,5 t (+50 kg FWD esetén) |
Összkerékhajtás (4x4)
Az összkerékhajtás oda továbbítja a hajtóerőt, ahol a Sprinterének szüksége van rá. Meredek emelkedők, laza vagy csúszós útfelületen való vezetés és kihívást jelentő útviszonyok: a 4x4-es összkerékhajtás az igény szerinti nyomaték segítségével nagyobb tapadást és oldalirányú stabilitást biztosít, amikor ez számít. A változtatható összkerékhajtás igény szerint osztja el a hajtóerőt az első és a hátsó tengelyek között, jobb kezelhetőséget és vezetési tulajdonságokat biztosítva. Ha túlkormányzottság vagy alulkormányzottság veszélye fenyeget, stabilizáló módon beavatkozik. Ezenkívül hegyvidéki területeken az elindulás és a manőverezés jobb kontrolljából profitálhat.
Biztonsági és Asszisztens Rendszerek
Modern asszisztens rendszerek szolgálják az Ön és utasai, a többi közlekedő és értékes rakománya biztonságát: a Sprinter platós gépjármű fedélzetén a biztonság az első. Ezt olyan aktív és passzív biztonsági funkciók biztosítják, amelyek kifejezetten megvédhetik Önt és másokat veszély vagy vészhelyzet esetén. A Sprinter platós gépjármű volánja mögött a modern asszisztensrendszerek előnyeit élvezheti.
Az alapfelszereltséghez tartozik az Aktív fékasszisztens keresztirányú forgalom funkcióval, az Aktív sávtartó asszisztens, az Intelligens sebességkorlátozás asszisztens, a tolatókamera és az oldalszél asszisztens. Más innovatív rendszerek is segítik Önt abban, hogy időben felismerje a lehetséges ütközésveszélyeket: például a kerékpáros- és gyalogosészlelő rendszer (MOIS) vagy az Oldalvédelmi asszisztens (BSIS), amelyet különösen a városi forgalomban fog értékelni.
A Sprinter a legfontosabb vezetéstámogató rendszerekkel készül majd. A kínálatban helyet kapott a radarjelekre támaszkodó távolságtartó automatika (Distronic), az aktív vészfékasszisztens (ABA), de elérhető lesz hozzá az oldalszél-, a sávtartó-, a táblafelismerő-, a holttérfigyelő-, valamint az éberségfigyelő asszisztens is. A parkolási műveletekben pedig a 360 fokos kamerarendszer lehet a sofőr segítségére, mely összegyűjti a járműre szerelt kamerák képeit és felülnézeti képben jeleníti meg a furgon környezetét. Fontos újítás a Wet Wiper System, ami egy esőérzékelős ablaktörlő, melynél az ablakmosó folyadék fúvókái közvetlenül a lapátban kaptak helyet. Ennek köszönhetően hatékonyan és gyorsan valósítható meg a szélvédő tisztítása.
Digitális extrafelszereltségek és Konnektivitás
Aktiválja az áruszállítójában rejlő teljes potenciált. Hozzon ki még többet Sprinteréből - a maximális hatékonyság érdekében a mindennapi munka során. Aktiválja a digitális extrafelszereltségeket, hogy bármikor és bárhol kapcsolatban maradhasson járművével. A Sprinternél nagy hangsúlyt fektetett a Mercedes a digitalizációra. Nem véletlenül, hiszen az expressz-csomag-futár szolgáltatásokat magába foglaló CEP-piac 2025-ig hat és nyolc százalék közötti növekedést produkálhat évente. Mindez pedig egyre inkább szükségessé teszi a flották még hatékonyabb üzemeltetését és a szállítási kapacitások optimalizálását.
A Sprinterhez már elérhető a Pro Connect, a Mercedes digitális szolgáltatásait magában foglaló platformja, melyben többek között benne van a navigáció, a vezetési stíluselemzés, a flottakezelés és a digitális feljegyzések kezelése. Ez a multimédiás rendszer érintőképernyővel, okoskormánnyal, de akár hangvezérléssel is kezelhető. Az MBUX-ben megbúvó Mercedes Pro Connect rendkívül tanulékony a sofőr vezetési szokásait illetően. Ennek megfelelően tesz javaslatokat útvonalakra, az első három évben díjmentesen igénybe vehető navigáció pedig a valós idejű forgalmat is figyelembe veszi, nem utolsósorban pedig 3D-s topografikus megjelenítés is elérhető hozzá.
A Mercedes Pro Connect információkat gyűjt a sofőr számára többek között a várható időjárásról és az aktuális benzinárakról. Ha a tank már kifogyóban van, akkor elég csak annyit mondani, hogy „a benzintank üres”, és a rendszer megkeresi a járműhöz legközelebb lévő töltőállomásokat. Bár a hangvezérlés meghatározott kulcsszavakat használ a kommunikációra, ettől függetlenül akár szöveges üzenet írására is alkalmas, így a sofőrnek elég csak menet közben lediktálnia gondolatait. Magától értetődően az MBUX-et nem lehetne használni internetes kapcsolat nélkül. A rendszer funkciói SIM-kártyás, 4G-kapcsolattal is működtethetők.
Praktikus újítás, hogy amennyiben az üzemeltető nem kívánja a Sprintert hosszabb ideig használni, akkor a jármű hibernációs módba tehető. Ez egészen pontosan az energiafelhasználás minimalizálását jelenti. A funkció kikapcsolásával a jármű gond nélkül elindítható, még hosszabb állás esetén is. Szintén felhasználó-barát megoldás, hogy a Pro alkalmazással a jövőben akár távkapcsolattal is kinyitható az autó. Ha például egy építkezésen odébb kell állni a furgonnal, de nincs a közelben a tulajdonosa, akkor elég, ha csak felhívják a sofőrt, aki a telefonjáról ki tudja nyitni a járművet a távolból is, így az is odébb tud vele állni, aki éppen mellette áll.
Motorválaszték és Hajtáslánc
Európában a Mercedes Sprinter hat- és négyhengeres, Euro 6-os emissziós normákat teljesítő BlueTec dízelmotorokkal lesz megvásárolható, míg az észak-amerikai piacon egy benzinmotorral is kiegészül a kínálat. A hátsókerék-hajtáshoz három 2.1 literes, négyhengeres motor választható 114 (84 kW), 143 (105 kW) és 163 (120 kW) lóerős teljesítményszinteken. A kínálat legerősebb teljesítményű motorjának a 3.0 literes, 190 lóerős (140 kW) hathengeres erőforrás számít, mely 440 newtonméteres nyomaték-teljesítmény leadására képes 1600-2100 percenkénti fordulatszám mellett. Ez azonban csak és kizárólag lakóautókhoz rendelhető.
A motorok kombinált fogyasztása a Mercedes szerint 6,9 - 9,7 l/100 km között alakul. Mivel a Sprinter szelektív katalitikus redukcióval (SCR) teljesíti a károsanyag-kibocsátási normákat, ezért szükség van AdBlue tartályra is. Az elsőkerék-hajtás előnyei a Sprinternél is megmutatkoznak, hiszen az elsőkerék-hajtásnál eleve van plusz 50 kilogramm szállítási kapacitás a hátsókerekes változatokkal szemben.
A fenti erőforrásokhoz alapesetben új fejlesztésű hatfokozatú manuális jár az autóhoz, opcionálisan pedig 9 fokozatú, ugyancsak új, bolygóműves automata váltóval, vagy 7G Tronic Plus automata váltóval is rendelhető. Szintén újdonság az elektromos hajtáslánc a Sprinter kínálatában, melyre bő egy évet várni kell.
Szervizintervallumok és üzemeltetési költségek
A hátsókerék-hajtásos, dízelmotorral szerelt Sprinter maximális szervizintervalluma két év vagy 60 ezer kilométer. Az elsőkerék-hajtással szerelt változaté pedig 40 ezer kilométer. A gyártó szerint így alacsonyabbak lehetnek a Sprinter fenntartási költségei.
Önvezető technológia a Sprinterben
Mivel a Daimlernél egy ideje napirenden van az önvezető járművek kifejlesztése, joggal merülhet fel a kérdés, hogy milyen szinten képes automatizált vezetésre a Mercedes új áruszállítója. „Jelenleg minden szükséges technológiánk megvan a Sprinterben ahhoz, hogy legalább a hármas szintű önvezetést meg tudjuk valósítani. Másfelől azt is hozzá kell tenni, hogy a könnyű teherbírású, városi áruszállítók szegmensében még további fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy a teljesen automatizált vezetés megvalósulhasson” - jegyezte meg a Vezess érdeklődésére Volker Mornhinweg, a Mercedes-Benz Vans igazgatója. Volker Mornhinweg, a Mercedes-Benz Vans igazgatója szerint, még idő kell a teljes önvezetés megvalósulásáig a Sprinternél.