Mennyit ér egy 7 éves Ford Fiesta?
Sokan megkérdezik, milyen használt autót lehetne ajánlani, ami nem kerül többe kétmillió forintnál, nem túl öreg, nem ment el a Holdig meg vissza és várhatóan megbízhatóan működik. A használt autók áremelkedése miatt egyre szűkebb a merítés, de a közelmúltban áttekintett, CY0 kódjelű Mitsubishi Lancer után ezúttal egy családi autónak is befogható kisautót, illetve egy kompakt kombit mutatunk be.
Sokat nyújtó, használható méretű kisautó a Ford Fiesta utolsó előtti generációja 60 és 215 lóerő között nagyon gazdag motorválasztékkal. Városi használatra az 1,1 és az 1,25 literes szívó benzinesekkel is megfelel, vegyesben járni jobb a 96 lóerős 1,4 16V vagy az 1,6-os, 105-134 lóerős Ti-VCT benzines. Például FIAT Grande Punto és Punto Evo, Opel Corsa D és E, 2005 utáni Renault Clio vagy 2010 utáni Suzuki Swift.
2007 őszén mi is láttuk a Verve tanulmányautót Frankfurtban az autókiállításon, amely a következő Fiestát előlegezte meg. Futott belőle lépcsőshátú is, például Észak-Amerikában és Indiában, de Európában csak a ferdehátút lehetett megvenni. A háromajtós vagányabb, sikkesebb, de a hosszú oldalajtók miatt macerás szűk parkolóhelyeken az ötajtóshoz képest.
Kedvező a Fiestában, hogy az 1,1 és az 1,25 literes alapverziók is négyhengeresek, ha már nem valami erősek, legalább kifinomultabb motorok a kiegyensúlyozatlanabb háromhengereseknél sok konkurensben. Ha nem az ST-re utaztok, amelyben mindenképp az 1,6-os turbómotor van, a Fiestát vagy a szívó benzinesek vagy az 1,4-1,5-1,6 literes dízelmotorok valamelyikével érdemes megvenni.
JA8-as Fiestát saját magamnak az 1,4-es, 96 lóerős benzinessel vennék. Nehéz ügy a 998 köbcentis, 2012 őszén a modellfrissítéssel bevezetett háromhengeres benzines turbós változata (volt szívó is). Az 1,0 EcoBoost és GTDi EcoBoost néven, 100, 125 és 140 lóerővel is fellelhető motor egyrészt takarékos, erős és finoman jár, ezért is szavazták meg sokszor az Év Motorjának.
Használt Ford Fiestákban, és a Focus-B-Max-Ecosport modellekben is elég sok baja lehet ennek a gépnek. A Mondeóban csak azért nem vészes, mert az itt játszott szerepe jelentéktelen a használtautó-kínálatban. Más kenőanyaggal az olajködben futó vezérműszíj képes oszlásnak indulni, darabjai eltömítik a motorolaj-szivattyú szívókosarát és az elégtelen kenés miatt a motor besül. Ebben a korszakban a Yaris, a Micra és a Space Star messze nem érte el a Firsta színvonalát.
Szinte csak légkondis autókat találtok belőle a piacon, a cikk írásakor nagyjából 1,4-1,5 millió forinttól felfelé. 1,4-es benzines motorral a kétmilliós keretből nagyrészt 150-200 ezer kilométerrel hirdetett autókat találtok. Külföldről elég sokat hoznak be, itthon nem sok kelt el belőle a 2008-as válság utáni években.
A tavalyi évben 1 949 000 forint volt a leginkább keresett használt autók átlagára. Bő százezer ember érdeklődött az 1 és 3 millió forint közötti áron másodkézből értékesítésre kínált gépjárművek iránt a Hasznaltauto.hu összesítése alapján.
Nézzük, mi jót lehet venni használtan, ha nagyobb autóra van szükség, de nem kell harmadik üléssor. Belgiumban, a C307-es Ford Focusszal közös technikára gyártott kompakt autók négy- és öthengeres dízelmotorokkal, szívó négy- és öthengeres valamint turbós öthengeres benzines motorokkal, 100-230 lóerő között, a T5-ből 4×4-es hajtással is. Modellfrissítés 2007 tavaszán.
Ford Fiesta első féktárcsa és betét csere
Kockázatkerülőknek az 1,6-os benzines a mindenvivő, csábítóak a kiforrott öthengeresek, benzinesként és dízelként is. Félmillió kilométerrel jóval egymillió Ft alatti autók is akadnak a V50-ből. A kínálat nagy része dízel. Kombi nincs a korabeli A3-ból, 1-es BMW-ből és A-osztályból. Esetleg Alfa 159 SW, Lexus IS, Saab 9-3, az olcsóbbak helyett Rover 75 kombi. A volumenmárkák közül Hyundai i30 CW, Kia Cee’d ED SW, Renault Mégane III Grandtour.
Egyautós családoknak kétmillió forintig nehezen tudnék vonzóbb autót mondani a Volvo V50-nél. 2007-ben volt a modellfrissítés, ez a faceliftes verzió. Adott a C307-es Focus technikája, egy masszívan 5 csillagos Euro NCAP-töréstesztet hozó, biztonságos és szilárd műszaki alap, BK generációs Mazda3-ak, Mazda 5-ök, C-Maxok és Grand C-Maxok, kettes Focusok millióval amortizált fejlesztési költségekkel.
A technika elterjedtsége megteremti a sok utángyártót a kopóalkatrészekhez, ezzel a megfizethető árakat. Amiben belső kivitelén, minőségérzetén kívül sokkal jobb a V50-es Volvo, mint a C307-es Focus, az a korróziógátlás. Kétmilliós kerettel már bőven kijönnek a modellfrissítés utáni autók. 100 és 230 lóerő közöttiek a benzines motorok, 109 és 180 lóerő közöttiek a dízelek.
A japán féltől származó 1,8-as és 2,0 literes benzines több figyelmet igényel, de ezek is megvehetők. Láncos vezérlésük tartós, erős konstrukció. Ellentétben a II-es Focus-szal, itt nem folyhat be a két vezérműtengely közé a víz, gyújtásgondokat okozva. Amibe használtan a Mazda-motorokkal bele lehet futni, az az erős olajfogyasztás, illetve a kettős tömegű lendkerék elhasználódása.
Érdekes, hogy az öthengeresekben nincs, a Ford 1,6-os benzinesében sincs, de a Mazdától származó motorok ugyanúgy kettős tömegű lendkerékkel készültek, mint a II-es Focus ezzel a két motorral. Aki kiábrándult a mezítlábas használt autók tömegéből manuális légkondival, kurblis hátsó ablakkal és ESP nélkül, annak felüdülés egy V50-be beülni.
Nagyon gyéren felszerelt autók nincsenek is belőle, a tempomat nélküli darabok jutányos összegért elláthatók sebességváltó automatika és tempomat-kapcsolóval a kormányon, ami látványra is szebb. Azzal meg kell barátkozni, hogy a Focus csomagtartójánál kisebb hátul a V50, ahogy az S40-be is jóval kevesebb cucc fér, mint a kortárs Focus II szedánba. A lépcsőshátú csomagtere 404, a V50-é 417 literes.
Részletes útmutató a Peugeot 206 1.4 fogyasztásáról
Az új autóknál az egyik jelentős tétel a fenntartási költségek mellett az értékvesztés. Cserébe biztonságosabb, korszerűbb, garanciális az autó. Egy-egy új autó vásárlása eleve jelentős kiadást jelent, emellett vannak a használathoz kötött kiadások, többek között az üzemanyag-, biztosítási és szervizköltség.
Végtelenül leegyszerűsítve a matekot (nominálisan, infláció nélkül számolva) havonta átlagosan 10-30 ezer forint megy el az értékvesztésre a vizsgált autóknál. Másként: ennyibe kerül az új autóhoz kapott garancia, valamint az általa nyújtott biztonság.
A Daciáknak (Sandero, Duster, Logan), valamint a Toyota Yarisnak, a Renault Cliónak, a Ford Fiestának van olyan verziója, amelynél a havi átlagos értékvesztés 10-25 ezer forint között marad, ezek listaára egyébként 5 évvel ezelőtt 1,8-3,7 millió forint volt.
Először meg kell adnod, hogy hány éve (pl. 4,5 éve) vetted az autódat, mennyiért, illetve most mennyit érhet (ezt meg tudod nézni például a hasznaltauto.hu oldalon). Ebből megtudjuk, hogy mennyi volt eddig a havi értékvesztésed.
Amikor úgy döntöttél, hogy autóba fekteted a pénzed a bankbetét helyett, akkor lemondtál a bankbetét kamatáról, vagyis alternatíva költséged keletkezett, amivel számolnod kell. Azt mutatja, mennyibe kerül, ha 13 millióért veszel egy autót, ahelyett, hogy egymillióért vennél, vagy egyáltalán nem vennél, mert semmi szükséged rá.
Ha beütöd az adataidat, rá fogsz jönni, nem is olyan drága a taxi, ha nem csak a benzinpénzzel számolsz, a havi buszbérletről már nem is beszélve. Tehát a cikk csak arról szól, mennyibe kerül egy autó fenntartása és semmi másról. Igen, a bérletért és a vasútért is fizetni kell, a nagymama is messze lakik és sokan csak autóval tudják megoldani a közlekedést, különben is az négy embernek olcsóbb, büdösek az emberek a buszon, stb. stb.
A Hasznaltauto.hu elkészítette összesítését a tavalyi keresések alapján. Az 1 és 3 millió forint közötti sávban ezek után az autók után kattintottuk a legtöbbet 2025. január 1. és április 30.