A kuplung élettartama és a meghosszabbításának módjai
A kuplung az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely nagyban hozzájárul a biztonságos működéshez. A kuplung vagy főtengelykapcsoló a motor és a sebességváltó között található, és feladata a motor által előállított energia továbbítása a sebességváltóhoz. Ugyanakkor szabályozni is tudja azt, ami lehetővé teszi az egyenletes elindulást és az akadásmentes fokozatváltást menet közben.
Hazánkban még mindig a mechanikus, kézi váltós modellek a leginkább elterjedtek, ezekben pedig ugyanúgy van kuplung, mint az egyre népszerűbb robotváltós autókban is. Használatuk nem túlzottan bonyolult, elvileg minden sofőrt meg is tanítanak, ki is képeznek arra, hogy miként kellene úgy vezetni, hogy a kuplung a lehető leghosszabb ideig szolgálhasson, ám ennek ellenére igen komoly szórás látható annak kapcsán, hogy egy kuplung hány ezer kilométert bír, akár tízszeres különbségeket is láthatunk.
Ennek pedig az az elsődleges oka, hogy menet közben a kuplung nem kopik, csakis akkor, ha azt használjuk, azaz sebességet váltunk, indulunk. Így tehát míg egy zömében autópályán, hosszabb távú utazásokra használt autónál gond nélkül bírhat akár több százezer kilométert is egy kuplung, egy zömében városban, sűrű forgalomban használt autónál nem kell vészesen megrökönyödni, ha annak kuplungja már 100 ezer kilométer alatt bedobja a törülközőt, de persze van számos olyan trükk, pontosabban tudni való, amivel növelhetjük a kuplung élettartamát.
A kuplung alapvetően három alapvető alkatrészből áll, ez a kinyomócsapágy, a kuplungtárcsa, valamint a kuplungszerkezet a rajta lévő nyomólappal.
A kuplung működése és kopása
Ha a kuplungpedál nincs benyomva, akkor a kuplung nem kap terhelést, nem kopik, a kuplungtárcsa és a kuplungszerkezet együtt forog. Ha viszont akár csak ráhelyezzük lábunkat a kuplungra, azon pihentetjük bal talpunkat, netán dugóban araszolva folyamatosan nyomva tartjuk, akkor a kinyomócsapágy már extrém mértékű, a tervezettnél sokkalta több terhelést kap.
A fékbetétekéhez hasonló magas súrlódású felülettel bevont kuplungtárcsa kopása elsősorban azon múlik, hogy milyen fordulatszámkülönbséget kell elviseljen, áthidaljon, másrészt pedig azon, hogy milyen terhelést kap közben. Utóbbi egyrészt függ a motor erejétől, másrészt pedig attól, hogy az autó közben milyen nehezítő körülményeket kap, például emelkedőn, netán az ideálisnál magasabb sebességfokozatban kell elindulnia, meglódulnia.
A kinyomócsapágyakat csak a váltások idejére, nem pedig a dugóban araszolásokhoz méretezik. A kuplungokat természetesen az egyes modellek teljesítményéhez, terhelhetőségéhez méretezik, ha ezeket maximálisan kihasználjuk, akkor bizony a kuplung élettartamából nem fogjuk megkapni a lehető leghosszabbat.
Általánosságban elmondható, hogy minél kevesebb ideig nyomjuk be a kuplungpedált, annál kevesebbet kopik a kuplung, illetve arra is ajánlott figyelni, hogy a kuplungnak minél szerényebb fordulatszámkülönbséget kelljen áthidalnia. Felfelé kapcsoláskor ejtsük, visszafelé váltáskor emeljük annyira a motor fordulatszámát, hogy az a választott sebességfokozatban az aktuális tempónkhoz illeszkedő legyen!
Fontos, hogy váltáskor minden esetben nyomjuk be teljesen a kuplungpedált, legalább ennyire fontos, hogy a pedál alá ne szoruljon szőnyeg, az ugyanis meg fog akadályozni a kuplung helyes használatában. Érdemes tudni, hogy helyesen működő kuplung esetén a pedál az útjának alsó harmadánál kezd el kapcsolatot teremteni, ilyenkor azonban még csúszik, magyarán erőteljesen dolgozik, ez a folyamat pedig a pedálút felső harmadáig kell tartson, magyarán ott már fix kapcsolat kell legyen a motor és a váltó, azon keresztül pedig a kerekek között. Ha nincs így, akkor baj van.
Ha a fentiek bármelyikét tapasztaljuk, érdemes szervizben ellenőriztetni az autót, és bizony számíthatunk a kuplung nem túlzottan olcsó cseréjére. A munka kapcsán általában igen jelentős tényező a munkadíj, ugyanis a ma elterjedt keresztmotoros, fronthajtású autók esetén a művelet sokkalta bonyolultabb, hosszabb, mint mondjuk egy hosszában épített orrmotoros, hátsókerék-hajtású klasszik Lada esetén volt.
Mikor van szükség kuplungcserére?
A kuplungcsere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.
A kuplung meghibásodásának jelei:
- Gyorsításnál vagy az emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó
- Az autó sebességbe rakva nem indul el
- Induláskor nagyon büdös van a gépkocsiban
- Nem tudok felmenni egy dombra sem, a motor pörög, de a kocsi nem megy
- Furcsa zörgő hangot hallok, ha benyomom a kuplung pedált
- Valami karattyol a motorban
- Recsegést hallok, amikor váltani akarok
- Nem tudok váltani
- Nehezen veszi a fokozatot az autóm
- Nehéz benyomni a kuplungpedált
Ha a fentiek bármelyikét tapasztaljuk, érdemes szervizben ellenőriztetni az autót.
Mi a teendő és hol lehetnek kibúvók a kuplung csere alól?
Előfordulhat, hogy egy egyszerű kuplung holtjáték állítással megússzuk a hiba elhárítását!
- A kuplung teljesen benyomott helyzetben van
- Szabadon kell tudnunk mozgatni a váltókart és 1. fokozatba rakni
- Kapcsolhatónak kell lenni
A kuplungot 1/4 durván 5-8cm felengedjük.
Részletes útmutató a Peugeot 206 1.4 fogyasztásáról
- Sebességben van a gépkocsi éreznünk kell, hogy megmozdul
- Ponton kezd "fogni" a kuplungunk
- Rögtön mozdul a gépkocsi, akkor állítani kell a kuplungon!
- Már nem szabad a kuplungnak csúszni!
- Mozdul meg a gépkocsi, ekkor mondjuk azt, hogy a kuplung el van kopva!
- Cserére szorul, nincs állítási lehetőség!
A kuplungpedál teljesen felengedett helyzete.
- Szabad, hogy megcsússzon a kuplung ezen a ponton!
- Végét járja
- Vigyük szervizbe és cseréltessük ki!
A kuplung cseréje
A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.
Ha tehát kuplungcsere, hiába van még csak a tárcsával gond, érdemes egyben cseréltetni a szerkezetet és a kinyomócsapágyat is. Egyrészt azért, mert a Bárdi Autó tapasztalatai szerint ezek jellemzően azonos távra tervezettek, másrészt azért, mert egy-egy ilyen alkatrész olcsóbb, mint maga a munkadíj.
Vegyünk egy alapesetet: a kuplungtárcsa olyannyira elkopik (akár rendeltetésszerű, üzemszerű használat mellett), hogy a nyomólap már nem tudja teljesen zárni, így csúszni kezd, fokozottan kopik, majd a kuplungtárcsára a súrlódó felületet rögzítő szegecsek már kikandikálnak és elkezdik karcolni, tönkretenni a kuplungszerkezet nyomólapját is. Ezért aztán a kuplung hibája is időben felismerendő és kezelendő.
A mai autók esetén a kuplungpedál által mozgatott kinyomócsapágy már jellemzően hidraulikus munkahengerekkel mozgatott, így a kuplung (tárcsa és szerkezet) cseréjekor ezekre is érdemes gondolni, legalább ellenőrizni, hogy nem eresztenek-e, nem szorulnak-e. A kuplungpedálok esetén is egyre elterjedtebb a nem bowdenes, hanem hidraulikus, ami finomabb, puhább működésű, csere esetén persze drágább.
Cserekor nem csupán a jellemzően alsó hangon is 30-50 ezer forintos munkadíj többszörös megfizetésének megspórolása miatt ajánlott az alkatrészeket egyben újra váltani, hanem azért is, mert olcsóbban kapjuk meg őket egyben, készletben, mintha egyesével vásárolnánk meg.
FONTOS: Bárki bármit mond, ezt a három alkatrészt együtt KÖTELEZŐ cserélni! Nincs kivétel! EGY új alkatrész beszerelésével már nem fognak "együttműködni"!
Példaként egy kettős tömegű lendkerékkel szerelt, 2003-2006 közötti Toyota Avensis 2.0 D-4D-t vettünk. Ökölszabályként elmondható, hogy az első beépítésű lendkerék jellemzően két kuplungszettet (ideális esetben 200-300 ezer kilométert) is kiszolgál, az új autó esetén. Később viszont hiába építtetjük be a gyár által is alkalmazott (részint a Toyota tulajdonában lévő) Aisin által gyártott (tehát eredeti japán) lendkereket, a befecskendezőrendszer, a motortartó bakok vagy akár a váltó kopása miatt jelentkező fokozottabb rezonancia a kuplungra és a kettős tömegű lendkerékre is nagyobb terhet ró, így aztán egyre rövidülő kuplung élettartammal és a harmadik kuplungcserétől azzal együtt váltandó lendkerékkel számolhatunk.
A kuplung élettartamának meghosszabbítása
Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk.
Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.
A kuplung élettartamát jelentősen meghosszabbíthatjuk néhány egyszerű szokás bevezetésével. Az egyik legfontosabb, hogy kerüljük a fölösleges félkuplung használatot, különösen emelkedőkön és forgalmi dugókban. A pedált ne tartsuk benyomva a lámpánál, hanem inkább tegyük üresbe a váltót és használjuk a kéziféket. Próbáljunk meg finoman elindulni, elkerülve a hirtelen gázadást és a kuplung „égetését”. Tanítsuk meg a fiatal sofőröket is a kíméletes vezetésre, hiszen a kuplunghasználatuk jelentősen befolyásolhatja az alkatrész élettartamát. Ha teherautót vagy utánfutót vontatunk, fokozott figyelmet kell fordítani az elindulásra, hiszen ilyenkor a kuplung extra terhelést kap.
VW POLO 6n1 kuplung szett csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Kettős tömegű lendkerék
Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat.
Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.
Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is! Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.
Egyéb alkatrészek ellenőrzése
Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő.
Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy.
Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet. Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra, kb. 1.
A LuK RepSet SmarTAC kuplung készlet
Az autóipari utópiac számára a Schaeffler a LuK RepSet SmarTAC kuplung készlettel kínál megfelelő rendszert a nehéz tehergépjárművekhez, amely nemcsak a javítás egyszerűsége, hanem a tartósság tekintetében is mércét állít fel. A TAC a Travel Adjusted Clutch rövidítése, és egy menetes orsóval működtetett, önbeállító tengelykapcsolóra utal. A tengelykapcsoló tárcsa súrlódó betétjének fokozatos kopása működésbe hozza a beállító mechanizmust. A TAC rendszer az utánállítást a kopásnak megfelelően beállított, mechanikusan meghatározott lépésekben hajtja végre. Ez azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló optimális működési tulajdonságai az élettartama alatt teljes mértékben kihasználhatók, míg el nem érik a végső kopási határt.
A LuK RepSet SmarTAC rendszerben a HD 30 PLUS minimum hat milliméter körüli kopási tartománnyal rendelkezik. Ez majdnem kétszerese a hagyományos tengelykapcsoló rendszerek kopási tartalékának, ezáltal növelve az élettartamot. A gyakorlatban a Schaeffler azt feltételezi, hogy a LuK HD 30 PLUS súrlódó betétek élettartama legalább 30%-kal hosszabb, mint a hagyományos súrlódó betéteké. A terméket rendkívüli szakítószilárdság és magas hőállóság jellemzi. Ezek a tulajdonságok biztosítják a gördülékeny indítási és váltási folyamatokat, valamint a nagy pontosságot a különféle manőverek során a betét teljes élettartama alatt. A LuK RepSet SmarTAC forgalmazása révén a Schaeffler olyan OE minőségű alkatrészeket kínál a műhelyeknek, amelyek már a sorozatgyártásban is bizonyítottak.
A kuplung egy kulcsfontosságú, ám gyakran alábecsült alkatrésze az autónak, amelynek meghibásodása komoly következményekkel járhat. A csúszás, égett szag, zajok vagy a nehézkes váltás mind figyelmeztető jelek lehetnek. Nem érdemes megvárni, míg a kuplung végleg feladja a szolgálatot, mert a javítás nemcsak drága, de az autó mozgásképtelensége is kellemetlen helyzetet teremthet. A rendszeres ellenőrzés, a tudatos vezetés és az időben történő beavatkozás segíthet abban, hogy hosszabb ideig használhassuk autónkat komolyabb szervizköltségek nélkül.
tags: #luk #kuplung #élettartam