Chevrolet autók megbízhatósága: Vélemények és Tapasztalatok

Használt autót vásárolni sokak számára izgalmas, ugyanakkor kockázatos vállalkozás. Ahogy mondani szokás, 1,7 misi körül lehet jó használt autót venni, csak marha nagy mázli kell hozzá, vagy bele kell fektetni az energiát és átnézni jó pár autót, amit fantasztikus, gyönyörű állapotúnak hirdettek.

Használt autó vásárlásának buktatói és a szakértői segítség fontossága

Kiemelten fontos megjegyezni, hogy rendkívül kockázatos messzire utazni autót vásárolni, ha csak nem valamilyen különleges kocsit keresünk. Gyakran találkozunk hibás, előzőleg komolyan sérült, összetákolt autókkal, amiket fantasztikus állapotú autónak hirdetnek. Ha beleszaladunk egy ilyenbe, plusz pénzt és energiát locsolunk az utazásba. Alkudni is nehezebb, mert ha megtudják, hogy messziről jöttünk, nagy eséllyel nem akarunk üres kézzel hazamenni. Amennyiben később baj van az autóval, nehezebb elérni az eladót.

Régen általános volt a nézet, miszerint a fővárosi kereskedők zsiványabbak a vidékieknél. Ez az utóbbi időben tapasztalataim szerint megfordult: a nagy konkurenciaharc miatt most már becsületesebb kereskedőket találni Budapesten, mint vidéken. Nehéz természetesen általánosítani.

Mi férfiak általában mindenhez (is) értünk és univerzálisak vagyunk, mint MacGyver. Pedig nem érthetünk mindenhez és a szomszéd Józsi sem, aki három évig volt raktáros az Opelnél. Szerencsére nem mindenki gondolja így.

Esettanulmány: A "megkímélt" Chevrolet Cruze valósága

Példaként álljon itt Gábor története, aki egyszerre akart jó üzletet és alapos ellenőrzést. Talált a neten egy Chevrolet Cruze-t 2010-ből szupervalós 140 ezer kilométerrel, megkímélt, szép állapotban. Mi baj lehet: egyszerű autó, Opel származék, fiatal is (legalábbis ennyiért), meg hát megkímélt, na. Oda van írva… Az egyetlen gond az volt, hogy Gábor kalocsai, az autó meg Miskolcon van és az azért távolság pénzben és időben.

Megelőzési tippek a 2016-os Mazda 3 rozsdásodására

Miskolc kicsit kívül esik a működési területünkről, de kiszállási díj fejében meg tudtuk oldani a helyszíni szemlét. Hűvös szombat reggel találkoztunk egy miskolci kereskedés előtt. Méretes kereskedő fogadott minket melegítőgatyában (mégis csak szombat van, vagy mi a szösz…). Miután kiderült, hogy szeretném átvizsgálni az autót, rögtön - transformerseket megszégyenítő módon - átalakult a megkímélt, szép állapotú Chevi pár helyen javított géppé. Megkaptuk a kulcsokat és nekiláttam a munkának.

Az már a festékréteg mérés alatt kiderült, hogy az egész autót körbefújták. Több helyen nem tudtam vastagságot mérni, mert a műszer „csak” 1250 mikronig mér. Az igazi döbbenet a csomagtartóban vágott arcon: Gyakorlatilag láttam a cipőmet a fenéklemez és a hátfal között. Egy hátsó sérülés miatt leszakadhatott a hátfal, de nem cserélték és szakszerűen javították, hanem kikalapálták kb. nagykalapáccsal és pár helyen visszapöttyözték.

Ezen a ponton félrehívtam Gáborékat (a párja is vele tartott) és tudattam velük hogy ez nem az Ő autójuk. Olyan messze van a kocsi a megkímélt, szép állapottól, mint Cicciolina a szűziességtől. Viszont, ha már eljöttünk idáig, folytatnám a vizsgálatot, ha másért nem, kíváncsiságból.

A folytatásban nem csalódtam: kinyitva a gépháztetőt, már csak mosolyogtam. Az autó elején gyakorlatilag mindent cseréltek, vagy javítottak. Tették mindezt bontóból, mer’ az új, az drága. Egyedül a klímahűtő volt új, valószínűleg elfogyott a bontóból. A legtöbb cserélt alkatrészen vastag felirat hirdette, milyen típushoz való, nehogy a polcon összekeverjék. A homlokfallal és a zárhíddal nem bíbelődtek: egyszerűen a hátfalnál alkalmazott, kifinomult technológiát alkalmazták: kikalapálták nagykalapáccsal. Az akkumulátor tartója nem sikerült valami jól, mert lötyögött az akksi, ezért egy bontott gumicsővel kihézagolták.

Sebaj, 10 év alatt a 140 valahányezer kilométer, ami állítólag van az autóban, talán nem nyírta ki a motort. Hát, de. Elindítás után ki kellett szállnom megnézni, nem dízel motor duruzsol-e a motortérben. Nem, ez egy hamísítatlan Opel Ecotec 1,6 benzinmotor - dízel hangokkal. Ilyen hangutánzást tehetségkutató műsorokban hallani. Rádugtam egy diagnosztikai műszert az autóra csakazértis. A hármas hengernél gyújtáshibát talált, ami megmagyarázza a kopogó hangot. Valószínűleg sokáig jártak hibás gyújtással. Az el nem égett üzemanyag lemosta a hengerfalról az olajfilmet és tönkremehetett a henger, dugattyú és még ki tudja mi. Feladtam. Ilyen a mesébe sincs. Összecsuktuk az autót és visszaadtuk a kulcsokat. Kimentünk az utcára és két percig kapkodtuk a levegőt, aztán magunkhoz térve átbeszéltük a látottakat és hogy hogyan tovább. Gyakran találkozok hibás, szakszerűtlenül javított autóval, de ez a mostani kiütötte a biztosítékot.

Szerviz tapasztalatok: Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper

Fontos megérteni, hogy a gyújtáshiba égéskimaradást okoz. Amennyiben a sofőr nem érzékeli időben a problémát és tovább használja az autót, az el nem égett üzemanyag lemossa a hengerfalról az olajfilmet és idő előtt elkopik az adott henger, dugattyú stb. Ez a károsodás csak a motor megbontásával és felújításával orvosolható, ami sokszor aránytalanul magas költség az autó árához képest. Vannak autók, illetve benzines motorok, amiknél a magas olajfogyasztás már kevés kilométer után is nagy kockázatot jelenthetnek.

A Chevrolet Lacetti: Áttekintés, kényelem és teljesítmény

A Chevrolet Lacetti, korábbi nevén Daewoo Nubira, a General Motors átalakítását követően, 2004-ben jelent meg ezen a néven. A típus vérbeli koreai autó, melyet sokan kedvelnek megbízhatósága és kedvező ár/érték aránya miatt.

Külső és belső jellemzők

Első Chevrolet tesztautónknak sikere volt, legalábbis a megszólítások számából ezt vettük le. A piros szín és a könnyűfém felni valóban feldobja az autót, de a Lacetti Wagon krómozott hűtőrácsa is tetszetős. Igen, az a dizájner és tervezőirodája, akiknek korábbi munkássága alatt olyan autók sziluettjei születtek, mint a De Tomaso Mangusta vagy a Maserati Merak.

A Chevrolet Lacetti kifejlesztésekor nagyon gondos munkát végeztek az utastér kialakítói. A kényelmes ülések és a jó üléshelyzet alapvető elvárás, melyek teljesültek. Fontos vágyunk még, hogy minden apróságnak legyen helye az utastérben. Hátul a belső szélességet is illik megdicsérnünk, de főleg a lábtér tágassága az, amivel a Lacetti kombi a középkategóriás autók között is megállná a helyét. Már eleve az autó tágassága jó alapokat teremt a nyugodt és kényelmes autózáshoz. Az utastérhez érve joggal sóvároghatunk adrenalin-injekció után, de a fröccsöntött műanyag és gumi megfelelő arányban keverve jó minőségű plüss kárpitokkal a biztosíték arra, hogy ennyi idősen se legyen elhasznált vagy lelakott.

A klímapanel kezelése nem igényel útmutatót, feladatát remekül ellátja, a rádió pedig szabvány egy DIN méretű Blaupunkt átlagos hangzással és a két DIN-es érintőképernyős navigáció vágyával. A hátsó traktus meglepően kellemes lehet két személy számára, de háromra már inkább a kombit választanám. Karesz kollégám a maga 190 centijével könnyedén elfért, és még fejtér is marad számára, bár egy könyöklő nem ártott volna a teljes kényelemhez.

Súlycsökkentési tippek E39-hez

Alaphelyzetben 400, lehajtott ülésekkel 1410 literes csomagterével nem állít fel rekordokat a Lacetti. Az üléstámla osztottan előrehajtható 60:40 arányban. Az ülések előredöntésekor nem kell kivenni a fejtámlákat, a padló nem teljesen sík előredöntött üléstámlával. A Lacetti kombi csomagterében is van 12 voltos csatlakozó, amiből még kettő van: az egyik a megszokott szivargyújtó, a másik a váltókar előtt található. A csomagokat négy stabil szemhez lehet rögzíteni.

Motor és teljesítmény

Amiről megannyiszor több rosszat, mint jót mondtunk, az a tesztautó hajtáslánca, illetve főleg motorja volt. Nem sok spiritusz szorult a motorba, kedvetlenül, lassan pörög fel. 122 lóereje és 165 Nm-es nyomatéka viszont minden további nélkül elegendő a Lacetti kombi mozgatásához, helyenként tempós mozgatásához. Az 1,8 literes, 122 lóerős verzió magas fogyasztása és lusta viselkedése miatt nem vonzóbb a 109 lóerős 1,6 literesnél. A gyorsulási élmény tragikus, az autó egyetlen porcikája sem kívánja a padlógázt és további kockázatot jelent, hogy legalább ketten fordulnak ki eléd, mire eléred a halálos, százas tempót. Városi forgalomban tehát általában elég ez az 1,4-es.

Fogyasztás és vezetési élmény

Fogyasztás tekintetében szinte csak városban járva 12,2 litert fogyasztott a tesztautó, majd egy újabb méréskor 14,1 litert. Autópályán és országúton a nehezen minősíthető városi 12-14 liter majdnem megfeleződött, 7,53 litert mértünk. Ezt kedvezőnek tartjuk, mert a Lacetti kombi három felnőttet és sok csomagot szállított, ebben az árkategóriában kifogástalan kényelemben és erőtartalékokkal. Üzemanyagból, száz kilométerenként 7 és 12 liter között tud fogyasztani a legkisebb motorral szerelt Lacetti valós körülmények közt, bár a felső érték sietős iramban és főleg télen közelíthető meg vele.

Katalin (ez a neve, mert KTL a rendszám) továbbra is jó kislányként viselkedik. Sok helyen járt már közelben és távolban, és továbbra is fogyasztás tekintetében igénytelen hölgy benyomását kelti. Különböző technikákkal még szűkíteni is lehet az "étvágyát": országos főútvonalon stabil 90-nel haladva 4,7 l/100 km-re lehetett levinni az átlagfogyasztást. Az átlagfogyasztás-kijelző igen hasznos készülék: kombinálva a sebességtartó-automatikával lehet "gyomorszűkítő" gyűrűt operálni Katalin hasába. Így például sztrádán a hatóságilag engedélyezett 130 km/óra átlaggal haladva 5,4 l/10 km fogyasztást lehet elérni, de ha nem vált közben az ember normál gázadásra, akkor szép lassan felkúszik akár 8 l-ig is. Ennek ellenére fenntartom korábbi véleményemet: igen takarékos autó ez. Télen csak kismértékben emelkedett a fogyasztás, és az Alpokban, a sípálya felé haladva is stabil gép benyomását keltette a havas magashegyi utakon.

A vezetési élmény kapcsán megállapítható, hogy kanyarban gázelvételre nem reagált rosszindulatúan az autó, de aki belefékez egy lendületesen vett kanyarba, ne lepődjön meg, ha a Lacetti elindul keresztbe. Az enyhe túlkormányozottságot mi inkább élveztük, mintsem megijedtünk tőle. Ennél a sebességnél az ötödikben 5000-et forgó motor már igen hangos, a szabályos 130-nál viszont elfogadható zajszinttel utazhatunk. A kormányzás semmilyen, bár kanyarban, nagyobb tempónál könnyedén tolja az orrát a Lacetti, de sem a 95 lóerős motor, sem a vásárlóközönség nem adnak okot a vagányságra. A váltásérzet sajnos nem az igazi, a Lacetti belépő-kategóriája ellenére is gyakorlott sofőrt kíván, a fokozatok pontos helyét elsőre csak sejteni lehet, de már percek után rutinba hajlik a hit és akarat, innentől nincs megállás, csak a végállomás Detroit!

A beépített hangrendszer minőségét újra meg kell dicsérnünk: bár nem egy Mark Levinson vagy Bose, ha a nevet elfelejtem és csak a zenét hallgatom, akkor már nem vagyok olyan ifjonc, hogy füllel fel tudnám fedezni a minőségi különbséget. Se új hangszórókat, se új hi-fi rendszert nem szándékozok beépíteni, ellenben a xenon-szettre a téli utak miatt szükség volt, és ezzel meg is leptem magam Karácsonyra. Megérte a negyven ruppót, csak ajánlani tudom mindenkinek. Ellenben a beépített iránytű fabatkát sem ér, még egyszer sem mutatott a föld mágneses sarkának megfelelő irányba. Majd a 15000-es szervíznél kicseréltetem.

Chevrolet Lacetti típushibák és karbantartási tippek

A magyar Chevrolet Lacetti Klub közössége gyorsan és segítőkészen válaszolt minden kérdésemre. A válaszokból egyértelműen kitűnik, hogy az üzemeltetés nem okoz óriási fejtörést 2021-ben, vagyis hét évvel a márka Európából való kivonulása után sem.

Leszámítva persze az egy-két ismert típushibát, amely gyorsan és fillérekből javítható. Vásárláskor nincs semmi extra, amit érdemes lenne megnézni egy ilyen egyszerű, koreai Chevrolet-n, csak az alapvető dolgokra érdemes figyelni, mint bármilyen használt autón. Egy korábbi visszahívás is történt egy kábelellenőrzés miatt: a Diesel változat kábelkorbácsa hozzáért a motorhoz, és ez esetleges rövidzárat okozhatott volna.

Gyakori hibák és javítási javaslatok

Felhasználói vélemények és költséghatékonyság

Egy 2002-es évjáratú Suzuki Swiftből ültek át a Lacettibe, amit 4 évig (96 eKm) használtak, és kifejezetten kellemes emlékek kötik hozzá, eltekintve attól, hogy 2-szer is majdnem belehajtogattak az alufólia-puhaságú kasztnijába...

Másfél évvel a vásárlást követően (24 ekm - nél) beszereltették a Landi-Renzo Omegas szekvenciális LPG (autógáz) rendszerét, ami az elmúlt 3 év benzin ár-emelései tükrében az egyik legjobb döntésem volt ebben az időszakban! Persze vannak kisebb kompromisszumok, amivel együtt kell élni, de ehhez elég gyorsan hozzá lehet szokni, ha tudja az ember, hogy kb 20 Ft/km az üzemanyagköltsége átlagosan.

Az ötajtós Lacetti egyébként egy 2-3 fős családnak szinte minden helyzetben kényelmes utazóeszköze tud lenni, és ha az előírt kötelező karbantartást megadják az autónak, akkor egy nem hivalkodó, de megbízható útitárs a mindennapokban! Az alkatrész árak barátiak, kb mint az F Astrához, létezik többféle utángyártott (olcsó és még olcsóbb), de én speciel a gyári minőséget igyekszem megadni (ezen nem spórolok csak a benzinen...) és eddig ez bevált!

Negatív tapasztalatként említették a viszonylag magas fogyasztást és a könnyen karcolódó fényezést.

Még egy költséglefaragási ötletet is megosztanánk azzal, aki gumivásárlás előtt áll vagy cserén töpreng: a gyári méretű 195/55/R15 méretű abroncsok irreálisan drágán szerezhetőek be akármilyen gumigyártóról is legyen szó, de adott a 185/60/R15 váltóméret, amely tökéletes az autó alá (2 téli garnitúrát is ezzel a mérettel vásároltam - közel 70 ezer futott km!) és egy garnitúránál akár 20-30 Ft megtakarítást lehet elérni ugyanannak a gyártónak az azonos mintázatú, de a váltóméretet választva a gyári méretű abroncs árához hasonlítva (én a Michelin Alpin A3 és A4 -es mintákat veszem alapul).

A Chevrolet Lacetti egy megbízható és költséghatékony választás lehet azok számára, akik egy tágas, kényelmes és könnyen fenntartható autót keresnek. Bár a motor teljesítménye nem kiemelkedő, a mindennapi használatra tökéletesen megfelel. A típus karbantartása nem igényel nagy szakértelmet, és az alkatrészek is könnyen beszerezhetők. Átlagos felhasználóknak sose rosszabb autót! Városba vagy hosszabb utakra egyaránt jó választás, kis odafigyeléssel igazi megbízható "szürkeeminenciás", korrekt koreai társ a mindennapokban. Amikor majd úgy döntesz, hogy nem a haveroknak akarsz villogni egy lerúgott, szétdohányzott és kitaposott belű egykori prémiummal, hanem egy olcsón fenntartható autót keresel, jusson eszedbe a kis Lacetti.

tags: #Chevrolet #autók #megbízhatósága #vélemények

• A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium járműügyi intézkedései
• Oldaldoboz rendszerek CBF 600-hoz
• Hűtőventilátor működése Swiftben
• Eladó Lada 2107
• E46 parkolószenzor problémák diagnosztizálása