Volkswagen Passat B5 (1996-2005) – Típusok, jellemzők és vásárlási tanácsok
Az ötödik generációs Passat 1996-ban jelent meg Európában, míg Észak-Amerikában csak 1998-ban. Ez a változat új fejezetet nyitott a sorozat életében, hiszen ilyen jó minőségű autó eddig sosem volt a modell történetében.
Az Audi A6-tal közös padlólemezre épülő autó minőségérzete merőben újat hozott a középkategória tömegautói között. Az ujjal benyomható puhaságú műanyagok, a csillapítottan csukódó kapaszkodók, a három kárpitozott tetőoszlop, a krómhatású védőcsík a Variant csomagterében, az egészen szűkre vett illesztési hézagok és a késleltetetten kialvó belső világítás adta előny mára sem olvadt el teljesen.
Igényes utasterével, kényelmével, minőségérzetével, biztonságával ez a modell számos téren meghaladta a kategória színvonalát. Egyedül a hátsó lábtér méretében volt visszalépés a táncteremnyi elődhöz képest.
Az első évjáratot az alapáron narancssárga első indexburáról lehet felismerni, ami már akkor is divatjamúlt volt, csak a fehérért felárat kellett fizetni.
Ez az ötödik generációs modell 1996-ban jelent meg, typ3B gyári kódon, ez szerepel az alvázszámában is.
Termosztát beépítési útmutató Renault Clio-hoz
Technikai Újdonságok és Motorválaszték
Ennél a modellnél alkalmazták először a 4Motion állandó összkerékhajtást, az adagolófúvókás dízel befecskendező-rendszert és a xenon fényszórót.
A 4MOTION a Volkswagen állandó összkerék meghajtási rendszerét jelenti. Ez a rendszer szükség szerint osztja el a motorerőt a négy kerék között. A Passatok esetén Torsen differenciálzár gondoskodik a hajtóerő első és hátsó kerekek közti elosztásáról. A többi VW típus keresztben beépített motorjainál Haldex tengelykapcsoló kerül alkalmazásra.
A 4Motion rendszer működése
A motorválaszték tovább bővült. A benzinüzemű motorok egészen az 1,6 literes 100 lóerős motortól, a 2,8 literes 193 lóerős erőforrásig terjedtek. 1997 májusától már elérhető volt az 1,8 literes turbófeltöltővel szerelt benzines változat is. Teljesítménye 150 lóerő volt, amit 5700-as percenkénti fordulatszámon adott le és 8,9 másodperc elégvolt ahhoz, hogy elérje a 100 km/órás tempót, a végsebessége pedig 206 km/h volt.
Nem sokkal ezután, kb. két hónap múlva megjelent a V5-ös erőforrás is, ami 2,3 literes (110 kW/150LE) volt. Dízel fronton sem állt meg az élet! 1998 augusztusában megjelent a 2,5 literes (110kW/150LE) V6-os TDI változat, ami 310 Newtonméteres nyomatékkal bírt!
Blokkolásgátló rendszer javítása Ducato
PD-TDI Technológia
1999 decemberében egy teljesen új üzemanyag-befecskendezési technológiájú dízel aggregát került a piacra -ami a PD-TDI (Pumpe Düse Turbo Direct Injection) nevet viselte. A lényege, hogy az adagoló és a porlasztó egy egységet képzett. A befecskendezési nyomás bődületesen megnőtt, meghaladta a 2000 Bar-t! Viszonyításképp az előző modellek befecskendezési nyomása 235 Bar volt (V6 TDI).
Ennek ellenére a teljesítmény csak 5 lóerővel volt több, mit az elődjénél, viszont a magas befecskendezési nyomásnak köszönhetően a forgatónyomaték elérte a 285 Newtonmétert! Gyorsulás: 10,8mp - 100km/h, végsebesség: 200 km/h volt.
Abban az időben a 110 lóerős TDI-t piros 'I' vel jelölték, az adagolófúvókás modelleknél a jelzést TDI- re változtatták, míg a jel nélküliek a 90 lóerős változatok voltak.
A használtárak nagyon nagy szórást mutatnak, szinte százezer forinttól indulnak a még nem regisztrált, kicsit leélt gépek, de egy-egy igazoltan keveset futott példányért elkérnek majdnem kétmilliót is. Nagyon nagy a kínálat, mindenki talál az igényeinek megfelelőt.
A használtautós magánimport-lista harmadik helyét elfoglaló Passat is ezzel a motorral került oda, az ős-TDI direkt befecskendezéses turbódízel.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
Mi baja lehet egy Volkswagen Passatnak? Elmondjuk | Vezess TV
Extrák és Kényelmi Funkciók
Amikor a B5-ös Passat megjelent, számos olyan újdonsággal volt rendelhető, amely csak a prémium kategóriában volt elérhető, illetve még ott sem. További nagy dobás a Volkswagentől, hogy ezekért az extrákért nem kért akkora felárat, mint kortársai, és megjelentek olyan kivitelek, ahol például a Climatronicnak nevezett automata klímaberendezés nem volt feláras.
Talán ezért is van, hogy a Passat megszámlálhatatlanul sok gyári extrája közül az automata klíma elég elterjedt, pláne az utolsó modellekben. Érdekessége, hogy hátramenetbe kapcsolva belső cirkulációra kapcsol, hogy ne jöjjön be a kipufogógáz, valamint a sebesség növelésével korlátozza a beáramló levegőt, hogy ne legyen huzat.
Rendelhető volt navigáció, fedélzeti számítógép, ülésfűtés, teljes bőrkárpitozás elektromos mozgatású, memóriás ülésekkel, a kései modelleknél xenon fényszóró, televíziós középkonzol.
A Volkswagen ebben a modellben alkalmazta először a hosszú karbantartási ciklust, az üzemállapotól függően változó olajcsereperiódust. Ekkor jelent meg az ötfokozatú Tiptronic sebességváltó, amely inkább kerülendő, mert még gyerekbetegségekkel küzdött. Az első kétszázezer kilométert még hiba nélkül tudja, de jellemzően ezek az autók még az első tulajdonosnál megfutják ezt, hiába van a visszacsavart órás autókban a kereskedésekben 180 ezer kilométer körüli óraállás. Ha a váltó megkotlik, javítása elég költséges, a bontott meg szintúgy bizonytalan.
Hibák és Futómű
Ha a hibáknál tartunk, említsük meg a magyar használautós félelmét: az első többlengőkaros futómű bonyolultságát. Ez a korszerű, nagyon jó geometriai tulajdonságokkal bíró alsó- és felsőlengőkaros rendszer felújítása közepes minőségű alkatrészekkel is közel van a százezres tételhez, ezt senki nem fizeti ki szívesen.
A Németországban futott autóknál nem is kell körülbelül 200-250 ezer kilométerig hozzányúlni, de az itthoni utak sokkal hamarabb megeszik a sok gömbfejet és szilentet. Egyébként a futómű stabil, inkább komfortos, mint sportos, finoman és lágyan rugózik. Még új lengécsillapítókkal is hajószerűen megy, kicsit bólogatósan, billegősen, de nem zavaró.
A 110 Lóerős TDI Motor
A 110 lovas, 240 Nm-es motor igazi ikon. Mai szemmel egyszerű, és semmi extra kívánsága nincs, még VW 505.00 normás motorolaj is olcsó bele. Mindenki imádja, tuningoló, megbízhatóságra és olcsóságra törekvő, takarékos és sportos sofőr egyaránt.
Egyszerűen nem lehet szétrúgni, egy pici odafigyeléssel, karbantartással boldogan megy félmillió kilométert, de nem ritka az egymilliót futott példány sem. Ezeknek az órája már néha akár 260 ezer kilométert is mutat a sokadik visszatekerés után.
Igen, a visszatekerés nagyon jellemző ezekre az autókra, mert a felületi rétegüket elvesztő, megkopó műanyag fogantyúk, takarók cseréjével az utastér nagyon jól néz ki, jól állja a használatot. Pár elem cseréjével, egy takarítással gyorsan visszaalakul a 300 ezer kilométert futott TDI 156 ezer kilométert futottá, és senki nem jön rá.
Családbarát Jellemzők
Az utastér mérete igazi családbaráttá teszi az autót, óriási a csomagtartó, nagy a lábtér, magas az utastér hátul is. Az ülések nagyok és szélesek, egy tízórás autópályás út meg sem kottyan a csendes utastérben.
Olyan kedvességeket is találunk, mint gyerekülésre reteszelődő jobb hátsó biztonsági öv, amit csak az ismer, aki elolvasta a kezelési utasítást. Tankolni elég csak ezer kilométerenként, még akkor is, ha német pályatempót nyomunk.
Karosszéria és Alkatrészellátás
A karosszéria csendes, szélzaj minimális, az Auditól átvett dupla tűzfalas megoldás jól hangszigeteli a dízelmotort. A korrózió nem jellemző rájuk, leginkább ott kezd púposodni, ahol sérült volt.
Az alkatrészellátás többszintű, indul az olcsó és gyenge minőségű kínai utángyártottal és záródik a gyári alkatrésszel. Közte találunk igen jó minőségű, elfogadható árú alkatrészeket, amelyekkel az autó sokáig és megbízhatóan működik.
Féktárcsák körülbelül 7000 forinttól indulnak, betétek 5000-től, szinte minden kopó alkatrész olcsó. A karosszériaelemekből is van olcsó utángyártott, de a bontók is tele vannak jó állapotú gyári elemekkel, nem dönti le a családi költségvetést egy első sárvédő, vagy lökhárító.
Mire Figyeljünk Vásárláskor?
Mit nézzünk, ha ilyet szeretnék? Elsősorban a karosszériát kívülről. Ne legyen korábban törött és rosszul javított. Ilyenkor a sárvédőíveken, főleg hátul megjelenik a korróziós púposodás. Próbaúton figyeljünk az egyenesfutásra és az első futómű kopogására. A beltér kopottsága is árulkodó, de ez inkább esztétika.
A Passat sorozatnak ez a modell jelentős mérföldköve. Természetesen az utódok tudnak többet nyújtani, a kor szelleméhez igazodnak minden téren, de nem hiszem, hogy valaha tudnak egyik modellről a másikra áttérve akkorát újítani, mint a B5-ös megjelenésekor.