Ford S-Max Vélemények: A Sportos Családi Buszlimuzin Részletes Bemutatása

A Ford S-Max egy különleges jelenség az autók világában. Bár helykínálata és származása abszolút családiassá teszi, futóművének gyorsasága és nyomatékos turbódízel motorja révén a sportosságot nélkülözni nem akaró apukák hű társává válik. A Ford új családi sport-buszlimuzinját erős dízelmotorral, kézi váltóval és sok-sok extrával tesztelték.

Külső és Belső Megjelenés

Akárcsak a 2016-os modellévre elkészült új Galaxy, a Ford Mondeo-alapú buszlimuzin laposabb, sportosabb testvére is megtévesztően úgy néz ki, mintha csak egy közepes ráncfelvarrás eredménye lenne. Az Aston Martin ihlette hűtőmaszk manapság általános Ford-stíljegy, ezt leszámítva pedig tényleg kiköpött olyan az új S-Max is, mint a régi. Ami nem is baj.

És nem csak tágas, nagyon-nagyon élhető is a kabin. A könyöklő alatti üreg hihetetlenül mély, a dupla mélységű pohártartókban eltűnik a félliteres flakon, a kesztyűtartó és az ajtózsebek is öblösek, padló alatti tárolókba is dughatunk ezt-azt.

A hátsó ülések (mind az öt) gombnyomásra dönthetők a padlóba, de itt azért becsúszott egy kis bibi. Egyrészt a támlák folyton nyöszörögnek, ami nagyon zavaró az amúgy csendes kabinban. De az ergonómia nagyszerű.

A motoros-memóriás ülések felárért nem csak fűthetők, szellőztethetők is, a pedál-kormány-ülés háromszög precizitása viszont inkább sportos, mint luxushangulatot kelt a pilótában. A beszállás az okosan előrecsúszó középső-külső ülések mellett leghátra is könnyű.

Termosztát beépítési útmutató Renault Clio-hoz

Szó se róla, a nagy, sivár plasztikfelülettel borzasztóan kiábrándító a műszerfal és a középkonzol, valamint a kijelzők grafikája is lehetne szebb. Ellenben maga a tartalom tökéletes.

Az érintőképernyő alapnézetében egyszerre kapunk infókat a klíma, a navigáció, a rádió és a telefon működéséről, és mindenről pont annyit, amennyit kell. A kormány mögött a digitális kijelzőn egyszerre láthatjuk a fedélzeti számítógép és az aktuálisan használt alrendszer adatait, de úgy, hogy nem veszünk bele a részletekbe, mert a legfontosabb infókat valahogy mindig kiemelten látjuk a sok sallang között. Ennyi adatot ilyen természetességgel még soha, semmilyen autó nem tudott elém tenni egyszerre - legalábbis nem Head Up Display nélkül.

Motor és Teljesítmény

A kétliteres turbódízel 150 vagy 180 lóerővel rendelhető a Ford S-Maxba. (Felárért akár összkerékhajtással is.) A bődületes, 400 Nm-es nyomatékkal a 17 mázsás autó dinamikusan gyorsít, bármilyen tempónál - viszont egy kicsit jobban megkéri a haladós vezetés árát, mint a legjobb mai kétliteres dízelek szokták. Vegyes üzemben, nem is nagyon hajtva 8,1 liter volt az átlag, ami kézi váltóval egy cseppet sem nevezhető jó értéknek.

A futómű alapkivitelben se rossz, de felárért változó keménységű csillapítás is rendelhető a kocsihoz. Sőt: hamarosan a változó áttételű kormányzás is rendelhető lesz, ami ebben a bumfordi családi kategóriában egészen újszerű élményt jelent majd.

A tesztautóban hatfokozatú kézi sebességváltó volt, ami nagyon nem illik se a motorhoz, se a kocsi jellegéhez. Igaz, hogy a kar rövid utakon jár, nagyon pontos és autópályán takarékos, mert hatodikban alig pörgeti a motort, de akkor is. Egy ilyen drága, nagy családi kocsiban már hülyén néz ki a kavargatás, a túl hosszú kettes miatt pedig városban különösen kényelmetlen volt a kapcsolgatás.

Blokkolásgátló rendszer javítása Ducato

A hatgangos manuális szerkezet fokozatkiosztása a környezetvédelmi kamunormák teljesítése érdekében egy kicsit elmebetegre sikerült. Az egyes átlagosan rövid, viszont a kettes már nagyon hosszú - a legtöbb szűk kanyar bevételéhez egyesbe kell visszalökni a kart. Nem gyakran fulladtam le még ennyiszer kocsival, mint a kézi váltós S-Maxszal, kettesben lefulladásban pedig szerintem egyéni csúcsot értem el.

Intelligens, állandó összkerékhajtást kapott a tesztelt Ford S-Max 2.0 TDCI AWD, ennek megfelelően a menettulajdonságokkal messzemenően elégedettek voltunk. 180 lóerő összteljesítményt produkál a 2 literes turbódízel, 16 szeleppel, 17.9:1 sűrítési aránnyal. A teljesítmény maximuma 3750-nél jön, míg a tekintélyes, 400 Newtonméter forgatónyomaték már 2000-es percenkénti fordulatszámtól rendelkezésre áll. Ebből adódóan észrevétlen is tud lenni a váltó működése, ha visszafogottabb tempót diktálunk, ugyanúgy felkapcsol magasabb fokozatokba, mint ahogyan azt szeretnénk. Dinamikus a 2 literes dízel, alig valamivel több, mint 10 másodperc kellett a nulláról százra sprintig, megpakolva utasokkal és csomagokkal az érték 1.2 másodperccel növekedett mindössze.

Fogyasztás tekintetében is sokat javult a képlet a korábbi S-Maxhoz képest, városi környezetben 7.3, országúton 4.6, autópályán 5.9-6.1 literes átlagot mértünk 100 kilométerre átlagolva.

Kényelem és Biztonság

A Ford élen jár manapság a korszerű biztonsági és kényelmi extrák “lehúzásában” a megszokottnál kisebb, olcsóbb kategóriába. Éppen ezért nem is nagyon csodálkoztam a sávtartó automatika, a kormányfűtés, a táblafelismerő rendszer meglétén (a tesztautóban nem volt, de követőradaros tempomat is rendelhető hozzá, vagyis az S-Max is azon maroknyi, bár egyre nagyobb maroknyi autó exkluzív klubjába tartozik, amelyek bizonyos körülmények között már-már vezető nélkül is képesek lennének közlekedni).

Két igazán izgalmas dolog volt ebben az elektronikus kényeztetésben: az egyik, hogy ez a sok cucc így együtt azért máig kevés kocsiban van meg. A másik pedig ez elektromotoros kormánymozgatás volt: tudomásom szerint mindmáig ezt a luxust kizárólag a prémiummárkáknak tartották fenn.

Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell

A legtöbb elektronikus okosság nem csak egy pipát jelent a konkurenciaharcban, hanem valóban jól működik. A Ford volt az első autó alattam, ami tényleg gyorsan és normálisan be tudott parkolni önállóan egy útirányra merőleges helyre - igaz, előtte egyszer, amikor véletlenül nyomtam meg a gombot, úgy informált, hogy ha akarom, a Demszky-karók közé is szívesen felparkol az Etele tér mellett.

Már a Kugában is gyűlöltem a Fordnál valamiért extrém lassan működő motoros csomagtér-nyitást, de az S-Maxban sikerült tökélyre fejleszteni az élet megkeserítését ezzel az extrával. Elvileg itt is láblendítéssel nyitható fel az ötödik ajtó, ha tele a kezünk csomagokkal, de a szenzor nagyon kívülre került és nagyon érzékeny. Naponta többször nyílt úgy az ajtó, hogy nem akartam kinyitni, hol a kutya nyitotta ki otthon egy farkcsóválással, hol a laptoptáska lendülő szíja nyitotta vissza, amikor már indultam fel a mélygarázsból. De néha csak úgy, minden látható ok nélkül csukta a fejemre, esetleg nyitotta neki a falnak a raktérajtót a tréfás kedvű elektronika.

Menet közben a szokásos elektronikai arzenálon kívül holttér-figyelő is segíti a sofőrt, és míg más tesztautókban hasztalannak találtuk ezt az extrát (ha már a tükörbe pillantunk, gyakorlatilag szinte semmivel sem tart tovább a holtteret is megnézni), a Fordban abszolút jól jött, ugyanis a hátsó ablakok sötétítését olyannyira eltúlozták a németek, hogy sötétedés után gyakorlatilag alig lehet kilátni rajtuk.

Vezetési Élmény

Sok-sok esetben az extradömping csak arra szolgál, hogy elfedje az autó alapvető hiányosságait. És egy autó alapvető hiányossága, ha nem jó vezetni. Szerintem: nem. Hosszú úton a csendes üzem és a (levett loudness-szel) egész kulturált hangzású Sony hifi miatt jó vezetni az S-Maxot. Ha nagyon unatkozunk, egészen jópofa dolgokkal szórakozhatunk.

A Ford S-Max különleges jelenség. Bár helykínálata és származása abszolút családiassá teszi, futóművének gyorsasága és nyomatékos turbódízel motorja révén azonban a sportosságot nélkülözni nem akaró apukák hű társává válik; teszteltük a modell legfrissebb, ráncfelvarrott példányát!

A mérnökök a zseniális futóművel elérték azt, hogy a nagy tömeg magát meghazudtolóan viselkedik a kanyarokban, azt a benyomást keltve, mintha síneken gördülne. Az irányíthatóság precíz és pontos, ideges mocorgásnak jele sincs, ráadásul mikor már azt várnánk, hogy az első kerekek megcsúsznak és alulkormányozottá válik az autó, a téli gumikkal is még bőven tapad. Ennek megfelelően egy átlagos személyautó menetdinamikáját simán hozza az óriási egyterű.

A kedvező kanyardinamikának nyilvánvalóan megvan az ára. Habár nem zavaróan kemény a futómű és nagy biztonsággal lépi át az úthibákat, azért feszesebb és keményebb a kategória átlagánál, ami abszolút egyéni identitással ruházza fel az S-Maxot és egyben a nagy egyterű kategória talán legélvezetesebb vezetési élményét nyújtó darabjává emeli - különben meg a "puhányabbaknak" ott van a komfortosabbra hangolt, praktikusabb Galaxy.

A kormányzás és a váltó is aládolgozik ennek: előbbi közvetlen és pontos, kellő mennyiségű információt közöl a sofőr irányába az út-kerék kapcsolatból, míg utóbbi pontosan kapcsolható, egyedül gyorsabb váltásoknál igényel nagyobb erőt.

Azonban hiába a jó eredmények, a motor karakterisztikájával kapcsolatban ki kell fejeznünk nemtetszésünket. A modern dízelek 1000-1200-as fordulaton mutatott sima járásával ellentétben a Ford szerkezete 1400-1500 1/perces fordulat alatt kelletlen remegéssel jelezte, hogy jobban tennénk, ha visszaváltanánk.

Masszív tömbként, agilisan mozog, jól súlyozott kormánya váratlanul élénk, kanyartempója valószínűtllenül gyors, mindez garantálja azt a bizonyos élményt, amit a magas üléspozíció sem ronthat el.

Ár és Érték

Az S-Max új modell, kétliteres dízelmotorjának fajlagos teljesítménye kiemelkedően magas, opciós listáján megtalálható az összes korszerű biztonságos és kényelmi extra. Ezzel együtt elmondhatjuk, hogy a kocsi ár-érték aránya a kiváló minőségérzet, a nagyszerű élhetőség és az élvezetes vezethetőség miatt egyáltalán nem rossz.

A valamivel olcsóbb Zafira és Freemont mellett teljesen indokolt a Ford felára, ellenben a Volkswagen Sharan jóval magasabb listaára nemigen magyarázható egy S-Max-menetpróba után.

Az S-MAX alapára (1.5 EcoBoost, Trend) 8,625 millió forint, az alap dízel (2.0 TDCi, 150 LE, Trend) 9,445 milliótól rendelhető, a Titanium felszereltségű, 180 lóerős és összkerekes, valamint automataváltós verzió 11,48 milliótól kérhető, a tesztautóba pedig még bő egymillió forintnyi extra került bele. Ezzel egyébként nem is drágább, mint az azonos motorizáltságú, még finomabb, de opciós tételekkel még nem turbózott S-MAX Vignale.

A tesztautó vételára meghaladta a 12 millió forintot is, ami a prémium tulajdonságok ellenére is rendkívül magas összeg. A 163 lóerős kétliteres dízel 9,72 milliós alapára is ijesztő, ráadásul a 8,25 millió alatt (1,6 literes turbós, 160 lóerős verzió) nem is lehet beleülni az egyterűbe.

Bár a Ford kifejezetten magas minőséget, nagy méreteket, páratlan futóművet és igényes kialakítást kínál, az ár még így is borsos számít a kategóriában, melynek szereplői az S-Maxxal ellentétben sokkal inkább a praktikumra helyezik a hangsúlyt, mint a sportosságra. Ezzel pedig a kék oválosok háza táján sokkal inkább a Galaxyval kelnek versenyre, mint tesztünk alanyával.

Összegzés

Nincs kétségünk: a Galaxy kistestvére továbbra is sikeres autó lesz, a második generáció ma olyan jó és korszerű sportos buszlimuzin, mint az első széria volt.

A Ford egyterűje tehát a sportos vezetést kedvelő, tehetősebb apukák autója lehet, hiszen elfér benne az összes gyerek és a csomagjaik, de mindezek ellenére szerpentinen sem jön zavarba. A turbódízel csendes és takarékos, így akár városban, akár hosszú utazások alkalmával kellemes társa lehet sofőrjének - kelletlen karakterisztikája ellenére is.

Az S-MAX egyszerre jól vezethető, akár hét utast, de leginkább ötöt és temérdek csomagjukat kényelmesen szállító, jó megjelenésű és nem mellesleg sofőrsegédekkel teletömhető autó. Extráinak kínálata tényleg parádés, akár konnektor is lehet a fedélzeten, az ajtók kulcs nélkül nyílhatnak, a csomagtéré láblendítéssel is, a bőrkárpit igényes, több árnyalatban választható. De ahogyan azt már a bevezetőben elárultam, egyetlen szépséghiba mégis van: mindez nem járhat olcsón.

Mindig meg voltam győződve róla, hogy az S-Maxot nem egyedül hozta össze a Ford.

A Ford S-Max tényleg a sportos, tehetős apukák álma lehet: elfér benne az egész család és a rengeteg csomag, miközben szerpentinre tévedve sem vall szégyent. A csendes és takarékos dízelmotorral - kissé kelletlen karakterisztikája ellenére - akár városba, akár hosszú utazásokra kellemes társ az S-Max, melynek igazából egyedül magas ára az, ami habozásra késztetheti az embert a vásárlást illetőleg.

Szinte hihetetlen: a Ford S-Max modellje 10 éve koptatja az aszfaltot világszerte. Nem véletlenül jött népszerűségét alapvetően praktikumának, szegmensvezető kialakításának köszönheti.

Ha túl buszos a Galaxy. Nincs kompromisszum a Ford nagyméretű egyterűinél, van viszont választási lehetőség. Aki a lehető legtágasabb beltérre vágyik, annak a Galaxy szól. Aki pedig egy kecsesebb, mégis méretes belterű autóra vágyik, az S-MAX-ban partnerre lelhet. Ez is óriási, csaknem 4,8 méter hosszú, közel 1,92 méter széles, de formájával ügyesen feledteti méreteit.