Benzin minőség különbségek márkák között és az üzemanyagtípusok világa Magyarországon

Az autózás költségei manapság jelentős terhet róhatnak a pénztárcára, különösen az üzemanyagárak ingadozása miatt. Sokan keresik a módját, hogyan takaríthatnának meg, és felmerül a kérdés, hogy vajon minden benzinkúton ugyanazt a minőséget kapjuk-e. Bár elvileg minden benzinkúton, a magyarországi, illetve az európai szabványok alapján, ugyanazt az ólommentes benzint tudjuk gépjárművünkbe tankolni, mégis felmerül a kérdés, hogy a plusz adalékok és a származási hely mit sem számít-e.

Üzemanyagtípusok Magyarországon: Túl a benzinen és a gázolajon

Természetesen még benzint és gázolajat tankolnak a legtöbben a benzinkutakon, de ezeken kívül még négyfajta üzemanyag is elérhető a magyar autósoknak. Az üzemanyagok áttekintése következik.

1. Motorbenzin

A fő üzemanyagunk a benzin, ami nyers kőolajból, desztillálás útján kapott folyadék, a paraffin sorozatba tartozó szénhidrogének elegye. Nagyon gyúlékony, levegővel keveredve majd meggyújtva erőteljes robbanásra képes. A motorbenzin a belsőégésű Otto-motorok üzemanyagaként ismert; a paraffinokon túl több mint 400-féle anyagból áll. Kémiailag nem agresszív, a vele érintkező alkatrészeket nem oldja, nem korrodálja. Alkalmas karburátoros és közvetlen befecskendezéses négyütemű Otto-motorok, valamint adalékolással kétütemű motorok üzemeltetésére is.

Milyen benzinfajták érhetőek el Magyarországon?

95-ös és 100-as oktánszámú, ami a benzin nyomástűrésére, illetve öngyulladására vonatkozó mérőszám. Nemzetközileg egységes érték, a benzinkutak töltőoszlopain fel van tüntetve, Európában jellemzően 95 és 100 lehet. Magas sűrítési viszonyú motorban egy alacsony oktánszámú benzin hajlamos lehet az úgynevezett kopogásos égésre, amikor a benzin-levegő keverék még a szikra érkezése előtt begyullad. Ez az öngyulladás károsítja a motort és csökkenti a teljesítményét és az élettartamát.

Milyen benzint tankoljak?

Gyakori tévedés, hogy a 100-as oktánszámú benzin minden motornál nagyobb teljesítményt, alacsonyabb fogyasztást eredményez. Valójában az oktánszám nincs arányban az üzemanyagból kinyerhető energiatartalommal, csak a kompressziótűrést jellemzi. Magas oktánszámú benzint csak „kihegyezett”, nagy fajlagos teljesítményű, magas kompresszióviszonyú motorokban kell és érdemes használni.

Termosztát beépítési útmutató Renault Clio-hoz

Általánosságban elmondható, hogy a 100-as oktánszámú prémium motorbenzinek tartalmazzák a legtöbb hasznos adalékanyagot, ami persze az árukon is látszik. A legnagyobb üzemanyag-kereskedő cégek (vagy üzemanyag-márkák) a Mol, a Shell, az OMV és az Orlen egyaránt rendelkeznek saját márkás, saját, titkos recept alapján adalékolt üzemanyag-családdal. Kisebb különbségek előfordulnak a cégek kínálata között, van, ahol a 95-ös motorbenzinből és a gázolajból is kínálnak több adalékot tartalmazó, speciális változatot a normál mellett.

Etanol a benzinben (E10, E5)

2010 óta - elsősorban környezetvédelmi megfontolásokból - etanolt (etil-alkoholt, bioetanolt) is kevernek a motorbenzinbe Európában. Az EU-s szabályozások 2020-tól tették kötelezővé a legfeljebb 10 térfogatszázalék bioetanolt tartalmazó (E10) 95-ös benzin forgalmazását. A megújuló energiának számító bioetanol égése során az a szén-dioxid szabadul fel, amit az előállításhoz használt növény egyszer már megkötött a légkörből. A biokomponensként jellemzően hozzáadott bioetanol fűtőértéke harmadával alacsonyabb, mint a benziné.

E10-es benzinnel csak olyan járművek üzemeltethetők, amelyek a gyártójuk szerint alkalmasak rá. Fontos tudni, hogy a 100-as oktánszámú benzinek jellemzően 2020 után is megmaradtak E5-ösnek (kivéve Orlen, ahol ez is E10-es), azaz fele annyi etanolt tartalmaznak, mint a 95-ösök. Emiatt kisebb a vízmegkötő képességük, kevésbé támadják meg a gumi alkatrészeket és tovább eltarthatók. A sima E10-es benzin és B7-es gázolaj eltarthatósági ideje csak hat hónap, a prémium üzemanyagoké azonban két év. Grád Ottó, a Magyar Ásványiolaj Szövetség (MÁSZ) főtitkára szerint a régebbi autók tulajdonosainak - ha főként 95-öst tankolnak - alkalmanként érdemes teletankolni a magasabb oktánszámú, kisebb etanoltartalmú prémium benzinből is. Kerti gépekbe, ritkán használt, alkalmasint hónapokig álló járműbe pedig kizárólag az E5-ös benzineket ajánlja.

Korábban, az E10 bevezetése előtt, az etanol vízmegkötő hatása és maró tulajdonságai miatt aggodalmak merültek fel, miszerint károsíthatja a jármű tömítéseit, műanyag és fém alkatrészeit, illetve az üzemanyag szavatossági ideje is lényegesen rövidebb. Ma már kaphatók olyan adalékok, amelyek gátolják a korróziót és stabilizálják az etanollal kevert benzin szerkezetét, így megakadályozható, hogy a hosszú ideig nem használt járművek tankjában megkocsonyásodjon az üzemanyag és nehezen eltávolítható gyantás lerakódás alakuljon ki.

2. Gázolaj

A dízelgázolaj (a köznyelvben gázolaj vagy dízel) 13-15 szénatomszámú szénhidrogének halványsárga színű elegye. A belső égésű, kompressziógyújtású motorok üzemanyaga, a szabvány szerint legfeljebb 7 térfogatszázalék biokomponenst (zsírsav-metil-észtert) tartalmaz. A dízelmotorokban a dugattyú által összesűrített, így felforrósodott levegőbe adagolt gázolaj öngyulladással végez munkát, miközben korom, illetve egyéb vegyületek keletkeznek. A gázolaj esetében 16 előírt paraméter van.

Blokkolásgátló rendszer javítása Ducato

3. Sűrített földgáz (CNG)

A sűrített földgáz (CNG) ugyanaz a gáz, amivel a lakásokat fűtjük, csak kompresszorral 200-250 bar nyomásra sűrítik. Oktánszáma magasabb, mint a benziné, és 90 százalékban metánból áll, ami azért fontos, mert a benzines és dízelautókénál, sőt, még a cseppfolyósított propán-bután (LPG) üzeműeknél is jelentősen tisztábban üzemet garantál.

4. Cseppfolyós propán-bután gáz (LPG)

A cseppfolyós propán-bután gázt (LPG) propán, bután, propilén, izobután, izobutilén, butilén és ezek elegyei alkotják. Közel azonos összetételű a háztartási PB-gázzal, de ahhoz képest kevesebb szennyeződést tartalmazhat, kénhidrogént, és vizet pedig egyáltalán nem. Laboreredmények szerint az LPG-vel hajtott autók 10-16 százalékkal kevesebb szén-dioxidot bocsátanak ki, mint a benzinesek. Jóval elérhetőbb autógáz az LPG, mint a CNG: nem csak sokkal több helyen, de sokkal olcsóbban is lehet megvásárolni Magyarországon. A hagyományos benzines és dízelmotoros járművekkel szemben számos előnye van az LPG-vel üzemelő járműveknek, viszont a fogyasztás nem tartozik közéjük: az ilyen járművek 10-20 százalékkal többet kérnek az autógáz, mint benzin literjéért, de autógázzal járni még így is megéri, mivel az LPG átlagára alig több mint a fele a benzinének.

Prémium üzemanyagok: Valóban megérik az árukat?

A prémium üzemanyag mindig valami megfoghatatlan, mágikus dolog. Úgy tűnhet, egy motornak nagyjából tökmindegy, hogy milyen benzint éget el, működik tőle, megy az autó, és kész. De miért kell egyáltalán új üzemanyagot fejleszteni? Ezek felépítésükben, illetve az injektor elhelyezésében is nagyon különböznek, de maga a befecskendezőrendszer is átalakult az idők során, óriásira nőtt az üzemanyagnyomás, emellett sokkal kisebbek lettek az injektorokon lévő nyílások is - könnyebben eltömődnek, elkokszolódhatnak - és a szerkezeti elemek mozgása is felgyorsult, hiszen egyes befecskendezők egy ütemen belül több adagban juttatják be a szükséges üzemanyag-mennyiséget.

Mire jó a prémium üzemanyag? 2. rész - új gondok, új megoldások - Gajdán Miklóssal | Vezess TV

Tisztító hatás és oktánszám

Például a gyár, fehér köpenybe öltözött üzemanyagtudósai szerint letakarítja a szelepekről, és egyéb motoralkatrészekről a rájuk rakódott szennyeződést. A Shell szakemberei szerint leginkább abban rejlik a V-Power szuperereje, hogy egy tanknyi üzemanyag is képes lehet már arra, hogy az esetleg elkoszolódott motor alkatrészeket teljesen megszabadítsa a lerakódásoktól. A Shell megbízásából, autószerelők megkérdezésével készült felmérés szerint a 10 ügyfélből átlagosan 4-et érint a motorban létrejövő lerakódások által okozott probléma. Szintén ebből a felmérésből derítették ki, hogy az autószerelők ügyfeleinek 67,3 %-ának alig van információja arról, mekkora problémát okozhatnak a motorban képződő lerakódások.

Ráadásként a normálnál magasabb, 100-as oktánszáma miatt az üzemanyag kompressziótűrő képessége is jobb. A MOL valós, motorokkal végzett tesztjei szerint a megújult 95 EVO is tartalmaz tisztító adalékot, és a referencia-üzemanyagokhoz képest 99 százalékkal kevesebb lerakódást keletkezik, miközben a szelepeken lévő korábbi lerakódások 31-55 százalékát el tudja távolítani. Az EVO Plus 100 üzemanyag még jobb adalékokkal rendelkezik, és még inkább odázni fogja vagy akár ki is szűri a mai motoroknál nem ritka és nem is olcsó, akár több százezer forintos kárt jelentő befecskendező-rendszeri meghibásodásokat, melyeknek zömét épp a nem megfelelő üzemanyag okozza.

Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell

Összességében elmondható, hogy míg a nagyobb teljesítményű, magas kompressziójú motorok esetén (a maximális teljesítmény eléréséhez) kötelező az előírt magasabb oktánszámú üzemanyag tankolása, az egyéb motoroknál is ajánlott, a fokozott tisztító hatás miatt továbbá azért is, mert a magasabb kompressziótűréssel a városi üzemben gyakori alacsony fordulati terhelést is jobban fogja bírni a motor, magyarán a drágább üzemanyagot meg fogja hálálni.

Kétségek és aggodalmak a prémium üzemanyagokkal kapcsolatban

Azonban létezik egy másfajta megközelítés is a prémium üzemanyagokkal kapcsolatban. Rengeteg autós fordul hozzá panasszal, hogy prémium tankolása után már mással nem akar menni az autó. Sőt, elkezdett rángatni, nehezebben indul, erőtlen, és jobban melegszik a szokásosnál. Bizony ezek a jellemzők pár tízezres kilométerfutás után jelentkeznek, és az okozott kár borítékolható. Az összetételből adódóan több aggasztó jelenség is felmerülhet.

Vízeltávolítás és káros hatások: Alaphelyzetben mindig van a benzinben egy csekély némi oldott víz. A 100-as benzin ezt az oldott vizet kitaszítja magából, és a tank pohárba lévő részébe, és az üzemanyag ellátó rendszer egyéb helyein jelenik meg. Ez nagyon káros hosszútávon. Mikor telítődik a pohár, akkor elkezd rángatni az autó. Ezért az alapelv hibás. A benzin vízdiszpergáló csekély hatására szükség van, sőt adalékkal nem árt javítani!
Aromás ipari hulladékok: Aromás ipari hulladékok jelenléte a 100-as prémium benzinben magas égési emisszióval is társul. Ez káros hosszú távon a motorra és a kipufogó rendszerre. A második leggyakoribb panasz az égéstérben tapasztalható injektor csúcs beégése, a kompresszió gyűrű beégése, rögzülése, valamint szeleptányérok lassú károsodása. A gyári tervezett értéknél magasabb hő mindent megvisel.
Hiányos szortimentizáció: Vizsgálatok szerint a sok évtizeddel ezelőtti jó üzemanyag 450 féle alkotóból állt, míg a mai prémium hozzávetőlegesen csupán 280-320 féle molekula féleséget tartalmaz. Ez óriási hátrány az folyamatos nyomásérték felépülésnél. Probléma még a hosszabb szerkezetű aromás szénhidrogének égési sebessége nem fejeződik be az utolsó injektáláskor, és a kipufogó szelep nyitásakor még javában folyik a heves oxidáció.

Összegzésként tényként állítják, hogy versenybenzin szerű 100-as benzinek nem tesznek jót az autók tartósságára. Sőt erősen romboló hatása van, a pillanatnyi első előnnyel szemben. Ezért sem javasolják a prémium benzinek használatát, és a legjobb választás a normál 95-ös benzin.

Üzemanyag minőségi tesztek és márkakülönbségek

Az Origo kíváncsiságának eleget téve, Magyarországon az öt legnagyobb üzemanyag forgalmazót tesztelte a legáltalánosabb, 95-ös benzin megvásárlásával és érdekes eredményre jutottak. Az Origo tesztautója egy Hyundai i30-as modell volt 1,4 literes benzines motorral felszerelve, amire a tesztelés idejére rászerelték a hungaroringi vezetéstechnikai centrum fogyasztásmérő műszerét. A műszer működésének alapja, hogy a gépjármű motorkomputeréből adatokat nyernek ki és mentenek le a gázpedálállást, a sebességi fokozatokat, a gyorsulást és fordulatszámot, valamint a fogyasztást figyelve. A tesztelés kezdetekor teljesen kifogyasztották a tank tartalmát és az öt különböző társaság benzinkútján vásároltak öt-öt liter 95-ös benzint. Azonos körülményeket teremtve, olyan helyszínt kerestek, ahol se a forgalom, se más külső körülmény nem befolyásolhatja az autó teljesítményét és így a kapott eredményt. Így esett a választás az M0-s autópálya új szakaszára, amin a távolságot oda és vissza tette meg a tesztautó. Az időjárás és a forgalom nem módosította a körülményeket egyszer sem, így reális képet kapott az Origo.

A legjobb eredményt a Lukoil érte el, azaz 7,03 liter/100 km lett a kapott eredmény. Ezután következett 7,09 liter/100 km-es eredménnyel az OMV, a harmadik pedig az Agip lett 7,11 liter/100 km-rel. Őket követte a Shell üzemanyag 7,28 liter/100 km-es értékkel, majd pedig a Mol következett 7,35 liter/100km-es fogyasztással.

Megkeresve a tesztelt üzemanyag forgalmazó vállalatokat, fel lett téve a kérdés, hogy honnan szerzik be az üzemanyagot, illetve milyen adalékanyagokkal dúsítják a benzint. Mindösszesen a Mol, az OMV és a Shell válaszolt, miszerint a Mol a százhalombattai finomítójából származik a kútjaink kapható benzin nagy része, az OMV benzinek nagy többsége pedig a vállalat saját schwechati finomítójából kerül a kútjaihoz. Shellnek magyarországi finomító híján az általa forgalmazott üzemanyag több forrásból is származik. Mind a három nagyvállalat egyedileg dúsítja adalékanyagokkal a benzinjét, sőt nagy a hangsúly a minőségellenőrzésen is. Ezen információk mellett köztudott, hogy számos környező országból is importál hazánk üzemanyagot, mint például Csehország, Ausztria és Románia, melyek minősége ugyanúgy megfelel az összes szabványnak.

Az üzemanyag minősége télen és nyáron

Kevesen tudják, de az téli-nyári évszakváltás során a benzinkutakon elérhető üzemanyagok összetétele is megváltozik, a jelenlegi szabályozás szerint május 1. és november 15. a két határnap ebből a szempontból. A benzin esetében leginkább a gőznyomásérték változik a téli és nyári verzió között. Télen, a hideg miatt nagyobb gőznyomásértékre van szükség, nyáron azonban ugyanez erősebb párolgást okozna, ami már nem optimális. A dízel esetén különösen fontos a téli-nyári váltás, hiszen itt a zavarodási pont és a hidegszűrhetőségi határhőmérséklet, vagyis az, hogy az üzemanyag megfelelő hidegtulajdonságokkal rendelkezzen, megköveteli a váltást.

A megfelelő üzemanyag kiválasztása és a félretankolás veszélyei

Aki nézegette már autója kezelési kézikönyvét, az bizonyára tapasztalta, hogy miként a motorolajoknál, úgy az üzemanyagoknál, pontosabban a benzinnél is minimumszintet adnak meg, például RON 95 vagy magasabb oktánszámú üzemanyag használható. Aranyszabályként tehát elmondható, hogy azon motoroknál, amelyek esetén a gyártók legalább 98-as benzint írnak elő, nem is érdemes mást tankolni, hacsak nem kívánjuk őket „gyógyegér üzemmódban használni. Néhány példával élve a Nissan GT-R, a Juke Nismo vagy a 370 Z, az OPC Opelek, a Lexus RC F és a Toyota GT86, vagy például a Volvo R modelljei esetén.

Az egyik leggyakrabban előforduló, egyben legköltségesebb hiba, amit elkövethetünk a tankolás során az, ha nem a megfelelő üzemanyagot engedjük a tankba. Az egységes, színes jelölések mellett a gázolaj töltőpisztolyának csöve vastagabb, mint a benziné, így a hiba ebben az esetben könnyebben észrevehető. A legjobb, ha félretankoláskor egyáltalán nem indítjuk el az autót, még a gyújtást sem adjuk rá. Modernebb autóknál még a vezetőoldali ajtót sem szabad ilyenkor kinyitni, hiszen már ekkor üzemanyagot szívhat fel a rendszer a tankból.

tags: #benzin #minőség #különbségek #márkák #között