Mitsubishi ASX és Opel Mokka Méret Összehasonlítás

Alapos ráncfelvarrás ide vagy oda, a Mitsubishi kompakt crossovere, az ASX abszolút múltidéző és számos részletét tekintve elavult modell. Az ASX ugyanis az alaposan átdolgozott és tényleg meglehetősen modern formákat leszámítva igazi régi vonalas autó maradt, amihez hasonlót gyakorlatilag máshol nem is igazán találhatunk az európai piacon. A kompakt crossover kereken 10 éve mutatkozott be, de már debütálásakor sem tartozott a legmodernebb típusok közé.

Időközben eltelt 10 év és az autóiparban rengeteg minden változott, elsősorban a rendkívüli mértékben megszigorított környezetvédelmi normák miatt, de van, ami alig változott és ez nem más, mint az ASX.

Kezdjük ott, hogy manapság a kompakt crossoverek kategóriájában leginkább 1-1,5 liter közötti, sok esetben háromhengeres, szinte kivétel nélkül turbófeltöltésű és közvetlen befecskendezéses, sőt, immár részecskeszűrővel is ellátott benzinmotorokkal találkozhatunk.

Adott egy kétliteres, négyhengeres szívó benzinmotor, ami még nagy nyomású közvetlen befecskendezést sem kapott, helyette a sokkal stabilabb szívócső-befecskendezéssel dolgozik. A hengerfej 16 szelepes és érdekessége, hogy a 16 szelepet a szokásokkal ellentétben nem két, hanem egyetlen vezérműtengely vezérli.

Tesztautónk esetében az erőátvitel is meglehetősen egyszerű: az első kerekekhez egy ötfokozatú kézi váltón keresztül jut el a kétliteres S-MIVEC egység ereje. Opcionálisan az ASX-hez összkerékhajtás és egy fokozatmentes CVT automata váltó is elérhető, de mi a legegyszerűbb konfigurációt választottuk és kicsit sem bántuk meg, hiszen véleményünk szerint minden épeszű igényt kielégít az alap hajtáslánc.

Termosztát beépítési útmutató Renault Clio-hoz

Hiába beszélünk elavult technológiáról, ha az egyben a legtartósabb és várhatóan a legstabilabb, legmegbízhatóbb. Nyilván hiába várjuk a turbós konkurenseknél megszokott mélyen ébredő nagy nyomatékot, sőt, az étvágy tekintetében sem tud csodát az ASX, viszont olyan érzésünk volt benne - amellett, hogy kicsit a 90-es évekbe kalauzolt el minket a modell belső hangulatát (is) tekintve -, mintha az örökkévalóságnak készült volna és bármikor elindulnánk vele a világ végére is.

A Mitsubishi különben duplán is szembement az árral: nem elég, hogy kitart a bevált megoldások mellett, de miközben (a Mazdát leszámítva) mindenki a ‘downsizing’ elvét követve folyamatosan csökkenti a motorok méretét, addig a japánok úgy döntöttek, hogy az eddigi 1,6 literes benzines alapmotort kidobják a kínálatból és egy nagyobb, kétliteresre cserélik.

Mindemellett az összes többi korábbi motorvariánst ‘repült’, így az ASX esetében csak az új 2.0 MIVEC áll rendelkezésre, 6000/percnél 150 lóerőt és 4200/percnél 195 Nm-t biztosítva. Manapság már egy feleekkora feltöltött benzinessel is hozhatóak ilyen számok, de arra elég nagy az esély, hogy mire a sokadik ilyen erőforrás pihen majd gazdasági totálkárral a bontókban, a jó öreg MIVEC még gondtalanul, vidáman ketyegni fog - az 5 éves garancia bevállalása nem volt hát kockázatos lépés a márkától.

A menetteljesítmények különben abszolút rendben vannak: méréseink szerint a 0-100 km/h-s sprintet könnyűszerrel 10 másodpercen belül teljesítette az autó (a gyári adat 10,2 másodperc), a 190 km/h-s végsebesség pedig mindenre elég.

A motor pontosan úgy viselkedik, mint a régi vágású japán szívók: alacsony fordulaton nincsenek csodák - bár a nyomaték elég, hiszen van hengerűrtartalom -, de 4000/perctől megérkezik a tűz és a 6500-as leszabályozásig folyamatosan erősödve húz.

Blokkolásgátló rendszer javítása Ducato

A fogyasztás nálunk 7,5 l/100 km körül alakult; óvatosan 6-ossal kezdődő számokat is elérhetünk, míg sietősen 8-9 litert is elkér a motor.

A kicsit hosszú úton, de pontosan és élvezetesen kapcsolható váltó ugyan csak ötfokozatú, de jó hosszú áttételezést kapott, másodikban például 110 km/h felett köszönt be a ‘limiter’. 130 km/h-nál egy hajszállal 3000/perc felett forog a főtengely ötödikben, így nem hiányzik a hatodik, számos konkurensnél hat fokozattal sem alacsonyabb említésre méltó mértékben a fordulatszám.

A ‘mai’ modellek után jó érzés volt vezetni a Mitsubishit, igazi „jó öreg japán autó“ déjà vu-m volt és már az első kilométerek után írtam a kollégáknak hogy milyen jó kicsit nosztalgiázni.

A régebbi időket idézi a sokat, végállástól végállásig 3,3-at forgó kormánykerék, mint negatívum, valamint a becsületes méretű, 63 literes benzintank, mint pozitívum.

A futómű nem váltja meg a világot, de egy tisztességes hangolású és viselkedésű futóműről beszélhetünk örvendhetünk, ami ráadásul meglepően igényes konstrukciójú: az általánosan alkalmazott MacPherson első rugóstagokhoz hátul nem az egyre több konkurensnél alkalmazott csatolt lengőkaros, hanem többlengőkaros megoldást használtak a gyáriak, szintén a régi iskolát követve.

Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell

Már ránézésre sem túl modern a belső, de minden ott van, ahol lennie kell és a kényelmet sem érheti panasz. A minőséggel nincs gond, az összeszerelés jó, a helykínálat elöl-hátul átlagos, a 406 literes csomagtartó úgyszintén - az ASX nem nagy autó, de 267 cm-es tengelytávolságával és 438 cm-es hosszával nem is kelti egy nagy autó ígéretét. Cserébe viszont áttekinthető és városban is jól érzi magát, könnyen manőverezhető.

Azonban ha 16 colos kereket szeretnénk, azzal nem kombinálható egyebek (pl. az ülésfűtés) mellett a hasznos, okostelefonok kijelzőjének tükrözésére képes érintőképernyős multimédiás rendszer sem, számos egyéb tételhez hasonlóan. De ezen kár is hosszasan lovagolni, a japán gyártók hosszú-hosszú évtizedek óta csomagos felszereltségeket kínálnak.

A tavalyi ráncfelvarrás alkalmával különben mind az alapfelszereltség, mind pedig az extrakínálat bővült, de a kategória éllovasaitól így is távol áll az ASX. Igazából minden van, ami igazán fontos, de csúcsmodern extrákról ne álmodozzunk és az asszisztens rendszerek kínálata is szegényes az éllovasokkal összehasonlítva.

A megújult Mitsubishi ASX fronthajtással és manuális váltóval listaáron 6 millió forinttól startol, de a felszereltség ez esetben igencsak szegényes, ami a 6,4 milliós második szintre is igaz. Az arany középutat a tesztelt Elegance kivitel jelenti, ami hétmillió forintba kerül.

Lehetőségünk van 2020-ban egy olyan praktikus, családi használatra is tökéletesen alkalmas új autót venni, ami a réti értékeket képviseli és nagy valószínűséggel 10-15 év távlatában sem fogja senki megbánni, ha mellette dönt.

Az Opel Mokka ponyva L-es méretű, SUV ponyva, méretei 465 x 150 x 137 cm.Három rétegű anyagból készült szürke autótakaró ponyva, kivételes vízálló és páraáteresztő tulajdonságokkal. A légáteresztő filmből készült középső réteg a páraáteresztő membrán elvén működik, ennek köszönhetően a jármű karosszériája és a burkolat között felgyülemlett nedvességet elvezeti, ez a takaróponyva egyik legnagyobb előnye.

A belseje finom, nem karcoló anyag. A hosszú használhatóság érdekében, kiváló minőségű európai anyagokból, erős cérnával varrják. Az autótponyva vékony anyagának köszönhetően, kis helyen elfér, könnyen összecsomagolhatjuk és magunkkal vihetjük a tartó táskájában bárhová.

Télen szinte szükség van rá, hogy tökéletesen védjük az autót a hó és a fagy ellen, ami lehetővé teszi, hogy elkerüljük a lefagyott üveg kaparását. Nyáron a napsugárzásban pedig, mérsékli az autó felmelegedését, ezáltal óvja a műanyag elemeket a kifakulástól, megrepedéstől és nem utolsó sorban eltakarja az autóban lévő csomagokat, értékeket.

Ez a terepjáró takaróponyva, méretei alapján, például az alábbi autókhoz ajánlott. Kérjük, vásárlás előtt a megadott méretek alapján Ön is ellenőrizze, mérje le autóját!

Audi Q3, Q5
BMW X1, X3
Chevrolet Orlando, Captiva, PT Cruiser
Citroen Berlingo, Xsara Picasso
Dacia Dokker, Duster, Lodgy
Fiat Doblo, Sedici, Freemont
Ford C Max, S Max, Kuga
Honda CR-V
Hyundai ix35, Santa Fe, Tucson
Infiniti FX
Jeep Compass, Evoque, Liberty, Patriot, Wrangler Terenowy

A "középkategóriás SUV" között található legnagyobb csomagtartó KGM Torres 1.5 GDI-T (UK ), ami 260 l több, mint a ZS 1.5 - 703 l.Például a MG és a KGM közötti hosszkülönbség 270 mm a KGM javára.

A megújult Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX 2015 vs Opel Mokka 2015

A Csomagtartó Méretének Változása az MG ZS Generációk Során

Az MG ZS csomagtartó mérete az évek során változott, ahogy a generációk követték egymást. Az alábbi táblázat bemutatja, hogyan alakult a csomagtartó mérete az egyes generációkban: