Melyik a legjobb Suzuki motor? A választás szubjektív, a tapasztalatok pedig beszédesek
Egyértelmű: kinek melyik. Aki alapvetően autós emberként a szélvédő mögül szemléli a világot, annak egyformának tűnhet a sok-sok motorkerékpár az utakon, pedig az egyes kategóriák között sokkal nagyobbak a különbségek, mint az autók között. Igazából mindenki, aki motorvásárlást fontolgat, meg kellene, hogy kapja a lehetőséget egy ilyen tesztnapra. Elképesztőek a különbségek még szemre egész hasonló méretű, jellegű gépek között is - mint látható, még márkán belül is.
A Suzuki Motorkerékpárok Sokszínű Világa
A motorok közti különbségeket a zsámbéki Driving Camp vezetéstechnikai pályáján tapasztalhattuk meg, oda invitálta ugyanis az újságírókat a Suzuki. És ha az ember végigüli a palettát, lehet, hogy rájön: hiába vágyott eddig egy túraenduróra, mondjuk az ország legnépszerűbb új motorjára (650-es V-Strom, tavaly 42 eladott új példány), valójában sokkal boldogabb lenne egy robogóval (például a városban és sztrádán is remek 400-as Burgmannal).
Esetleg vágyott eddig egy klasszikus motorozási élményt adó nakedre (a fickós kis SV650 pont ilyen), de amikor rájön, mennyivel kezesebb egy látszólag kevésbé komfortos idomos sportmotor (GSX-R, 600-tól 1300-ig), úgy dönt, gyűjt még némi pénzt a több, de könnyebben kihasználható lóerőhöz. És az is kiderül, hogy a megjelenés mennyire nem minden.
A szép, nagy, első pillantásra főleg az F jelzésű, idomos kivitelben kifejezetten modern hatást keltő, még nevében is izgalma Inazuma a maga 25 lóerős, fojtott, csúnya hangú, kétszelepes SOHC 250-es soros kéthengeresével és 183 kilójával a kis blokk mellé maga az anti-motor.
Aki pedig kisebb robogót szeretne, városi közlekedésre, a 125-ös vagy 250-es Burgmanok mellett jól teszi, ha megy egy kört az új, 200-as VanVan-nal, pláne, ha egy kicsit hipszteresebb alkat. A különc, óriásgumis kismotor eddig csak 125-ösként létezett, de most erősebb motorral is kapható - de csak az év végéig. Az őszintén egyszerű, jól áttekinthető technika legérdekesebb része (a túlméretes hátsó kerék mellett, persze) a különleges befecskendezési rendszer. A VanVan (hivatalos nevén RV200) hengerébe ugyanis AC-pumpa nélküli ejtőtartályos, de befecskendező-elemes rendszer tolja a keveréket - egyszerű, mégis mindig garantált a gyors indítás, hidegen is, melegen is. Ez volt hát a Suzuki motoros erődemonstrációja 2016 nyarán.
Termosztát beépítési útmutató Renault Clio-hoz
A Suzuki legnagyobb idei újdonsága viszont megérdemel még egy-két bekezdést. Motoros körökben remek témát nyújt a csevegésre a sok technikai érdekesség a motorban. A tesztkörökön magas, fékezésre-gázadásra felegyenesedésre hajlamos, kicsit nehézkes, darabos mozgású, de jól megtanulható, élhető gépnek tűnt az új SV 650. Természetesen ABS is van a motoron, de meghekkelhető, ha valaki stoppie-zni akar.
Részletesebb Bemutatás: A Suzuki GSX-S1000GX
Bátor kijelentéssel címeztem a most tesztelt GSX-S1000GX leírását. Természetesen a megállapítás rendkívül szubjektív. Az viszont biztos, hogy a jelenleg legnépszerűbb kategóriát, a túra-endúrók képességét egyesíti a sportmotorokéval. A Suzuki az utcai motorok kategóriájába teszi, de az egészen biztos, hogy jóval messzebb tudunk menni ezzel a vassal, mint az utca. Autók tekintetében a crossover a divat manapság, miért lenne ez másképpen a motorok esetében. A GSX S1000GX egy kifinomult, magas üléspozíciójú sportmotor.
A lábtartásunk ugyan hegyesebb szöget zár be rajta, mint egy túra-endúró esetében, de lényegesen kényelmesebbet, mint egy sportmotornál. Az egyliteres, sornégyes erőforrás pedig kifogyhatatlan erőt és nyomatékot biztosít ahhoz, hogy ne érezzük azt, hogy kimotoroztuk, ami benne van. Azt viszont, hogy milyen mértékben adja le ezt a képességét az intelligens vezetéstámogató rendszer segítségével és az integrált vezetési mód választónak köszönhetően magunk szabályozhatjuk.
Egy kezdő motoros ugyanúgy megtalálja a számára kedvező beállítást, mint egy tapasztalt profi. Az előre beállított vezetési módok között meglepően nagy különbségeket lehet tapasztalni, így fontos, hogy tisztában legyünk a saját képességünkkel, amikor kiválasztjuk a nekünk megfelelőt. Vannak előre beállított üzemmódok, de azon belül ezeket a módozatokat tovább finomhangolhatjuk, ha szeretnénk.
Érdemes kiemelni a hátsó futóműszabályozást, amely automatikusan is képes megállapítani a terhelést, de beállíthatjuk magunk is, hogy milyen terheltséggel utazunk, tehát egy fő, egy fő csomaggal vagy pedig két ember van a motoron. Az automata mód előnye, hogy menet közben is képes állítani az első, illetve a hátsó csillapítási erőt. Ha már a választási lehetőségeknél tartunk, akkor itt érdemes megemlíteni az 1000GX TFT kijelzőjét, hiszen a beállításokat ezen keresztül tudjuk nyomon követni. A színes képernyő kifejezetten jól átlátható, jó elrendezésű és nagyban támogatja a kezelhetőségét a motornak.
Blokkolásgátló rendszer javítása Ducato
Ahogyan említettem az üléspozíció és a kényelmes kormányszög jelentősen hozzájárul a kényelmes kezelhetőséghez, de ez nem minden. A szélvédelem is nagyon jól ki lett alakítva a motoron. Nagyon jól veszi a motor a kanyarokat és a stabilitás, kezelhetőség érzése egyre növekszik, ahogyan a sebesség növekszik. A Suzuki gyorsváltó rendszere kiváló. Gyakorlatilag a kuplungot, ha nem szeretnénk elegendő csak induláskor használni. Ezt követően óramű pontossággal és játszi könnyedséggel pakolgathatóak a fokozatok fel és le ennek használata nélkül. Tényleg tökéletesen van ez a rész is megoldva a motoron.
A Suzuki motorokban az szerethető talán a leginkább, hogy az alkalmazott modern technológia mellett teljesen emberközeli marad a kivitelezés. Nincsen semmi túlbonyolítva, nincsen a motoros keze elé téve százmillió gomb, amely zavarja vezetés közben. Összeségében a Suzuli GSX-S1000GX egy rendkívül jól összerakott, mutatós túramotor, amely bármilyen útburkolattal megbirkózik, miközben motorikus képességei valóban lenyűgözőek. Minden tudásszinthez alkalmazkodni képes, illetve másképpen fogalmazva tudásszintünknek megfelelően képes támogatni, ezzel a maximális élvezetet nyújtja.
Suzuki GSX S1000 GX
A Suzuki Autómotorok és a Megbízhatóság
A kérdést több szemszögből is körbe fogjuk járni, hiszen minden vásárló más szempontokat tart fontosnak autó vásárlásakor a motorizáltság kapcsán. A kérdésünk arra vonatkozott, hogy amennyiben új Suzuki Vitara vásárlása előtt állnának a csoport tagjai és minden eddigi motorral választható lenne az autó, melyik motorral vásárolnák meg?
| Motor típus | Választók aránya |
|---|---|
| 1.6-os benzines | 55% |
| 1.4-es turbós (BoosterJet) | 25% |
| 1.4-es hibrid | 19% |
| 1.6-os dízel | 1% |
A Suzuki Vitara Motorkínálat Részletei
A 2014-es Paris Motor Show-n bemutatott új, negyedik generációs Suzuki Vitara (LY) értékesítése hazánkban 2015-ben kezdődött meg. A Suzuki joggal vívta ki magának általánosságban a megbízható autó jelzőt, az új modellel ezt a képet biztosan szerették volna életben tartani.
Az alapmotor a jól bevált, M16A kódjelű, 1.6 literes, négyhengeres, továbbfejlesztett szívó benzinmotor lett, amelynek legelső változata még a 2000-es évek elején debütált a Suzuki Lianában. A vásárlók így megkapták az új modern formát, amely mögött egy jól bevált, kiforrott, rendkívül megbízható technika dolgozott. A megbízhatóságról számos fórumon szót ejtenek a tulajdonosok, mára már ismert olyan példány is, amely túl van a 600.000-ik problémamentes kilométeren. A motor érdekessége, hogy 3500-4000-es fordulaton jön meg igazán az ereje, a maximális nyomaték 4400-as fordulaton mérhető, ez azért igényel némi megszokást. A fogyasztást sikerült már nekem is 5 l/100 km alatt tartanom néhány alkalommal, azonban ehhez rendkívül optimális körülmények szükségesek (egyenletes, 80-90 km/h tempó, sík terep, légkondi nélkül).
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
Az új Vitara egyetlen dízel verziója a FIAT 1.6-os, 120 lóerős erőforrásával volt rendelhető 2018-ig. Ez a motor FIAT típusokban debütált 2008-ban, Multjet néven ismerhetjük. A FIAT modelleken kívül találkozhatunk vele Alfa Romeo Mitoban, Alfa Romeo Giuliettában, JEEP Renegade és Compass modellekben, Lancia Deltában és Musa modellekben, illetve Opel Comboban is. A Vitarában 1300-as fordulatszámnál jön meg az ereje, 1500-as fordulattól egészen döbbenetes ahogy húz, ilyenkor viszont a hangja is megjön, köszönhetően annak is, hogy a Vitarából meglehetősen kispórolták a hangszigetelést. Vegyes használatban 5,5 liter/100 km körüli fogyasztást produkál, ami nagyon közel áll az 1.6-os benzines Vitarák fogyasztásához. A dízelmotorokat hosszabb utakon célszerű használni, a Suzuki Vitarát viszont nem erre találták ki, ezért nem tűnt racionális lépésnek a Suzukitól, hogy ezzel a motorral is értékesítették annak ellenére, hogy egy viszonylag problémamentes motorról van szó.
Az új Suzuki Vitara megjelenésekor rendelhető volt egy sport változatban is (Suzuki Vitara S), amely megkapta a Suzuki 1994-re visszatekintő K motorcsaládjának 2015-ben debütált K14C jelű, 1.4-es, turbós, 140 lóerős benzinmotorját. A 2010-es évek hangosak volt a kis köbcentis turbós motorok terjedésétől, azonban elsősorban a TSi motorok rossz hírének köszönhetően a vásárlók kétkedve fogadták az 1.4-es turbós Vitarát. Akik próbáltak már új Vitarát 1.6-s benzines és 1.4-es BoosterJet motorral is, azok mindig kiemelik a dinamikában érezhető különbséget az utóbbi javára, ezt én is meg tudom erősíteni. 140 lóerő egy ilyen könnyű autóban érezteti a hatását, kimondottan dinamikusan lehet vele közlekedni, a motor karakterisztikájának és a pontos váltóknak köszönhetően pedig kimondottan jó a vezetési élmény. 2000-es fordulatszámtól több, mint meggyőző a rendelkezésre álló erő. A BoosterJet motorral szerelt Suzuki Vitarák (illetve SX4 S-Crossok és Swift Sportok) mára eloszlatták a kételyeket, nem jellemzőek a meghibásodások.
A faceliftes Vitara 2018-as megjelenésekor megkapta a K10C jelű, háromhengeres 998 köbcentis, motorját, a maga 111 lóerejével és 170 Nm-es forgatónyomatékával, amely motorral találkozhatunk a Suzuki Balenoban, s Swiftben és az SX4 S-Crossban is. Csodákra nem kell tőle számítani, viszont a nyugodt autózást kedvelőknek jó választás lehet. Autópálya tempónál könnyel elérhetjük a 7 liter/100 km fogyasztást, azonban lassabb tempónál nem lehetetlen 5 literes fogyasztást kihozni vele.
2020-ben komoly változás történt a Suzuki Vitara modellciklusában, ugyanis az Európai Unió által támasztott környezetvédelmi követelmények miatt lezárult a korábbi BoosterJet motoros új Vitarák értékesítése. A Suzuki együttműködési megállapodást kötött a Toyotával, amelynek eredményeképpen jött létre a K14D jelű, amely egyrészt a Suzuki korábbi, átalakított K14C motorjából és a Toyota lágy hibrid rendszeréből áll. Az eredmény egy, az 1.4-es BoosterJet motorhoz képest valamelyest kevesebb lóerővel, azonban magasabb nyomatékkal rendelkező rendszer lett. A 48 V-os villanymotor nem képes önállóan mozgatni az autót, hanem csak kisegíti a benzinmotort, alacsonyabb fogyasztást és károsanyag kibocsátását ígérve. Érzetre erősebb gázadáskor jelentkezik nagyobb erő a villanymotorból, illetve a start-stop rendszer is finomabban működik, mint a korábbi típusokban, egyéb különbséget nehéz felfedezni.
Tulajdonosként személyes tapasztalatom legtöbb az 1.6-os benzines Vitarával van, szeretem a megbízhatóságát. A pörgős motorja elsőre furcsa volt, de könnyen megszokható. Próbáltam rövidebb-hosszabb utakon az 1.4-es turbós Vitarát, engem teljesen megvett a dinamizmusával, de váltásra eddig még nem szántam el magam. Komolyabban egyszer játszottam el a gondolattal, aztán maradt a jól bevált 1.6-os.
A Suzuki Általános Megbízhatósága a Gyakorlatban
Két neves prémiummárka mögött harmadikként végzett egy megbízhatósági felmérésén a Suzuki. Egy autó számos, a felhasználói élményt befolyásoló jellemzővel bír, a költségektől kezdve a vezethetőségen át a felszereltségig. Ezek egy részét laboratóriumban mérhetjük meg, vannak, amelyeket a márkakereskedésben is kipróbálhatunk, és akadnak olyanok is, amelyekről szakújságírók tesztjei alapján alkothatunk véleményt.
Van azonban egy dolog, amit egyetlen mérés, szubjektív vagy objektív vizsgálat sem tud megjósolni: ez a megbízhatóság. Ezen a téren továbbra is az a leginkább célravezető, ha a tömegekre hallgatunk: minél több tulajdonos vagy felhasználó mondja el személyesen szerzett tapasztalatait, annál pontosabb képet alkothatunk az adott típus vagy márka várható megbízhatóságáról.
Tehát minél több, annál jobb - ezért számít etalonnak a brit What Car? magazin évről évre megrendezett olvasói kutatása, ahol autósok tízezrei számolnak be arról, hogy az elmúlt két évben milyen hibajelenségeket tapasztaltak 5 évesnél nem idősebb autójuknál. 2024-ben egészen pontosan 29 697 válasz érkezett a részletes kérdőívre, így harmincegy márka 199 típusáról alkothattak képet a szerkesztők.
Ezek alapján a Suzuki 97,75%-os eredménnyel a harmadik helyen végzett egy európai és egy japán prémiummárka mögött, azaz a legmegbízhatóbb tömegpiaci márkának bizonyult. A tulajdonosok mindössze 8 százaléka számolt be bármiféle meghibásodásról, és ezeknek a fele egy hétnél rövidebb idő alatt megoldódott. A legjobb eredményt az Esztergomban gyártott Suzuki Vitara érte el 97,7 százalékkal, míg az előző generációs Suzuki Swift 95,7 százalékot kapott a felhasználóktól. A legkevesebb baj a márka egyik esztergomi típusával van.
Az egyes méretosztályokon belüli eredményeket később teszi közzé a What Car? szerkesztősége, de az előző évek tapasztalatai alapján a konkrét típusok szintjén is kiemelkedő eredményekre számíthatunk.
Gyakori Kérdések és Tippek Suzuki Autómotorokhoz
Aki még nem találkozott a márkával, annak vásárláskor furcsa lehet a hidegen indított láncos motor hangja a Suzuki Vitarában. Nem kell megijedni tőle ha esetleg ilyet tapasztalunk, ahogy beáll az alapjárat, szépen elmúlik ez a csörgő hang, szépen, finoman, egyenletesen fog járni a motor, szinte hangtalanul. A megerősített láncos hajtás nagyban hozzájárul a megbízhatósághoz, kb. Használt Vitara vásárlásakor biztonságot nyújthat a még fennálló garancia, ennek meglétét ellenőrizzük, ha szóba került.
A motor ereje szerintem renben van. Nem tudnék még egy olyan autot ami 1,3 l-es motorral egy 1175 kg-os önsúlyú autót ilyen könnyen mozgatna. 110-120-ig egész meglepö gyorsulása van és a másik dolog hogy 185-öt megy úgy hogy még nem is tilt a motor. A motor hangja viszont elég hamar jelentkezik az utastérben ez ugy tünik örökös jellemvonás marad a Suzukiknál. A fütómü nagyon jó megállja a helyét ezeken a rossz magyar utakon, kanyarban annak ellenére hogy csak 185-ös gumi van rajta és elég nagy autó gyorsabban be lehet vele venni olyan kanyarokat amit egy átlag új autoval csak lassabban lehetne. A fogyasztástol eleinte egy kicsit tartottam el lehet e hinni majd a 6.7l es átlagot mivel egy kis motor nagy autot mozgat, de kellemesen csalódtam mert kb 1/4 városi 3/4 országuti használatban kb 6.5 l -es fogyasztása van. Sportos vezetésnél simán bemegy a 8 l is de akkor 3000 -es fordulat alatt nem igazán dolgozik a motor. Saját véleményem szerint 2500 körül fogyaszt a legkevesebbet. A motor ereje nem teljesen igaz ugy hogy 3500 -as fordulatszám után jön meg. Sokan lehet azért gondolják mert ott adja le a max nyomatékot 4750 -nél pedig a legnagyobb teljesítményt. Az én véleményem az hogy 1-ső fokozatban mindegy mikor gyorsítunk a 2. fokozatban olyan 3000 -es fordulat után kezd megindulni, 3. fokozatban pedig már 3500 felett ,4.,5.