A Renault Mégane I Break 2001: Részletes áttekintés

Itt egy újabb példa arra, hogy hihetetlenül telik az idő: ha még csak általános iskolás voltam, de tisztán emlékszem a Renault Mégane megjelenésére, s az most már egy híján húsz éve volt. Elődjéhez, az R19-hez mérten nagyon modernnek számított az először ötajtósként, majd kisvártatva négyajtósként és háromajtósként, valamint kabrióként is megjelent, 1996-tól gyártott, s alapjain az első Scénicet, a még Mégane Scénicet is hozó Mégane I.

A legelső szériából mondjuk nem is készült kombi, hogy az ne vegyen el vevőket az egyterűtől. Aztán az 1999-es frissítésre belátta a Renault, kell az, hogy az akkoriban is zsíros céges megrendelésekből kellő részt tudjanak kihasítani. Korukban nem csak biztonságos, tágas, kényelmes és jól felszerelt autók voltak a Mégane-ok. Kedveltnek számítottak a hazai piacon, így viszonylag bő kínálatból csemegézhet az, aki szimpatizál vele.

Biztonság és karosszéria

Ekkoriban kezdett a Renault a biztonságra gyúrni, s már 1998-ban 4 csillagos Euro NCAP eredményt ért el az ezzel a kategória legbiztonságosabbjaként vizsgázó, igencsak szerteágazó kínálatú széria. Saját korában ez volt a kategória legbiztonságosabb autója, 4 légzsák, ABS, és apróságok által. Tetszik, hogy biztonságban érzem magam benne. A karosszériája akkoriban nagyon merevnek tűnt.

Vezetési élmény és futómű

A futómű franciásan lágy, a kormányszervo egy kicsit túlzott. Futóműve kicsit billegős, kategoriatársaihoz viszonyítva komfortosabb, de ennek ellenére úttartása jó. Ezek akkor kiválóak, amikor az ember kényelmesen, stresszmentesen akar vezetni, sportos igényeket nem tudnak kielégíteni. Az úttartás ennek ellenére jó, kanyarokba egészen nagy sebességgel lehet bemenni, a fékek erősek, és szerintem felmelegedve sem vesztenek igazán a hatásosságukból.

Téli tulajdonságok

Meglepően jók az autó téli tulajdonságai. Az autó olyan hóakadályon képes keresztülmenni, ami hihetetlen. A kerekek nem nagyon akarnak kipörögni, az ABS korrektül dolgozik. Volt eset, hogy a Mátrában szinte mindenki hólánccal szenvedett a parkolóban időnként elakadva, mégis sikerült egyszer téli gumival is a biztosan mozognom.

1999-es Renault Megane akkumulátor eltávolítása

Motorválaszték és teljesítmény

Abban mondjuk gyakorlatilag mindenki egyetért, hogy érdemes az 1999-es frissítés utáni, már 16 szelepes motorokat és temérdek gyerekbetegség orvoslását hozó „második fázisból választani használt példányt. Feláruk már minimális a korábbiakhoz mérten, hiszen ilyenekből is gond nélkül lehet találni 15 éves példányokat, akár még használható állapotban, s a korábbi 8 szelepeseknél élénkebb és takarékosabb motorokkal.

Rögtön a legelső szériából is volt 1.4 eco, 70 lóerős - tényleg belépő - motorral, a lehető legszerényebb menetdinamikával. Nem ajánlott! Voltak aztán 1.9-es dízelek is, kezdetben 65 lóerős szívóként is, aztán voltak a turbósok (DT), közvetlen befecskendezéssel is (DTi), s a széria végére a közös nyomócsöves dCi is befutott.

Az autómban legjobban tetsző rész a motor. Az akkori mezőnyben nem éppen könnyű karosszériát is meggyőzően mozgatja. A gyorsulása nagyon jó, ebben a méretosztályban szerintem csak a Honda VTI gyorsabb. Városban igen dinamikus. A gyorsulás 160-170 körül érezhetően visszaesik, majd olyan 185-190 körül méginkább. Itt már nem is érezni, hogy gyorsulunk, de a műszereket figyelve kiderül, hogy mégis. Kis kitartással 210-ig elküldhető a mutató, tovább nem volt szívem erőltetni.

A menetteljesítmények a váltónak is köszönhetőek. A fokozatok igen rövidek, 3500-5000 rpm körül viszonylag könnyen tartható a fordulat, itt lehet jól nyomulni. Kis terheléssel, vagy csak a forgalom tempóját tartva már 3000-nél bátran feljebb kapcsolhatok, itt legalább csönd van. Nagy fordulaton zavar a motorzaj, ezt autópályán nem lehet megúszni, esetleg 120 alatt autózva. Néhány órás vezetés 140-150 körül nekem már fárasztó a motorzaj miatt. Egy hatodik fokozat nem lenne rossz a sebesség tartására.

Fogyasztás

A fogyasztás szerintem nagyon kedvező. Ha az ember a normalitás határán belül marad a tempót illetően, akkor nyáron elég vegyes használatban 6-6,5 liter, csak országúton használva 5,7-6 körül. Budapesten néha dugóban állva olyan 9,5. Télen kb. fél literrel több kell, de én nem szoktam rövid távokat menni. Több utassal, vagy sportosan hajtva egy liter plusz adagot kér 100 km-re.

Megane műszerfal világítás javítása

Utastér és kényelem

A karosszéria megfelelően tágas, de ha az elöl ülők terpeszkedni akarnak, akkor hátra csak gyerekek ülhetnek be. Ez azonban az autó méreteinek mindenképpen megfelel. Az utastér elég széles, ülések kényelmesek. A berendezés nagyon otthonos, kárpitok tartósak is és szépek is. Az első ülések oldaltartása lehetne jobb is, viszont az anyagválasztás jó, télen kevésbé tűnik hidegnek az ülés.

A beszállás könnyebb, mint a Golf-ba vagy az Opelbe, előbbinél alacsonyabb az ülésmagasság, utóbbinál szűkebb a tér az ülés körül. Hátul rendkívül kényelmesek az ülései, bár a hátsó kartámasz és a fogantyú nem használható könyöklésre. A műszerek és kezelőszervek jól áttekinthetőek, viszont nincs túl sok pakolóhely. Kialakíthattak volna legalább valami box-ot a kéziféknél, ha már a könyöktámasz utólagos beszerelése nem célszerű az övcsat kezelése szempontjából, a német társainál ilyen tekintetben nincs gond. Ha pl. ülésmelegítőt vagy töltőt szeretnénk róla használni, jobb ha kivesszük a hamutartót, így könnyebb az eszközök csatlakoztatása a szivargyújtóba.

Szellőzés és klímaberendezés

A szellőzés, légkondicionálás nyáron rendben van. Télen az utastér kicsit lassan melegszik be, és a légkondi segítsége ellenére a párátlanítás is nehézkes. A pollenszűrő cseréje is csak segített egy kicsit, de még így sem vagyok vele elégedett. A manuális légkondicionáló büdös szagokat áraszthat magából bekapcsolás után 2-3 percig, ha előzőleg az autó leállításakor közvetlenül lett kikapcsolva. Ha viszont megállás előtt kb. 5 perccel már kikapcsolom, akkor kiszellőzik, és semmi gond nem lesz vele legközelebb. A szellőztetőrendszer szellőzőrostjainak anyagválasztása nem a legjobb, ugyanis azok meleg levegő fuvatásakor felmelegedvén állítgatásukkor nyikorognak. A szélvédő hajlamos a bepárásodásra.

Valószínűleg konstrukciós hibából adódik, hogy a klíma előző használatából visszamaradó pára bentposhad valahol a "rendszerben".

Gyakori hibák és karbantartás

De vajon mennyire vakmerőség egy használt Mégane megvásárlása? Az már a tulajdonosi tapasztalatokból is leszűrhető, hogy a Mégane egyik legnagyobb előnye az, ami általában a Renault-k legnagyobb előnye és egyben hátránya is: lenézett autók, az átlagosnál jóval nagyobb értékvesztéssel. Ez rossz az új autót vásárlóknak, kellemetlen azoknak, akiket valamennyire is érdekel az, hogy a szomszéd mit gondol autójukról, a használt példányokat keresőknek pedig előny, leszámítva azt, hogy sokszor bizony a szerelők is tudnak úgy viszonyulni a márkához, hogy az eleve rossz, így a hibák teljes körű, megfelelő minőségű orvoslására sem törekszenek.

Hűtővíz tágulási tartály cseréje Megane 2-ben

Nyéki Ákos, a Renault Nyéki Autóház ügyvezetője úgy fogalmaz, „Ha odafigyeltek a karbantartásra, elég megbízhatók voltak az első Mégane-ok”. Ezen modellek esetében az 1.4 és 1.6 motorok egyaránt megbízhatóak, azonban a jeladók és a gyújtótrafók meghibásodása előfordulhat.

Motor specifikus hibák és karbantartás

A Mégane motorjai szíjasak, a kezdeti sorozatnál egyedül ez, pontosabban az elmulasztott szíjcsere tud galibát okozni. A későbbi 16 szelepeseknél nem csupán a gyári periódus be nem tartásából (a kezdetben 5 év/120 000 kilométeres, később 4 év/100 000 kilométeresre józanított csereciklusból) is adódhattak, és adódhatnak problémák. Így a tapasztaltabb szerelők elővigyázatosan a 80 ezer kilométerenkénti szíj- (és persze görgő-szett, valamint vízpumpa-) cserét ajánlják. Minimális a kilométerenkénti többletköltség, s az egyik legjelentősebb hibaforrás kizárható.

Van viszont még egy dolog, a gyújtótrafó. Ezt nem is titkolja senki, a Renault is tisztában van vele, hogy a Mégane I idejében szerelt Sagem bizony nem volt tartós darab, állítólag a később megjelent Denso volt a tuti, ma pedig a Beru márkájút mondják a legjobbnak a szerelők, a tulajdonosok körében ugyanakkor az sem mindenkinek vált be. Hát persze, hiszen a trafó sem magától megy tönkre, hanem például a szintén túl ritkán, 60 000 kilométerenként előírt cseréjű gyújtógyertyáktól. Minőségi gyertyákkal, azok gyakoribb cseréjével tehát odázható a trafók meghibásodása. Aki figyel a vezérlésre, figyel a trafókra, mondhatni, csupán csak annyit tesz autójáért, hogy megadja azt, amit az megérdemel, amit a gyár előírt, azaz megejti a kötelező karbantartásokat, az vélhetően nem fog pórul járni a Mégane-nal.

Alap, hogy időnként fékbetéteket, féktárcsákat, használattól függő gyakorisággal lengéscsillapítókat kell cserélni. És az is, hogy váltóik jellemzően nedvedzenek, ám hiába látható a szimeringeknél az olaj, jellemzően nem folyik. Ezeknél komolyabb hiba azonban - megfelelő karbantartás esetén - nem jellemző.

Elektronikai hibák

Elektromos hibákkal nem találkoztam. Egyetlen hiba még - leginkább a ’99-es frissítés előttiekre - jellemző: a korabeli infrás távirányítók el tudnak hangolódni. Azon túl, hogy a zárak csak kulccsal nyílnak olyankor, a motor sem kapja meg az indításgátló kódját, így az autó nem indul. Átmeneti orvoslásként jöttek a már transzponderes immobilizeres, de még infrás kulcsok, majd 1999-től a rádiófrekvenciásak. A kezdeti példányok közül amúgy a nem távirányítós központi zárasakkal is lehet gond: zárhengereik is gyengék.

Összefoglaló a gyakori hibákról (Mégane I)

Használt autó vásárlása

Kínálat bőséggel van, válogatni lehet, és érdemes is, a karbantartásra pedig érdemes hagyni pénzt, az ugyanis - ebben az árszegmensben - a vételárhoz képest akkor is tetemesnek számít, ha abszolút értékben nem is az. Használható Mégane-t akár már 300 000 forintért is lehet kapni, 450 000-ért pedig akár 85 ezer kilométert futott ötajtós, vagy 160 ezret megtett klímás limuzin is kapható.

tags: #megane #break #2001 #tulajdonsagok

• Széles választék Golf 4 spoilerek
• Vélemények a Renault Clio automata váltójáról
• Minden az AdBlue-ról
• Ebédhordó teszt és útmutató
• Menabo Lince XL: Mit kell tudni?