Renault Megane Berline: Részletes áttekintés a hátsó lámpától a vezetési élményig

Sokan szidják a francia autókat, hogy megbízhatatlanok, hát én ennek pont az ellenkezőjét tapasztaltam.

Hátsó lámpa hibák és azok orvoslása

Jelenlegi problémám: most a jobb hátsó lámpa nem világít. Ott minden más igen, tolató-irányjelző rendben. Tehát csak a lampion nem. Bizti táblában egyenlőre minden rendben. Adtam testet az izzó kábelre de az sem segített.

Izzócsere - Küzdelem a világítással

Az izzók cseréje a Renault Megane Berline esetében különösen nagy kihívást jelenthet, melyhez türelemre és némi előkészületre van szükség.

Tompított fényszóró izzócsere

A tompított izzók többször is kiégtek már, általában felváltva. A cseréjéhez egy garnitúra összekoszolható ruha, egy kis hely és végtelen türelem kell. Szerencsére a sötét nem nehezíti meg a dolgot, mivel úgyis képtelenség bármit is látni az egészből.

Az első csere majd' két óráig tartott, mert a faceliftes verzióban cseréltem eddig csak izzót, és a tompított izzó rögzítésén pont változtattak a kedves francia mérnökök. A lényeg, hogy a kormányt ütközésit el kell tekerni, majd a doblemezből a műanyag takarófedelet ki kell tekerni. Ezután könyékig fel kell nyúlni, és van ott még egy, kerek csavaros műanyag fedél, amit szintén ki kell tekerni (bele ne essen a lökhárítóba!!!). Ezután hozzá lehet férni a csatlakozóhoz, amit egyszerűen le lehet húzni az izzóról.

1999-es Renault Megane akkumulátor eltávolítása

Irányjelző izzócsere: A legnehezebb feladat

Az irányjelző cseréjét viszont leggonoszabb ellenségemnek sem kívánom. Komolyan mondom, legközelebb lehet, hogy inkább elviszem márkaszervizbe, szopjon vele más. A doblemezes takarófedélig ugyanaz a történet, azonban itt még beljebb-feljebb kellene nyúlni az izzóig, ami egy műanyag fül tekerésével foglalatostul kiszedhető és cserélhető. Elméletileg.

Gyakorlatilag szinte garantált, hogy olyan szögben áll a fül, hogy nemhogy erőt kifejteni, de még megfogni sem nagyon lehet, mert borzasztó kevés a hely. Ráadásul ebből sem lehet látni semmit, a tompítottnál még a telefonos fotóim segítettek, de itt ennek se vettem hasznát.

Végül úgy lett kicserélve, hogy a kereket levettem, a doblemezt lebontottam, az akkut is kiszedtem, hogy felülről lássak valamit, majd fogóval valahogy kierőszakoltam a helyéről a foglalatot. Igen ám, de miután kijött a helyéről, még mindig nem tudod kiszedni teljesen! Valami karosszéria-alkatrész van közvetlenül mögötte, amitől egyszerűen fizikailag nem fér ki a cumó. Hozzáteszem, ezen művelet során le is kopott egy kis festék az izzóról, de már valahogy nem érdekelt a dolog. Az akku csatlakozóinak lecsavarozása során a 10-es króm-vanádium kulcs ugyanis sikeresen beleesett a motortérbe, amit az nyomtalanul el is nyelt.

Azt hiszem, a Renault összes korábbi, jelen és jövőbeli tervezőmérnökének teljes családfája szóba került a bruttó 3 órás izzócsere alatt. De működik.

Egyéb elektromos hibák és megoldások

A világítási problémákon túl egyéb elektromos jellegű hibák is előfordulhatnak a Megane Berline modelleknél.

Megane műszerfal világítás javítása

• Néha az ABS lámpa kivillan, szerelő szerint minden rendben, többször is átnézte. Újra indítás után elalszik és jó.
• Mivel francia, a kontakt hiba, elektromos hiba normális. :D
• A központi zár megadta magát, a jobb hátsó ajtót és a csomagteret nem nyitja-zárja. Nem eget rengető probléma.
• Nem sokkal azután, hogy hozzám került a jószág, kiment a világítás a fűtéskapcsolóknál. Szerintem sokáig észre sem vettem, mert érzésből kapcsolgatom, de kicsit azért bántja a szemem.

Akkumulátor és elektronika sajátosságai

Az akkumulátor és a vele kapcsolatos elektronikai rendszerek a Renault Megane Berline esetében is tartogatnak érdekességeket.

A gyári 7 éves!!! akksit cserélni kellett, ez normális. Ha lehúzom az akksit, majd újra visszadugom, nincs olyan sok teendő, mint egy újabb autó esetén. Nem kell semmit újratanítani, egyedül a trip adatokat és az időt felejti el a számítógép. Illetve a rádiót újra kell kódolni, ha gyári, nekem Kenwood fejegységem van, mondjuk ennek is elszállnak a beállításai a művelet során.

Elektromos ablakok viselkedése áramtalanítás után

Ugye az elektromos ablakokat egy-egy ötállású kapcsolóval lehet vezérelni. Középső állásban nem csinál semmit, a mellette levőkben fel/le húzza az ablakot addig, amíg nyomom, a szélsőket egyszer megnyomva pedig ütközésit húzza fel/le az ablakot. Ez oké, tök jó konstrukció szerintem, azonban áramtalanítás után egyszerre csak kb. 2 cm-t hajlandó mozdulni az ablak. Az összes. Mindkét irányba. A szélső és a mellette levő állásban is. Meg is bámulna a portás, mit összeszerencsétlenkedek, mire a mélygarázs bejáratánál fel tudom nyitni a sorompót a tokenemmel. A jelenség néhány nap alatt magától megszűnik, de csak fokozatosan: először a hátsó ablakok "javulnak meg", aztán az anyósé, míg legutoljára a vezetőoldali. Fogalmam sincs, mi okozhatja.

Vezetési élmény és komfort

A meghibásodások ellenére a Renault Megane Berline számos pozitív tulajdonsággal rendelkezik, amelyek a mindennapi használat során kényelmet és élvezetet nyújtanak.

Futómű és motor jellemzők

Ami pozitívumot mindenképpen kihangsúlyoznék, az a futómű. A hazai utakon is borzasztóan kényelmes, minden úthibát elnyel, és gond sem volt vele soha. Lényeg, hogy hidegben-melegben mindig pöccre indul, stabilan jár, normális fordulatszámon használva nem is hangos. Az ereje sem kevés, bár alul nagyon nyomatékszegény, 3000 körül kel igazán életre, de itt már zajos is.

Hűtővíz tágulási tartály cseréje Megane 2-ben

A fogyasztás és teljesítmény adatai a következőképpen alakultak:

A váltó nagyon rövid, szerintem simán elbírna egy hatodik fokozatot, többször volt is már, hogy reflexből tenném. 55-tel utazni már elfér az ötödik, viszont 140-nél 4000 fölött forog a motor. Végsebessége katalógusadat szerint 197 km/h, a saját méréseim is majdnem hajszálpontosan ezt igazolják. 170-ig még egész jól is gyorsul. Viszont egy hasonló korú és állapotú, ugyanilyen motorral szerelt kombival egyszer vontattam egy 3,5 méteres utánfutót ~1 tonna rakománnyal, itt autópályán egy-egy emelkedőn már a sebesség megtartása is sok volt neki.

Beltéri komfort és anyaghasználat

Számomra nagy pozitívum, hogy mind a klíma, mind a fűtés szinte hihetetlenül gyorsan, percek alatt érezhető hatást tud produkálni. Nagy mínuszokban is pár perccel az indítást követően már érezhetően meleg levegőt fúj a szellőzőrostélyokon, persze azért az több ideig tart, hogy ténylegesen befűtse/lehűtse a motorteret, de a sofőrnek és esetleges első utasának lényeges komfortérzetet nyújt.

A belső műanyag borítások már az autó hozzám kerülésekor "mállottak", ez sajnos ilyen, kifejezetten csúnya látvány. A kormány és a váltókar, váltószoknya viszont esztétikailag a mai napig szalon állapotban vannak. Facelift utáni kombiban a váltógomb viszont erősen kopik már.

Váratlan problémák és javítások

Az autó élete során nem csak a rutin karbantartások, hanem váratlan események és nagyobb javítások is előfordulhatnak.

Alváz sérülések

Egyszer még az elején pályázás során az autó előtt haladó utánfutó lepergetett néhány kartondobozt, amelyeket kikerülni már nem volt lehetséges, ezért ezek kicsit rendet tettek az alvázon. Szerencsére komolyabb baj nem történt, csak a kiálló csavarok hajlottak el, viszont a kipufogó körüli hővédő cucc több helyen is sérült, eldeformálódott, így különböző helyzetekben ormótlan hangja volt az autónak, ha éppen hozzáért vagy nekivágódott a rugalmasan rögzített alkatrész.

Kipufogórendszer gondjai

Egy hirtelen kuplungfelengedést követően szétment a flexibilis cső a motortérben a kipufogó csatlakozásánál, így fűnyírótraktor hangja lett az autónak, továbbá állóhelyzetben bekapcsolt ventillátor mellett szépen tolta a kipufogógázokat az utastérbe. 23 ezer Ft-ot hagytam a szervizben, ugyanis olyan remekül van megtervezve ez a rendszer, hogy a fél futóművet le kell bontani, hogy kiszedjék a kipufogót és hozzáférjenek a hibás alkatrészhez.

Baleset utáni helyreállítás

Egyszer túl gyorsan vettem egy kanyart, és az árokba sodródtam az autóval, aminek következtében az autó viszonylag súlyos sérüléseket szenvedett. A motor viszont nem állt le, légzsákok sem nyíltak. A jobb első féltengely kiugrott a helyéről, egy ködlámpát, oldalsó indexet és rendszámtáblatartó keretet vesztettem, meg az első lökös és az oldalsó elem ripityára tört, illetve több másik elemen is sérült a fényezés. A Casco fizette, 650e Ft volt a szervizszámla. Végül a két elemen és a lámpákon kívül cseréltek egy féltengelyt, bölcsőt, lengőkarokat, komplett kormányművet, felnit, abroncsot, klímakompresszort. A tornyon is igazítani kellett.

Alapjában véve nem szervíz igényes és aránylag olcsó hozzá az alkatrész. Már ha kell hozzá nagy ritkán valami. Ja, most 10 évesen a kürt is megadta magát.

tags: #megane #berline #hatso #lampa #információ

• Opel Vectra C vezérműszíj csere útmutató
• Százados Úti Telephely
• Szívótorok zörgésének megoldása Astra Ecotec motoroknál
• Multimédia beszerelés Golf V-be
• Családbarát hibrid: Prius+