A Renault Mégane II – Egy sikertörténet gyártási időszaka és jellemzői
A Renault Megane 1996-ban lépett piacra, és gyorsan népszerű választássá vált a kompakt autók szegmensében. Elülsőkerék-meghajtással készült, a Renault Megane 1996 óta folyamatosan gyártásban van, ötvözve a fürge kezelhetőséget és a gazdaságos teljesítményt. A Renault Megane lenyűgöző testtípus-kínálatot kínál. Az évek során a Megane több üzemanyag-opcióval is elérhető volt, beleértve a hagyományos benzines, dízel és rugalmas üzemanyag-alternatívákat, mint például a Benzyna / Etanol - E85. A Renault Megane tartós vonzereje az alkalmazkodóképességében és kényelmében rejlik, folyamatosan fejlődve tükrözi a technológiai fejlődéseket és a fogyasztói igényeket.
A Mégane II megjelenése és sikerei
2002 végére a Mégane II három- és ötajtós változata lefektette azt az utat, amely a Renault megújulásához vezetett a C szegmensben, az európai személygépjármű piac legkeresettebb kategóriájában. A 2003-ban az „Év Autója” címet elnyerő Mégane II megjelenése óta, elsősorban merész formatervének, dinamikus vezethetőségének és osztályelső biztonsági felszereléseinek köszönhetően rendkívül népszerű.
Az elmúlt 20 hónap alatt a Mégane II gyártása elérte a mérföldkőnek számító egymilliós darabszámot, amelyhez elődjének, a Mégane I-nek - összesen 4,7 millió darabot gyártottak belőle - 24 hónapra volt szüksége. A Scénic modellel kiegészült Mégane-család - amely a nyugat-európai piac 4,2%-át birtokolja - már 2003 elejére a legkeresettebb volt. A Mégane II továbbra is őrzi vezető helyét, miközben összpiaci részesedése 4,7%-ra emelkedett.
A modellcsalád és karosszéria-változatok
A siker egyik fontos tényezője, hogy a modellcsalád 18 hónap alatt hét különböző karosszéria-változatban jelent meg. A Mégane Berline és a Coupé 2002 végén, a Scénic, a Mégane Limousin, a Grandtour és a Coupé-Cabriolet 2003 folyamán, a Grand Scénic pedig az idei év első felében mutatkozott be. A Mégane kiegészítő sportváltozatával, a Mégane Renault Sporttal vált teljessé a paletta.
Renault Megane II
A különböző Mégane-modellek egyetlen, közös padlólemezre épültek, amely a Renault-Nissan kooperációban készülő „C” padlólemez. Ezeket a modelleket három helyszínen készítették:
1999-es Renault Megane akkumulátor eltávolítása
| Gyártási helyszín | Modellek |
|---|---|
| Palencia (Spanyolország) | Mégane Berline, Coupé és Limousin |
| Douai (Franciaország) | Scénic, Grand Scénic, Berline és Coupé-Cabriolet |
| Bursa (Törökország) | Limousin |
Motorválaszték és teljesítmény
A Mégane II már a kezdetektől rendkívül széles és nagyteljesítményű motorválasztékkal jelentkezett, és a paletta folyamatosan tovább bővül. A három benzines változat (1.4 16V, 1.6 16V és 2.0 16V) és a két dízel verzió (80LE 1.5 és 120LE 1.9 dCi) mellett, a Mégane Berline és a Coupé megkapta az 1.5 dCi motor megújult, 100 lóerős változatát is. A Scénic-ben és a Mégane Coupé-Cabriolet-ben megjelent a 165 lóerős 2.0 T benzines erőforrás, valamint ennek a motornak a módosított - 225 lóerős, 300 Nm-es maximális forgatónyomatékkal rendelkező - változata a Mégane Renault Sport-ban.
Biztonság és innováció
A Mégane II széles körben elismert, magas biztonsági színvonala miatt a Mégane Berline és a Scénic azon öt Renault-modell közé tartozik, amely az Euro-NCAP töréstesztjén a maximális megszerezhető ötcsillagos minősítést érte el. 2002-es megjelenésekor a Mégane II a Renault újfajta gyártási és specifikációs szemléletének előhírnöke volt. Az újítások révén lényegesen egyszerűbb az autók személyre szabott gyártása, a külső színek, a kiegészítők, a felszereltség és a motorválaszték pedig tetszés szerint kombinálható. A vásárlók igényeit előtérbe helyező koncepció azóta más Renault-modelleknél is alkalmazásra került (pl.: Clio, Modus).
Vásárlói tapasztalatok és gyakori jellemzők
Az autó nagyon kényelmes, elegendően erős a motor. Tartalmazza a szükséges kényelmi és biztonsági felszereléseket, mint például a légkondi, elektromos ablakok, kartámasz, automata ablaktörlő, távirányítható központi zár, ABS, 6 légzsák, kitűnő fékek! Törésteszten 5* minősítést ért el. Néhány elem meglepetésre műanyagból készült, például az első sárvédők.
A fogyasztása csodálatos. 100-110 km/h-ás átlagos vagy kényelmes országúti vezetésnél 4,5 l volt, bejáratásnál akár 4,2 l-t is el lehetett érni. Tempós (160 km/h) autópályás száguldás után 6,7 l körül kell tölteni a dízelből. A Megane kellemesen gyorsul, bár csodákra ne számítson senki. 2500-as fordulatnál indul a turbó - onnantól viszi a kasztnit. Nem turbólyuk ez, egyszerűen innentől húz igazán. 150-nél még van egy kevés tartalék. Az igazi élvezet 70-80-ról 5-ösben előzni. Mivel kombiról van szó, említendő a csomagtér és a hátsó üléssor is. Hely bőven akad utasnak és csomagnak egyaránt. Ajánlott minimum hátsó sárvédő gumi/műanyag felszerelése.
Gyakori hibák és problémák (Renault Mégane II)
Az egészen megbízható modellnek számító Mégane II-nél az alábbi problémák merülhetnek fel:
Megane műszerfal világítás javítása
- Kormánymű
- Kerékagycsapágy
- Szélvédőmosó-szivattyú
- Biztonsági öv
- Motortartó
- EGR
- Izzítógyertya és modul
- Ablakemelő
- Központizár
- Kartergáz-visszavezető
- Kormánykapcsoló
- Kilincs
- Gyújtótrafó
- Toronycsapágy
- Klíma és klímakompresszor
- Málló kormánykerék
- Váltóhiba
- ABS
- Lengéscsillapító
- Generátor
- Ablaktörlőmotor
- Mattuló lámpa
- Rugótörés
- UPC biztosítótábla
- Coupé-Cabriolet (CC) modelleknél a tetőmechanika akadozása
- Az 1.5 dCi motor is bírja, de néhánynál hibás a hajtókarcsapágy.
- A kezdeti példányok hajlamosabbak a hibákra, általánosan elmondható, hogy minél kevesebb az elektronika, annál kevesebb a probléma.
- Nyikorgó fékek.
Renault Megane II
A Renault kínálatában központi szerepet betöltő Mégane-család számos érdekes újítással gazdagodik a jövőben, amellyel megerősítheti vezető helyét az európai eladási statisztikák élén. A Mégane-sikersztori tehát folytatódik, így a közeljövőben vélhetően újabb, érdekes „epizódokra” számíthatunk.